Hace muchos años, Japón, vehículos civiles caballos de fuerza está limitada a 280 o menos, mientras que las condiciones de la carretera japoneses determinan la potencia de salida no tiene que ser tan difícil. Los japoneses ponen más reflexión hecha por un coche silencioso y cómodo camino, su más tecnología de sobrealimentación utilizado en el coche deportivo, sobrealimentado coche de carretera con no mucho, lo que resulta en la ilusión del coche japonés no turboalimentado.
De hecho, básicamente, un turbo de coche modificado de Japón, los fabricantes de automóviles japoneses no hay escasez de turboalimentación tecnología, por supuesto, no se trata de los fabricantes de automóviles japoneses en el mercado chino sesgo, mira a varias de las principales marcas japonesas en la línea de producto global, si se trata de Toyota, Honda o incluso su esfuerzo para construir marcas de alta gama, también hizo varios modelos turbo aparecieron.
Además de cargar 660ccTurbo miniautomóvil, y aún se vende en Japón Subaru R2, etc., por lo que el Acura RDX SUV cargado motores turbo se han considerado extranjero, esto es también ahora como para hacer un alboroto en el coche de la turbina en Europa, la formación de una clara Contraste
De hecho, como la mayoría de los fanáticos saben, los OEM japoneses no carecen de tecnología de turbocompresores. Ya en la década de 1980, los motores turboalimentados se han vuelto populares en los automóviles japoneses frente a la feroz competencia del mercado en ese momento. El GTR 'God of War' no solo estaba equipado con el motor turboalimentado RB26DETT, sino que el motor turboalimentado de Honda era muy popular en el campo de la F1 en ese momento.
Por la década de 1990 Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX7 desde entonces la 'sobrealimentado' estrella. Hoy en día, no sólo como una nueva generación de GTR, STI de Subaru, Mitsubishi EVO las que se cargan las prestaciones del motor turbo del siglo pasado, Japón El coche es digno de elogio. En la actualidad, muchos automóviles europeos están equipados con turbinas japonesas.
Ahora puede sentir que algunas autopartes, como las bujías y similares, son mejores para usar Bosch. En realidad, antes de Bosch había una marca llamada DENSO (Nippon Denso), que ahora tiene una cobertura más amplia que la de Bosch y es utilizada por fabricantes de todo el mundo. Anteriormente, el Japón suministraba el 70% de los accesorios de muchos automóviles de marcas nacionales, por lo que también aconsejamos a todos que si la situación en Japón se ve afectada algún día, no vayan a la carretera y rompan los autos japoneses y saquen primero las bujías. Mira qué marca. (Realmente creo que la calidad de los autos nacionales es tan confiable?)
El concepto de fabricación diferencial determina el posicionamiento del producto. ¿Por qué los turbocompresores domésticos no se encuentran en los automóviles japoneses? De hecho, siempre que observe las tecnologías de válvulas que continuamente promueven los automóviles nacionales japoneses, no es difícil ver que prefieren utilizar la ingesta natural y las tecnologías de válvulas. El artículo, como cree Honda, tiene una avanzada tecnología de motor sobrealimentado, pero Honda está más dispuesto a perfeccionar los motores de aspiración natural que los consumidores que compran automóviles Honda. Dijo que los actuales motores de aspiración natural de Honda pueden satisfacer su demanda de potencia.
La afirmación de Honda no es sorprendente. También está determinada por el posicionamiento de los productos de Honda. Toyota, que se enfoca en la calidad del producto y control de costos, tiene una visión similar a la de Honda. Toyota cree que los motores turboalimentados están logrando economía de combustible y protección ambiental. No hay muchas ventajas, y el costo de producción y el costo de uso son más altos que los motores de aspiración natural. El motor con aspiración natural de Toyota con tecnología VVT-i también puede satisfacer las necesidades de la mayoría de los usuarios y en comparación con el mismo desplazamiento. La economía de combustible del motor sobrealimentado es aún mejor.
Mientras que aboga el manejo de Mazda también creemos que los vehículos equipados con motor de aspiración natural fuera RX8 también tienen un buen rendimiento dinámico, y más fácil de mantener y reparar la comprensión de coches de concepto fabricantes de automóviles de la familia de automóviles japoneses y coches de alto rendimiento totalmente diferentes es fácil de ver, incluso dominado la tecnología de Subaru y Mitsubishi turbo, también utilizará motor turboalimentado en la versión de alto rendimiento del coche para competir y aspiración natural de gran cilindrada.
Independientemente de los fabricantes de automóviles japoneses enfrentan hoy en día, el mercado de automóviles de China para la turbina de lo frío, la gente es siempre la búsqueda de coches de alto rendimiento no ha cambiado y se intensificó, motor turboalimentado después de un período frío de 10 años, en la promoción de la presión ambiental y caliente No es solo en China.
la tecnología de turbinas sigue desarrollando, tales como la aparición de los rodamientos de agujas y una nueva tecnología de refrigeración, los turbocompresores tienen una alta tasa de fracaso ha dejado de existir, la esperanza de vida ha llegado a más de 150.000 km. Muchos coches ya no tienen que deliberadamente a cumplir El uso de 'turbine cars' es molesto. Sin embargo, los motores turbo de hoy todavía requieren un cuidado especial en comparación con los motores ordinarios de aspiración natural, como aceites de motor sintéticos de mayor calidad, gasolina de grado superior como 97 o 98. # y intervalos de mantenimiento más estrictos.
Pero estos mismos alto rendimiento en comparación con los motores de aspiración natural, y no hay ninguna diferencia, combustible de alto grado y gasolina de alta calidad es también una necesidad para ellos, parece ya sea de aspiración natural o turboalimentados, para disfrutar del alto rendimiento traído diversión, hay que pagar más. turbocompresor ahora ya no tienen terribles demora, menor turbo más leve, el VGT (sistema de turbocompresor de geometría variable) y una tecnología de admisión de la turbina de doble entrada la emergencia de toda deje que el motor turbo de hoy se vuelve más suave a lo largo, incluso si deliberadamente experimenta también difícil de detectar su presencia.
Japoneses creen motor turboalimentado en la realización de apretar el ahorro de combustible y protección del medio ambiente, y no hay mucha ventaja, pero el costo es más alto que el coche de aspiración natural de costes y mantenimiento de los datos de consumo de desarrollo de la producción de automóviles demostrar que la vida útil del motor de aspiración natural puede alcanzar 15 - 20 años y 10 años es solamente un motor turboalimentado - 15 años, y el sistema de turbo sobrealimentación coche es una parte frágil.
Por lo tanto, independientemente de la calidad de los productos o para la protección del medio ambiente, la utilización de los recursos de aspiración natural debería ser más ventajoso que el turbo. Bajo la tentación, los japoneses construir automóviles, sino también para mantener la calma y la moderación, pero expresan admiración. sólo en china, Japón coche encontrado si no mantenerse al día con la tendencia de la turbina, que puede estar fuera del mercado, y tuvo que desarrollar sus modelos turboalimentados.
Si has estado en Japón, encontrarás que varios K-Cars con un desplazamiento de menos de 660 cc se encuentran en todas partes en Japón. No hay escasez de todo tipo de K-Cars con placas amarillas, tamaño pequeño e incluso una variedad de 'brotes'. Los autos ligeros, especialmente cuando están en la calle, sentirán profundamente el amor especial y el amor de la gente de la nación isleña por el automóvil.
Japón es una isla, un área pequeña de la propiedad determina la escasez relativa de los recursos ecológicos de su realidad, seguido por la sociedad japonesa ha pasado de largo 'con el fin de mostrar su riqueza coche' era (la década de 1970 y la década de los ochenta Japón ha experimentado), ahora los japoneses, especialmente la generación más joven de entusiasmo coche japonés en la crisis, sus sistemas de transporte público bien desarrollados, los vehículos particulares no tenían una necesidad, tanto más cuanto más económica y práctica posible. por lo tanto, la durabilidad y economía del motor de aspiración natural es irremplazable El
