ประเทศญี่ปุ่นเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมายานพาหนะพลเรือนแรงม้าถูก จำกัด ไว้ที่ 280 หรือน้อยกว่าในขณะที่สภาพถนนที่ญี่ปุ่นตรวจสอบการส่งออกพลังงานไม่จำเป็นที่จะต้องยากดังนั้น. ญี่ปุ่นใส่ความคิดอื่น ๆ อีกมากมายที่ทำสำหรับรถที่เงียบสงบและสะดวกสบายถนนของ เทคโนโลยีมากขึ้นอัดบรรจุอากาศที่ใช้ในรถสปอร์ตถนนรถซูเปอร์ที่มีไม่มากส่งผลให้ในภาพลวงตาของรถญี่ปุ่นไม่องคาพยพ
ในความเป็นจริงพื้นเทอร์โบรถยนต์ของญี่ปุ่นปรับเปลี่ยนรถยนต์ญี่ปุ่นขาดแคลน turbocharging เทคโนโลยีของหลักสูตรไม่มีนี้ไม่ได้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในตลาดจีนอคติดูที่หลายแบรนด์ญี่ปุ่นที่สำคัญในสายผลิตภัณฑ์ระดับโลกไม่ว่าจะเป็น โตโยต้าหรือฮอนด้าแม้แต่แบรนด์ระดับไฮเอนด์ที่พวกเขากำลังพยายามสร้างก็มีรถเทอร์โบชาร์จอยู่ไม่กี่รุ่น
นอกจากนี้ในการโหลด 660ccTurbo minicar และยังคงขายในประเทศญี่ปุ่น Subaru R2 ฯลฯ ดังนั้น Acura RDX SUV โหลดองคาพยพได้รับการพิจารณาคนต่างด้าวนี้เป็นตอนนี้ยังชอบที่จะทำให้เอะอะบนรถกังหันในยุโรป, การก่อตัวของที่แตกต่างกัน ความแตกต่าง
ในความเป็นจริงแฟน ๆ ส่วนใหญ่รู้จักและชอบรถยนต์ญี่ปุ่นขาดแคลน turbocharging ไม่มีเทคโนโลยี. เป็นช่วงต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นหน้าของการแข่งขันในตลาดรุนแรงที่โหลดองคาพยพเริ่มเป็นที่นิยมในรถยนต์ญี่ปุ่น ไม่ได้ติดตั้งเฉพาะกับ RB26DETT องคาพยพ 'เทพเจ้าแห่งสงคราม' GTR ปรากฏฮอนด้าโดยอาศัยอำนาจขององคาพยพในเวลาของการต่อยตีติดตาม F1
โดยปี 1990 โตโยต้าซูปรามิตซูบิชิ 3000GT มาสด้า RX7 แล้วก็กลายเป็น 'ซูเปอร์' ดาว. วันนี้ไม่เพียง แต่เป็นคนรุ่นใหม่ของ GTR, Subaru STI, มิตซูบิชิ EVO ผู้ที่โหลดสมรรถนะของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของศตวรรษที่ผ่านมาประเทศญี่ปุ่น รถออกมาเพื่อสรรเสริญและตอนนี้กรมยุโรปของรถโหลดกังหันญี่ปุ่นเป็นเรื่องผิดปกติมากขึ้น
ตอนนี้คุณอาจจะรู้สึกว่าบางชิ้นส่วนรถยนต์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่จะใช้ Bosch หัวเทียนและชอบจะดีกว่า. ในความเป็นจริงมีแบรนด์ที่เรียกว่า บริษัท เด็นโซ่ ( บริษัท เดนโซ) ก่อน Bosch มากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้การรายงานข่าวของบ๊อช, ผู้ผลิตทั่วโลกที่มีการใช้ . ก่อนหน้านี้หลายแบรนด์รถยนต์ในประเทศ 70% ของชิ้นส่วนจากประเทศญี่ปุ่นจึงยังแนะนำให้ทุกคนแล้วก็สามารถดื่มจากความตึงเครียดญี่ปุ่นหยุดรถบนท้องถนนในประเทศญี่ปุ่นที่จะเตะที่จะนำหัวเทียนของตัวเองดึงลง มองหาสิ่งที่แบรนด์ (ผมคิดว่าคุณภาพของรถยนต์ในประเทศมีความน่าเชื่อถือดังนั้น?)
รถยนต์แตกต่างแนวคิดการกำหนดตำแหน่งผลิตภัณฑ์และเหตุผลที่มีร่องรอยของประเทศรถเทอร์โบญี่ปุ่นไม่มีในความเป็นจริงเพียงแค่มองไปที่เทคโนโลยีรถวาล์วในประเทศญี่ปุ่นการประชาสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะเห็นว่าพวกเขาชอบที่จะทำในสำลักและเทคโนโลยีวาล์ว บทความดังที่ฮอนด้าเชื่อว่ามีเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้เครื่องยนต์ซูเปอร์ แต่ฮอนด้ามีความเต็มใจที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีแรงดูดตามธรรมชาติมากกว่าผู้บริโภคที่ซื้อรถฮอนด้า กล่าวว่าฮอนด้าปัจจุบันเครื่องยนต์สำลักธรรมชาติสามารถตอบสนองความต้องการของพวกเขาสำหรับการใช้พลังงาน
การอ้างสิทธิ์ของฮอนด้าไม่น่าแปลกใจนอกจากนี้ยังพิจารณาจากการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของฮอนด้าอีกด้วยโตโยต้าซึ่งมุ่งเน้นที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์และการควบคุมค่าใช้จ่ายมีมุมมองที่เหมือนกันกับฮอนด้าโตโยต้าเชื่อว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะช่วยประหยัดน้ำมันและปกป้องสิ่งแวดล้อม มีข้อดีหลายอย่างและต้นทุนการผลิตและต้นทุนการใช้งานสูงกว่าเครื่องยนต์ที่มีแรงดูดปกติตามธรรมชาติเครื่องยนต์แรงดึงตามธรรมชาติของโตโยต้าพร้อมด้วยเทคโนโลยี VVT-i สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ส่วนใหญ่และเมื่อเทียบกับการเคลื่อนย้ายเดียวกัน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดียิ่งขึ้น
Mazda สนับสนุนประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ยังเชื่อด้วยว่าเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์อื่นที่ไม่ใช่ RX8 สามารถมีสมรรถนะด้านกำลังที่ดีและง่ายต่อการบำรุงรักษาเรียนรู้เกี่ยวกับรถยนต์สำหรับครอบครัวของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีแนวความคิดที่แตกต่างกัน ไม่ยากที่จะเห็นแม้แต่ Subaru และ Mitsubishi ซึ่งใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้นจะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อแข่งขันกับเครื่องสูดอากาศแบบธรรมชาติขนาดใหญ่
โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเผชิญในวันนี้ตลาดรถยนต์ของจีนสำหรับกังหันวิธีเย็นคนมักจะแสวงหาความเป็นรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงไม่ได้เปลี่ยนแปลงและทวีความรุนแรงมากองคาพยพหลังจากช่วงเย็น 10 ปีในโปรโมชั่นของความดันด้านสิ่งแวดล้อมและความร้อน ขึ้นและไม่เพียง แต่ในประเทศจีน
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเทอร์โบอย่างต่อเนื่องเช่นการพัฒนาตลับลูกปืนเม็ดกลมและเทคโนโลยีระบายความร้อนใหม่อัตราความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สูงจะลดลงและช่วงอายุการใช้งานเกิน 150,000 กิโลเมตรรถยนต์หลายคันไม่จำเป็นต้องคอยสังเกต การใช้ "กังหันรถ" เป็นที่น่ารำคาญอย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในปัจจุบันยังคงต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ธรรมดาทั่วไปเช่นเครื่องยนต์เบนซินที่มีคุณภาพสูงเช่น 97 หรือ 98 # และช่วงการบำรุงรักษาที่เข้มงวดมากขึ้น
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ต่างจากเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงที่มีสมรรถนะสูงเช่นเดียวกันน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพสูงเป็นสิ่งจำเป็นของพวกเขาดูเหมือนว่าจะต้องมีแรงเสียดทานตามธรรมชาติหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์พวกเขาต้องมีสมรรถนะสูง สนุกจะมีมากขึ้นในการจ่าย turbochargers วันนี้ไม่มีความล่าช้าสาหัสกังหัน turbocharged เบาและต่ำกังหัน VGT (ตัวแปร turbocharger) กังหันและเทคโนโลยีการบริโภคแบบคู่ swirl การปรากฏตัวของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์นุ่มนวลและนุ่มนวลยิ่งขึ้นแม้ว่าคุณจะจงใจสัมผัสกับมัน แต่ก็เป็นการยากที่จะตรวจจับการปรากฏตัวของเครื่องยนต์
ชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่มีประโยชน์มากนักในด้านการประหยัดน้ำมันและการปกป้องสิ่งแวดล้อมและมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่มีแรงดูดปกติในแง่ของต้นทุนการผลิตและต้นทุนการบำรุงรักษาของผู้บริโภคข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน สามารถเข้าถึงได้ 15-20 ปีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์มีอายุเพียง 10 ปีถึง 15 ปีและระบบเทอร์โบชาร์จของกังหันรถยนต์เป็นส่วนที่บอบบาง
ดังนั้นโดยไม่คำนึงถึงการป้องกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์หรือสิ่งแวดล้อมการใช้ทรัพยากรอย่างเป็นธรรมชาติในการสูดดมจะเป็นประโยชน์มากกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้การทดลองที่น่าสนใจยานพาหนะที่มนุษย์สร้างขึ้นเองสามารถรักษาความสงบและความยับยั้งชั่งใจต้องชื่นชม เฉพาะในประเทศจีนรถยนต์ญี่ปุ่นพบว่าหากไม่ได้รับแนวโน้มของ turbos พวกเขาอาจถูกกำจัดโดยตลาดและต้องพัฒนารูปแบบขององคาพยพ
ถ้าคุณเคยไปญี่ปุ่นคุณจะพบว่ารถยนต์ทุกคันที่มีกำลังการผลิตต่ำกว่า 660 ซีซีสามารถมองเห็นได้ทุกที่ในประเทศญี่ปุ่นไม่มีปัญหาการขาดแคลนรถยนต์ K-Cars ทุกรุ่นที่มีใบอนุญาตสีเหลืองขนาดเล็กและแม้แต่ประเภทของการแตกหน่อ รถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่บนถนนคุณจะรู้สึกถึงความรักและความรักเป็นพิเศษของผู้คนในเกาะแห่งนี้สำหรับรถยนต์
ญี่ปุ่นเป็นเกาะที่มีพื้นที่เล็ก ๆ ของสถานที่ให้บริการจะกำหนดความขาดแคลนทรัพยากรในระบบนิเวศของความเป็นจริงของเขาตามด้วยสังคมญี่ปุ่นได้ผ่านไปนาน 'เพื่อที่จะแสดงออกจากรถมั่งคั่งของพวกเขา' ยุค (1970 และแปดญี่ปุ่นมีประสบการณ์) ตอนนี้ญี่ปุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นน้องของรถความกระตือรือร้นในญี่ปุ่นซบเซาทั้งการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะของรถยนต์ส่วนตัวไม่ได้เป็นสิ่งจำเป็นยิ่งประหยัดมากขึ้นและการปฏิบัติที่เป็นไปได้. เพื่อความทนทานและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์สำลักไม่สามารถถูกแทนที่
