إذا بقيت السياسات الحالية ومن المتوقع الاتجاه دون تغيير في 2018 وما بعدها، والسيارات الكهربائية ليثيوم الحديد الفوسفات بطارية تنسحب تدريجيا من السوق.
12 أبريل، المحلل الرئيسي في الأبحاث حقا الحبر الليثيوم نشرت كه هذا الرأي على الليثيوم الثالث النيكل والكوبالت سلسلة صناعة القمة وندوة تجارة مواد إيجابية. وقال انه يتوقع في عام 2019 سوف يثيوم فوسفات الحديد سحب نقية تماما الركاب الكهربائية سوق السيارات، سوف تقع في نسبة الكهربائي النقي سنة سيارة ركاب بعد عام، وتحولها إلى سرعة منخفضة سوق السيارات الكهربائية، ولكن السوق كما تواجه منافسة قوية من البطارية لمدة ثلاثة يوان.
وفقا لنوع من السيارات، والسيارات الكهربائية النقية يمكن تقسيمها إلى الحافلات الكهربائية البحتة، سيارات الركاب الكهربائية الكهربائية ونقية والمركبات الخاصة الأخرى.
2017، الحديد بطارية ليثيوم فوسفات حصة الركاب الكهربائية سوق السيارات لا تزال كبيرة، ما يقرب من 90٪، ولكن من المتوقع الحبر كه أن هذه النسبة ستنخفض إلى 75٪، على التوالي، على مدى السنوات الثلاث المقبلة (2018-2020 سنة)، 50 ٪ و 25 ٪.
ووفقا لمعهد صناعات الهندسية (GGII) تشير البيانات إلى أن في عام 2017، وبطارية داخلية سعة حول 36.39GWh، بزيادة قدرها أكثر من 20٪ من الليثيوم طريق تكنولوجيا البطاريات مثبتة شهدت تغيرات هائلة في العام الماضي، ثلاث البطارية في حصة السوق تضاعفت نسبة أكثر من 44 ٪ ، مقارنة مع عام 2016.
نينغده العصر، BYD (002594.SZ)، والصين شوان تكنولوجيا (002074.SZ) بدأت كشركات بطارية ليثيوم الحديد الفوسفات لتوسيع الطاقة الإنتاجية ثلاثة يوان. أغسطس الماضي، أعلنت الصين شوان التقنية التي الفرعية ستعمل مع الصين المعدنية BYD من المتوقع هذا العام العلوم والصناعة المجموعة المحدودة، BYD، وتنمية الاستثمار تانغشان تساوفيديان المجموعة المحدودة بالاشتراك تخطيط ثلاثة يوان المواد الكاثود، والتي شكلت حديثا شركة مشتركة مسجلة في مبلغ 937 مليون يوان. بالإضافة إلى ذلك، لتوسيع الطاقة الإنتاجية خلية ثلاثية 10GWh فى تشينغهاى.
يعتقد الحبر كه أن صناعة بطارية ليثيوم بدأت لضبط عمق في عام 2017، تحول التركيز إلى القدرة المركبة من مركبات نقية الركاب الكهربائية، ومن المتوقع أن يتجاوز ثلاثة يوان بطاريات الليثيوم كثافة الدعم والطاقة من البطارية مرتبطة النمو السريع لهذه الصناعة، وثلاث بطاريات تحتل بسرعة الطريق الهيمنة.
وقال مو كه: "ستكون سيارة الركاب الكهربائية البحتة هي محور النمو في السنوات القليلة المقبلة ، ومن المتوقع أن يصل معدل النمو السنوي في عام 2018 إلى 50٪." وفقًا لتنبؤه ، فإن إجمالي الطاقة المركبة للبطاريات سيتجاوز 100 جيجاوات في عام 2020.
وسيتم تنفيذ سياسة دعم الطاقة الجديدة المعدلة رسمياً في 12 يونيو من هذا العام ، حيث تقسم السياسة الجديدة إلى ستة تروس حسب المسافة المقطوعة ، محسوبة على النحو التالي: مبلغ الدعم = معيار دعم الأميال * عامل تعديل كثافة طاقة نظام الطاقة × عامل ضبط استهلاك الطاقة للمركبة.
وستعزز سياسة الدعم الجديدة صناعة بطاريات الطاقة لتسريع التعديل ، ففي عام 2017 ، كانت سعة البطارية التي تقل فيها كثافة الطاقة عن 105 واط / كيلوغرام تمثل 50.7٪ ، ولن يتم دعم هذا الجزء في البرنامج الجديد.
قال الحبر كه أن أكبر تأثير إعانات جديدة للسيارة نقية الركاب الكهربائية، والإدارة المختصة تكثف جهودها لتحفيز التقدم التكنولوجي "من حيث ركاب السيارة الكهربائية البحتة، البرنامج الجديد متطلبات مائة كيلومتر استهلاك الطاقة بمعدل 12.6٪، سيتم تدريجيا ما يقرب من 30٪ من هذه المنتجات.
ووفقا لإحصاءات شبكة الصين البطارية، في عام 2017، وسلسلة الليثيوم صناعة البطاريات من إجمالي 35 عمليات الاندماج والاستحواذ تحدث، ومبلغ الصفقة أكثر من 46500000000 يوان. كما تم تعزيز تركيز الصناعة في عام 2016 شحنات من أكبر عشر شركات في إجمالي طاقة البطارية حصتها في السوق 69.8 ٪، في عام 2017 ارتفع هذا الرقم إلى 82.4٪. فيما بينها، وشكلت واحدة فقط سن نينغده منذ ما يقرب من ثلاثين في المئة من حصة السوق الإجمالية.
كما أدى انخفاض الدعم إلى انخفاض ربحية شركات البطاريات ، حيث انخفض صافي ربح BYD في عام 2017 بنسبة 19.51٪ على أساس سنوي ، وفي الربع الأول من هذا العام ، من المتوقع انخفاض صافي الربح بنسبة 75.24٪ -91.75٪.
بالإضافة إلى ذلك ، ذكر مو كه في الاجتماع أنه فيما يتعلق بتطوير التكنولوجيا ، فإن شركات البطاريات الصينية قد التقت بالشركات الأجنبية ، ولكن لا تزال هناك فجوات في جودة الإنتاج ، وبصفة عامة ، في عام 2020 ، سيكون مستوى صناعة البطاريات في الصين مشابهاً لمستوى كوريا الجنوبية.
