جاپان کئی سال پہلے، سویلین گاڑیوں ہارس پاور، 280 یا اس سے کم کے لئے محدود ہے جاپانی سڑک کے حالات کا تعین کرتے وقت بجلی کی پیداوار اتنی سخت ہونے کی ضرورت نہیں کرتا ہے. جاپانی ایک پرسکون اور آرام دہ سڑک کی گاڑی کے لئے کی جانے والی زیادہ سوچ لیا، اس کے سپورٹس کار میں استعمال زیادہ supercharger کے ٹیکنالوجی، نہیں ایک بہت کے ساتھ سڑک کار supercharged، جاپانی گاڑی کے برم نتیجے پر Turbocharged نہیں کی.
اصل میں، جاپان کے بنیادی طور پر ایک نظر ثانی شدہ کار ٹربو، جاپانی کار ساز کورس کے، ٹیکنالوجی turbocharging کی کوئی کمی نہیں ہے، یہ چینی مارکیٹ تعصب میں جو نہیں ہے جاپانی کار ساز ہے، عالمی سطح پر مصنوعات کی لائن میں کئی اہم جاپانی برانڈز کو دیکھو، یہ ہے کہ آیا ٹویوٹا، ہونڈا یا اعلی کے آخر میں برانڈ کی تعمیر کے لیے بھی ان کی کوشش، کئی ٹربو ماڈل بھی کیا شائع.
660ccTurbo minicar لوڈنگ، اور Acura آر ڈی ایکس ایس یو وی بھری ہوئی پر Turbocharged انجن اجنبی سمجھا دیا گیا ہے تو اب بھی، جاپان سبارو R2، وغیرہ میں فروخت کیا جاتا ہے کے علاوہ میں، یہ بھی اب ایک الگ کی تشکیل یورپ میں ٹربائن کی گاڑی پر ایک اپددر بنانے کے لئے پسند ہے اس کے برعکس.
اصل میں، سب سے زیادہ پرستار جانتے ہیں اور جاپانی کار ساز کی طرح ٹیکنالوجی turbocharging کی کوئی کمی نہیں ہے. کے طور پر ابتدائی گزشتہ صدی کے 80s کے طور پر، شدید مارکیٹ کے مقابلے کے چہرے تھا، بھری ہوئی turbocharged انجن جاپان گاڑی میں مقبول شروع کر دیا F1 ٹریک مارا صرف ایک turbocharged انجن RB26DETT GTR 'جنگ کا خدا' نظر سے لیس نہیں، ہونڈا خارج کے وقت میں ایک turbocharged انجن کی وجہ سے ہے.
1990s کے ٹویوٹا مطلب کا اپسرگ، دوستسبشی 3000GT کر کے، مزدا RX7 پھر 'supercharged' بن گیا اسٹار. آج نہ صرف GTR، سبارو ایسٹیآئ، دوستسبشی EVO گزشتہ صدی کے ان لوگوں سے بھری ہوئی turbocharged انجن کی کارکردگی، جاپان کی ایک نئی نسل کے طور پر تعریف کے لئے گاڑی سے باہر، اور اب جاپانی گاڑی بھری ہوئی ٹربائن کے یورپی ڈیپارٹمنٹ زیادہ غیر معمولی ہے.
اب آپ ایسی باش سپارک پلگ استعمال کرنے کے لئے کیا اور اس طرح بہتر ہے کے طور پر کچھ آٹو پارٹس، محسوس کر سکتے ہیں. درحقیقت، باش سے پہلے DENSO (Denso سے) نامی ایک برانڈ ہے، اب یہ بوش کوریج، دنیا بھر میں مینوفیکچررز کا استعمال کرتے ہوئے کر رہے ہیں کے مقابلے میں قبل بہت سے گھریلو برانڈ کار 70 حصوں میں سے٪ جاپان سے ہیں، تو بھی، ہر کوئی مشورہ تو یہ جاپان کشیدگی کے پی سکتا تھا، جاپان میں سڑک پر گاڑی روکو، لات مار کرنے میں اس کی اپنی چنگاری پلگ نیچے کھلنے ڈال کرنے کے لئے کیا برانڈ نظر آتے ہیں. (واقعی چین ساختہ کاروں کے معیار کو کم قابل اعتماد ہو جائے گا لگتا ہے؟)
اختلافات کاروں تصور مصنوعات کی پوزیشننگ کا تعین، اور کیوں گھریلو جاپانی کار turbocharger کے ہموار نہیں ہے! اصل میں، صرف گھریلو جاپانی کار والو ٹیکنالوجی مسلسل پبلسٹی وہ میں قدرتی Aspirated اور والو ٹیکنالوجی ایسا کرنے کو ترجیح دیتے ہیں کہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کی طرف دیکھو مضامین، لیکن ہونڈا سوچا بھی طور پر، وہ supercharged انجن ٹیکنالوجی پیش قدمی کی ہے، لیکن supercharged انجن پر خرچ کرنے کے لئے مقابلے میں، ہونڈا قدرتی Aspirated انجن کو بہتر بنانے کے کرنے کے لئے تیار ہے، کیونکہ ہونڈا خریدنے کے لئے صارفین کے لئے ہیں انہوں نے کہا کہ ہونڈا فی الحال اقتدار کے لئے ان کی مانگ کو پورا کرنے کے قدرتی Aspirated انجن ہے.
ہونڈا بالکل غیر متوقع نہیں ہے، ہونڈا کے ایک ہی مصنوعات کی پوزیشننگ کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے. ٹیوٹا جیسے ایک بیان اور پر توجہ مرکوز کی ہے ہونڈا مصنوعات کے معیار اور قیمت کنٹرول، ٹیوٹا کا خیال ہے کہ ایندھن کی معیشت اور ماحولیاتی تحفظ میں turbocharged انجن پر اور بہت کچھ فائدہ نہیں ہے، اور پیداوار اور سرمایہ کاری کی لاگت کو قدرتی Aspirated انجن کے مقابلے میں زیادہ ہیں، قدرتی Aspirated انجن ایک ٹویوٹا VVT-I ٹیکنالوجی بھی سب سے زیادہ صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے قابل ہے ہے، اور نقل مکانی کے ساتھ مقابلے میں Supercharged انجن ایندھن کی معیشت بھی بہتر ہے.
وکالت مزدا ہینڈلنگ جبکہ بھی RX8 باہر قدرتی Aspirated انجن سے لیس گاڑیوں کو بھی ایک اچھا متحرک کارکردگی کے لئے ہے، اور آسان کو برقرار رکھنے اور جاپانی کاروں تصور کار خاندان کی گاڑی مینوفیکچررز اور اعلی کارکردگی کاروں بالکل مختلف کی تفہیم کی مرمت کرنے پر یقین رکھتے ہیں یہ دیکھنے کے لئے آسان ہے، یہاں تک کہ ٹربو سبارو اور مٹسوبشی کی ٹیکنالوجی میں مہارت، بھی مقابلہ کرنے کی گاڑی کی اعلی کارکردگی ورژن میں turbocharged انجن کو استعمال کریں گے اور قدرتی طور پر بڑی نقل مکانی پر aspirated.
قطع جاپانی گاڑی سازوں کا سامنا آج، ٹربائن کے لئے چین کی آٹو مارکیٹ کس طرح سرد، لوگوں نے ہمیشہ اعلی کارکردگی کاروں کا پیچھا کر رہے ہیں ماحولیاتی دباؤ اور گرم کے فروغ میں تبدیل کر دیا اور 10 سال کی ایک سرد مدت کے بعد شدت آئی، turbocharged انجن نہیں کیں، اپ، اور نہ صرف چین میں.
ٹربو ٹیکنالوجی کی مسلسل ترقی کے ساتھ، جیسے انجکشن رولر بیئرنگ اور نئی ٹھنڈک ٹیکنالوجی کی ترقی، ٹرببوچارجر کی اعلی ناکامی کی شرح موجود ہے اور زندگی کی مدت 150،000 کلومیٹر سے زائد ہے. بہت سے کاریں اب جان بوجھ کر نہیں جانیں گے. 'ٹربائن کاریں' کا استعمال بہت پریشان کن ہے. تاہم، آج کے ٹربو برگ انجنوں کو عام قدرتی طور پر متوقع انجنوں کے مقابلے میں خصوصی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے اعلی معیار کے مصنوعی موٹر تیل، اعلی گریڈ کی تیاری جیسے 97 یا 98. # اور زیادہ سخت بحالی کے وقفے.
تاہم، یہ قدرتی طور پر متوقع انجنوں کی اعلی کارکردگی سے مختلف نہیں ہیں. اعلی درجے کی ایندھن اور اعلی معیار کی پٹرول کی ان کی ضروریات بھی ہیں. ایسا لگتا ہے کہ وہ قدرتی طور پر متوقع یا ٹربو برگ ہیں، انہیں اعلی کارکردگی کا لطف اندوز ہونا چاہیے. مزہ، ادائیگی کرنے کے لئے مزید ہو جائے گا. آج کے ٹربو برگرز کو اب تک خوفناک تاخیر، ہلکی اور کم ٹربو برگڈ ٹربائنز، وی جی ٹی (متغیر سیکشن ٹربو برگٹر سسٹم) ٹربائنز، اور ڈبل سوئر انٹیک ٹیکنالوجی نہیں ہے. ٹرببوچارڈ انجنوں کی ظاہری شکل ٹرببوچارڈ انجنوں کو ہموار اور ہموار بنائے گی. اگرچہ آپ جان بوجھ کر انہیں تجربہ کرتے ہیں، ان کی موجودگی کا سراغ لگانا مشکل ہوگا.
جاپانی ایندھن کی معیشت اور ماحولیاتی تحفظ سخت کی وصولی میں turbocharged انجن یقین رکھتے ہیں، اور بہت کچھ فائدہ نہیں ہے، لیکن قیمت آٹوموبائل پیداوار ترقیاتی اخراجات اور صارفین کے ڈیٹا کی بحالی سے قدرتی Aspirated کار سے زیادہ ہے دکھانے کے قدرتی Aspirated انجن کی زندگی ہے کہ 20 سال اور 10 سال صرف ایک turbocharged انجن ہے - - یہ 15 تک پہنچ سکتے ہیں 15 سال، اور کار ٹربو supercharger کے نظام ایک نازک حصہ ہے.
لہذا، قطع نظر اس کی مصنوعات کی ہے یا ماحول کے تحفظ کے لئے معیار کی، قدرتی Aspirated وسائل کا استعمال ٹربو سے زیادہ فائدہ مند ہونا چاہئے. آزمایش کے تحت، جاپانی کاروں کی تعمیر بلکہ پرسکون اور تحمل کو برقرار رکھنے، لیکن اظہار کی تعریف کرنے کے لئے. صرف چین میں، ٹربائن کے رجحان کے ساتھ نہیں رکھ پایا تو جاپان کی کار، یہ مارکیٹ سے باہر ہو سکتا ہے، اور یہ اس پر Turbocharged ماڈل تیار کرنے کے لئے تھا.
اگر آپ جاپان میں ہیں تو، آپ کو جاپان میں ہر جگہ 660 سی سی سے بھی کم سے زائد بے گھر افراد کے ساتھ مختلف قسم کی K-Cars مل جائے گی. پیلے رنگ کے لائسنس کے پلیٹوں، چھوٹے سائز اور یہاں تک کہ ایک مختلف قسم کے 'قسمت' کے ساتھ ہر قسم کے K-Cars کی کوئی کمی نہیں ہے. ہلکا پھلکا کاریں، خاص طور پر جب وہ گلیوں پر ہیں، تو آپ جزائر کے ملک کے عوام کی خاص محبت اور محبت کو بہت زیادہ محسوس کریں گے.
جاپان جائیداد کے ایک چھوٹے سے علاقے دور 'اپنا مال گاڑی دکھاوا کرنے کے لئے' اس کی حقیقت کے ماحولیاتی وسائل کے رشتہ دار کمی، جاپانی معاشرے کے بعد طویل گزر گیا ہے کا تعین کرتا ہے (1970s اور اسی کی دہائی جاپان کا تجربہ کیا ہے)، ایک جزیرہ ہے، اب جاپانی، اداسی میں جاپانی کار جوش و خروش کے خاص طور پر نوجوان نسل، اس کے ساتھ ساتھ ترقی یافتہ پبلک ٹرانسپورٹ کے نظام، نجی گاڑیوں نہیں ایک ضرورت، زیادہ زیادہ اقتصادی اور ہر ممکن حد تک عملی. لہذا، قدرتی Aspirated انجن کے استحکام اور معیشت irreplaceable ہے تھا The
