On peut dire que toute la voiture devant la façade du visage voiture servi sur la voiture d'un ami pour voir des visages familiers de reconnaître les modèles de voiture, il y a maintenant plusieurs constructeurs automobiles mettent l'accent sur la conception de la famille, la valeur de face avant pour voir la couleur, mais je pouvais voir la connotation de queue Je crois que nous avons constaté l'arrière de la voiture sont toujours quelques lettres, voici tous les paramètres importants montrent automatique, d'une manière générale, en plus de l'identification des modèles de déplacement arrière et du moteur, ainsi qu'une variété de moteurs et de la technologie d'entraînement code du système, par une commune, mais ne peut pas se souvenir de son sens, regardez ensemble ci-dessous.
STI
La STI T (Twinscharger) se réfère à la double plénum (+ turbocompresseur), S (stratifié) signifie que le stratifié, je éjection (Injection) moyens. TSI technique est strictement une double plénum et technique hiérarchique directe La technologie d'application intégrée, mais les exigences techniques sont élevées.
En ce qui concerne TSI, il faut mentionner la société Volkswagen: en 2005, la Volkswagen était équipée d'un moteur 1.4LTSI, mais la plupart des modèles Volkswagen portent le logo TSI, mais selon Xiaobian, la STI du public La signification de la technologie représentée ici et à l'étranger est différente: le logo de la TSI étrangère indique qu'elle est équipée d'un moteur à injection directe à double turbocompresseur (turbocompressé + suralimenté) à haute puissance et grand couple. Caractéristiques à faible vitesse En Chine, le TSI ne représente souvent que des moteurs turbocompressés, sa puissance et son économie sont meilleures que celles du même moteur à aspiration naturelle, et la suralimentation mécanique ne se reflète pas dans le moteur.
TFSI
T représente un moteur turbo, FSI (FuelStratifiedInjection) est une technologie d'injection stratifiée de carburant, le TFSI peut être considéré comme une combinaison des deux. Il est avec les masses dans le pays TSI près de la moitié des modèles Audi sera dit.
Hybride
type hybride généralement appelé HEV, après que la voiture marquée par hybride, ce qui signifie que si les deux sources d'énergie et de l'équipement, moteur à carburant traditionnel et l'énergie électrique. Maintenant, l'impact des politiques nationales, les véhicules hybrides ont été développés rapidement, ont plus hybride l'avantage est qu'il peut être flexible en fonction de contrôle des différentes conditions de travail, à la fois pour protéger l'environnement mais réduit également la consommation de carburant.
DM
DM est l'abréviation bimode de véhicules électriques purs (EV) et hybrides (HEV) combine la technologie. Bimode DM véhicule électrique par définition, il est des modèles purs de voiture électrique et hybride coexiste. Cette technique peut être combiné avec un moteur et un moteur électrique Profitez de cela pour obtenir une variété de suppléments énergétiques rechargeables et ravitaillés.De nombreux modèles BYD utilisent cette technologie.
VVT, CVVT, DVVT, etc.
Elles sont appelées la technologie de calage variable des soupapes, le principe de base est similaire, afin de mettre en évidence le haut de gamme, le nom de la marque pour l'individu pas le même que celui VTEC de Honda, i-VTEC,; VVT-i Toyota, Nissan CVVT;. MIVEC de Mitsubishi VVT de Suzuki, S-VT de Mazda, JAC et VVT de Great Wall.
Quattro, 4 roues motrices, AWD, xDrive, sDrive
Système d'entraînement à quatre roues motrices 4 roues motrices, traction intégrale du système toutes roues motrices est peu de différence entre les deux, mais la transmission intégrale sur les routes glissantes, le mauvais temps et doux capacité hors route pour assurer une meilleure traction, BMW xDrive, Mercedes-Benz sDrive En fait, c'est aussi un système de conduite à temps plein.
Quattro est le système d'entraînement à temps plein d'Audi, Audi est le premier constructeur à utiliser le quatre roues motrices dans le rallye, comme en témoigne le Quattro d'Audi, le cœur du système Quattro. Pour s'assurer que même si les trois roues ne saisissent pas la voiture, 100% de la puissance sera transmise aux roues sans perdre leur adhérence.
