Se le politiche attuali rimangono invariate tendenza è prevista nel 2018 e oltre, veicoli elettrici a batteria litio ferro fosfato gradualmente ritirarsi dal mercato.
12 aprile, principal analyst di ricerca davvero inchiostro litio Ke pubblicato questo punto di vista sul nichel-cobalto filiera vertice e seminari materiali di trading terzo litio positiva. Ha detto che si aspetta che nel 2019, al litio ferro fosfato si ritirerà completamente puro passeggeri elettrico mercato dell'auto, cadrà nella proporzione di pura anno autovettura elettrica dopo anno, il suo passaggio ad un mercato delle auto elettriche a bassa velocità, ma il mercato anche affrontare la forte concorrenza dalla batteria tre yuan.
Secondo il tipo di veicoli, veicoli elettrici puri possono essere suddivisi in autobus elettrici puri, veicoli elettrici e puri passeggeri elettrici e altri veicoli speciali.
quota di mercato delle autovetture elettrica 2017, ferro litio fosfato è ancora grande, quasi il 90%, ma l'inchiostro Ke si prevede che questa percentuale scenderà al 75%, rispettivamente, nei prossimi tre anni (2018-2020 anni), 50 % e 25%.
Secondo l'Istituto di industria Engineering (GGII) i dati mostrano che nel 2017, la batteria interna capacità di circa 36.39GWh, con un incremento di oltre il 20% del litio percorso tecnologia delle batterie installato ha subito enormi cambiamenti nel corso dell'ultimo anno, tre batterie della quota di mercato La percentuale di oltre il 44% rispetto al 2016 è raddoppiata.
Ningde epoca, BYD (002594.SZ), Cina Xuan Tech (002074.SZ), come società di batteria al litio ferro fosfato hanno cominciato a espandere la capacità produttiva tre yuan. Lo scorso agosto, la Cina Xuan Tech ha annunciato che la sua controllata lavorerà con China Metallurgical Scienza e Industry Group Co., Ltd., BYD, Tangshan Caofeidian sviluppo degli investimenti Group Co., Ltd. Schema congiuntamente materiale catodico a tre yuan, la joint venture di nuova costituzione registrati per un importo di 937 milioni di yuan. Inoltre, BYD quest'anno si prevede di espandere 10GWh ternario capacità di produzione di celle nel Qinghai.
Inchiostro Ke ritiene che il settore delle batterie al litio ha cominciato a regolare la profondità nel 2017, l'attenzione si è spostata alla capacità installata di veicoli passeggeri esclusivamente elettrici, l'sussidi e densità di energia della batteria collegata alla rapida crescita del settore dovrebbe superare le batterie al litio tre yuan, tre batterie occuperà rapidamente rotta dominanza.
'Veicoli passeggeri elettrici puri saranno al centro della crescita nei prossimi anni si prevede un aumento nel 2018 sarà vicino al 50%.' Rappresentazione Ink Ke. Secondo le sue previsioni, la capacità totale installata supererà la carica della batteria 100GWh nel 2020.
La nuova politica sussidio energetico regolato si terrà dal 12 giugno di quest'anno, l'applicazione ufficiale della nuova politica dal chilometraggio sovvenzioni si articola in sei bancarelle, calcolato come: importo delle sovvenzioni bicicletta = indennità di chilometraggio batteria densità di energia del sistema × fattore di aggiustamento fattore di aggiustamento di energia × veicolo.
La nuova politica di sostegno aumenterà settore delle batterie per accelerare il rimpasto. 2017, inferiore alla densità di energia della batteria 105Wh / kg capacità installata ha rappresentato il 50,7%, mentre in questa parte del nuovo programma non sovvenzionato.
Inchiostro Ke ha detto che il più grande l'impatto dei nuovi sussidi per autovettura elettrica pura, il servizio competente sta intensificando gli sforzi per stimolare il progresso tecnologico in termini di un'autovettura elettrica pura, il nuovo programma di requisiti di cento chilometri il consumo di energia in media del 12,6%, saranno eliminate quasi il 30% dei prodotti '.
Secondo le statistiche la Cina Batteria di rete, nel 2017, la catena di litio settore delle batterie da un totale di 35 fusioni e acquisizioni si verificano, l'importo della transazione più di 46,5 miliardi di yuan. Concentrazione industria è stata migliorata, nel 2016 le spedizioni delle prime dieci aziende della quota di mercato totale della batteria di potere 69.8 %, nel 2017 questa cifra è salita a 82,4%. Tra questi, solo un'età Ningde rappresentato quasi il trenta per cento della quota di mercato complessiva.
Il calo delle sovvenzioni ha anche determinato un calo della redditività delle società di batterie: nel 2017, l'utile netto di BYD è sceso del 19,51% su base annua, mentre nel primo trimestre di quest'anno l'utile netto dovrebbe scendere del 75,24% -91,75%.
Inoltre, nel corso dell'incontro, Mo Ke ha dichiarato che, in termini di sviluppo tecnologico, le società cinesi di batterie hanno raggiunto aziende straniere, ma permangono lacune nella qualità della produzione: nel complesso, il livello delle batterie cinesi sarà paragonabile a quello della Corea del Sud nel 2020.