Wenn die aktuellen politischen Trends unverändert bleiben, wird erwartet, dass Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien den Elektroauto-Markt im Jahr 2018 und darüber hinaus allmählich verlassen werden.
Am 12. April veröffentlichte Mo Keke, Chefanalyst von Real Lithium Research, den oben genannten Standpunkt auf dem 3. Nickel-Kobalt-Lithium-Industrie-Kettengipfel und dem Seminar zum Handel mit Kathodenmaterialien und erklärte, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Jahr 2019 vollständig aus dem reinen Material zurückgehen werden Auf dem Markt für elektrisch betriebene Personenkraftwagen wird der Anteil der reinen Elektrobusse von Jahr zu Jahr rückläufig sein. Der Schwerpunkt wird auf dem Markt für Elektrofahrzeuge mit niedrigen Geschwindigkeiten liegen, aber auch der Markt wird von der starken Konkurrenz durch Sanyuan Battery betroffen sein.
Je nach Fahrzeugtyp können reine Elektrofahrzeuge in reine Elektro-Pkw, reine Elektro-Pkw und reine Elektro-Sonderfahrzeuge unterteilt werden.
2017 Lithium-Eisenphosphat-Batterie elektrischen Pkw-Marktanteil nach wie vor groß, fast 90%, aber die Tinte Ke wird erwartet, dass dieser Anteil auf 75% sinken, jeweils in den nächsten drei Jahren (2018-2020 Jahre), 50 % und 25%.
Laut dem Institut für Technische Industrie (GGII) Daten zeigen, dass im Jahr 2017, inländische Batteriekapazität von etwa 36.39GWh installiert, was eine Steigerung von mehr als 20% der Lithium-Batterie-Technologie Route hat im letzten Jahr, drei Batterie in Marktanteil enorme Veränderungen erfuhren Der Anteil von mehr als 44% hat sich gegenüber 2016 verdoppelt.
Ningde Ära, BYD (002594.SZ), China Xuan Tech (002074.SZ), wie Lithium-Eisenphosphat-Batterie-Unternehmen haben damit begonnen, die Produktionskapazität drei Yuan erweitern. Im August letzten Jahres, China Xuan Tech bekannt, dass seine Tochtergesellschaft mit China Metallurgical arbeiten Wissenschaft und Industry Group Co., Ltd., BYD, Entwicklung Tangshan Caofeidian Investment Group Co., gemeinsam Ltd. drei Yuan Kathodenmaterial Layout, das neu gegründeten Joint Venture-Unternehmen in Höhe von 937 Millionen Yuan registriert. Darüber hinaus BYD in diesem Jahr wird erwartet, dass 10GWh ternäre Zellproduktionskapazität in Qinghai zu erweitern.
Ink Ke glaubt, dass die Lithium-Batterie-Industrie hat sich im Jahr 2017 um die Tiefe einzustellen begonnen, den Fokus auf die installierte Kapazität von reinen Elektro Pkw verschoben, die Subventionen und die Energiedichte der Batterie auf das schnelle Wachstum der Branche verbunden wird erwartet, drei Yuan Lithium-Batterien überschreiten, drei Batterien schnell Strecke besetzen Dominanz.
"Der reine Elektro-Pkw wird in den nächsten Jahren im Mittelpunkt des Wachstums stehen, und das Wachstum im Jahr 2018 wird voraussichtlich fast 50% betragen", sagte Mo Ke. Nach seiner Prognose wird die installierte Gesamtkapazität von Power-Batterien 2020 100 GWh überschreiten.
Die angepasste neue Energie-Subventionspolitik wird am 12. Juni dieses Jahres formell umgesetzt.Die neue Politik teilt die Subvention in sechs Gänge entsprechend der Kilometerleistung auf, berechnet durch: Förderbetrag = Kilometergeld-Subventionsstandard * Batteriesystem-Energiedichte-Anpassungsfaktor × Fahrzeug-Energieverbrauch-Anpassungsfaktor.
Die neue Subventionspolitik wird die Strombatterieindustrie dazu befähigen, die Umstrukturierung zu beschleunigen: Im Jahr 2017 betrug die Batteriekapazität mit einer Energiedichte von weniger als 105 Wh / kg 50,7%, und dieser Anteil wird im neuen Programm nicht subventioniert.
Tinte Ke sagte, dass je größer die Auswirkungen neuer Subventionen für reine Elektro-Pkw, die zuständige Abteilung verstärkte Bemühungen zur Förderung des technologischen Fortschritts in Bezug auf die reine Elektro-Pkw, das neue Programm hundert Kilometer Stromverbrauchsanforderungen um durchschnittlich 12,6%, werden abgeschafft fast 30% der Produkte. "
Nach Angaben der China Batterie Netzwerkstatistik, im Jahr 2017 tritt die Lithium-Batterie-Industrie-Kette von insgesamt 35 Fusionen und Übernahmen, der Betrag der Transaktion mehr als 46,5 Milliarden Yuan. Industry Konzentration verbessert auch wurde, 69,8 im Jahr 2016 Sendungen der Top-Ten-Unternehmen in Gesamtleistung Batteriemarktanteil % im Jahr 2017 erhöht sich diese Zahl auf 82,4%. unter ihnen nur ein Ningde Alter entfielen fast dreißig Prozent des gesamten Marktanteil.
Der Subventionsrückgang hat auch zu einem Rückgang der Profitabilität der Batteriehersteller geführt: Der Reingewinn von BYD ist im Jahr 2017 um 19,51% gegenüber dem Vorjahr gesunken. Im ersten Quartal dieses Jahres wird ein Rückgang des Nettogewinns um 75,24% auf 91,75% erwartet.
Darüber hinaus erklärte Mo Ke auf der Sitzung, dass die chinesischen Batteriefirmen in Bezug auf die Technologieentwicklung mit ausländischen Unternehmen in Kontakt gekommen sind, aber die Qualität der Produktion immer noch lückenhaft ist, insgesamt wird Chinas Batterieindustrie 2020 mit dem von Südkorea vergleichbar sein.
