В Японии много лет назад лошадиные силы гражданских автомобилей были ограничены до 280 лошадиных сил. В то же время дорожные условия в Японии определили, что для такой сильной мощности не требуется. Японцы использовали больше своих умов для создания спокойных и комфортных гражданских автомобилей. Технология с турбонаддувом больше используется в спортивных гоночных автомобилях. Не так много наддувных гражданских автомобилей. Это вызвало иллюзию того, что японские автомобили не оснащены турбонаддувом.
Японские автопроизводители не испытывают недостатка в технологии турбокомпрессора. Конечно, это не предубеждение японского предшественника против китайского рынка. Рассматривая линейку продуктов нескольких крупных японских брендов в мире, будь то Toyota или Honda, даже высококачественные бренды, которые они пытаются построить, также мало моделей с турбонаддувом.
В дополнении к загрузке 660ccTurbo микролитражки, и до сих пор продаются в Японии Subaru R2, и т.д., так что загружен Acura RDX внедорожник двигатели с турбонаддувом были рассмотрены чуждыми, это также теперь хотело бы сделать шум на турбинный автомобиле в Европе, формирование особого контраст.
На самом деле, большинство поклонников знают и любят японские автопроизводители не испытывает недостатка в турбонаддува технологии. Уже в 80-х годах прошлого века, был лицом жесткой конкуренции на рынке, нагруженный двигатель с турбонаддувом стал популярным в Японии автомобиль не только оснащен турбированным двигателем RB26DETT «Бог войны» GTR появляются, Хонда в силу с турбинным двигателем в момент шлягера F1 трек.
В 1990-х годах Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT и Mazda RX7 все стали «герметичными» звездами того времени. На сегодняшний день не только новое поколение GTR, Subaru STI, Mitsubishi EVO, эти турбины нагрузки увеличили японскую производительность двигателя. Автомобиль похвален. В настоящее время многие европейские автомобили оснащены японскими турбинами.
Теперь вы можете почувствовать, что некоторые автозапчасти, такие как свечи зажигания и т. П., Лучше использовать Bosch. Фактически перед Bosch появился бренд под названием DENSO (Nippon Denso), который имеет более широкий охват, чем Bosch, и используется производителями по всему миру. Ранее 70% аксессуаров многих отечественных автомобилей марки были предоставлены Японией, поэтому мы также советуем всем, что, если ситуация в Японии будет напряженной когда-нибудь, не ходите на дорогу и не забирайте японский автомобиль. Сначала снимите свечу зажигания. Посмотрите, какой бренд (я действительно думаю, что качество отечественных автомобилей настолько надежное?)
Концепция дифференцированного производства определяет позиционирование продукта. Почему отечественные турбокомпрессоры не обнаружены в японских автомобилях? На самом деле, пока вы смотрите на технологии клапанов, которые постоянно продвигаются отечественными японскими автомобилями, нетрудно видеть, что они предпочитают использовать естественные технологии впуска и клапана. В статье, как полагает Хонда, появилась передовая технология двигателей с наддувом, но Honda более охотно готовит безукоризненные двигатели, чем покупатели автомобилей Honda. Сказал, что современные двигатели с наддувом Honda могут удовлетворить свой спрос на электроэнергию.
Утверждение Honda не удивительно, и это определяется позиционированием продуктов Honda. Тойота, которая фокусируется на качестве продукции и контроле над расходами, имеет аналогичный взгляд на Honda. Toyota считает, что двигатели с турбонаддувом достигают экономии топлива и защиты окружающей среды. Существует не так много преимуществ, а стоимость производства и стоимость производства выше, чем у двигателей с наддувом. Двигатель с наддувом Toyota с технологией VVT-i также может удовлетворять потребности большинства пользователей и по сравнению с тем же самым перемещением. Сверхзарядная экономия топлива двигателя еще лучше.
Mazda, выступающая за эффективность обработки, также считает, что двигатель с наддувом в транспортных средствах, отличных от RX8, может также иметь хорошие энергетические характеристики, а его легче поддерживать и обслуживать. Знание японского автопроизводителя семейного автомобиля и высокопроизводительных автомобилей, четкая идея Нетрудно заметить, что даже Subaru и Mitsubishi, которые освоили технологию турбонаддува, будут использовать только двигатели с турбонаддувом на высокопроизводительных моделях, чтобы конкурировать с крупногабаритными природными ингаляторами.
Независимо от того, как японские производители автомобилей сталкиваются с холодом сегодняшнего китайского автомобильного рынка для турбонаддува, стремление к высокопроизводительным автомобилям у китайцев оставалось неизменным, а двигатель с турбонаддувом находился в теплый период в течение 10 лет. Он стал горячим под давлением защиты окружающей среды. Это не только в Китае.
Благодаря непрерывной разработке турбинных технологий, таких как разработка игольчатых роликовых подшипников и новых технологий охлаждения, высокая частота отказов турбокомпрессоров прекратила свое существование, а срок службы превысил 150 000 километров. Многие автомобили больше не должны сознательно наблюдать Использование «турбинных автомобилей» вызывает раздражение. Однако современные двигатели с турбонаддувом по-прежнему требуют особой осторожности по сравнению с обычными атмосферными двигателями, такими как синтетическое моторное масло более высокого качества, бензин высшего сорта, такой как 97 или 98. # и более строгие интервалы обслуживания.
Тем не менее, они ничем не отличаются от тех же высокопроизводительных двигателей с наддувом. Высококачественное топливо и высококачественный бензин также являются их потребностями. Кажется, что независимо от того, имеют ли они наддувочные или турбонаддувом, они должны обладать высокой производительностью. Весна, больше будет платить. Сегодняшние турбокомпрессоры больше не имеют страшной задержки, более легкие и более низкие турбированные турбины, турбины VGT (турбокомпрессор с переменной секцией) и двойная вихревая технология Внешний вид двигателя с турбонаддувом стал более плавным и плавным, хотя вы его испытали.
Японцы считают, что двигатели с турбонаддувом не имеют большого преимущества в экономии топлива и защите окружающей среды, и они дороже, чем без наддува, с точки зрения затрат на производство автомобилей и расходов на обслуживание потребителя. Данные показывают, что, естественно, Может достигать 15-20 лет. Двигатель с турбонаддувом составляет всего 10 лет -15 лет, а турбированная система турбины автомобиля является хрупкой.
Поэтому, независимо от защиты качества продукта или окружающей среды, естественное использование ресурсов для вдыхания более выгодно, чем турбонаддув. Под соблазном интереса японские искусственные транспортные средства могут сохранять спокойствие и сдержанность, им приходится восхищаться. Как и в Китае, японские автомобили обнаружили, что если они не справятся с трендом турбонаддува, они могут быть устранены рынком и должны разработать свои модели с турбонаддувом.
Если вы были в Японии, вы обнаружите, что в Японии все виды автомобилей K-Cars мощностью менее 660 куб. См. Все недостатки K-Cars с желтыми номерными знаками, небольшими размерами и даже различными типами «прорастания» отсутствуют. Легкие автомобили, особенно когда они находятся на улицах, вы глубоко почувствуете особую любовь и любовь людей островной нации.
Япония - островная страна. Малый размер имущества определяет относительное отсутствие реалистичной среды для его экологических ресурсов. Во-вторых, японское общество уже прошло эпоху «хвастания богатства автомобилей» (Япония пережила прошлое в 1970-х и 1980-х годах). Сегодняшние японцы, особенно японское молодое поколение, испытывают неудовлетворительный энтузиазм в покупке автомобилей, и их система общественного транспорта хорошо развита. Частные автомобили не являются необходимостью для повседневной жизни. Чем экономичнее они, тем они более практичны и лучше, поэтому долговечность и экономичность без наддува двигателей незаменимы. а.
