سال های بسیاری از ژاپن پیش، وسایل نقلیه غیر نظامی اسب بخار به 280 یا کمتر محدود، در حالی که شرایط جاده ژاپنی تعیین توان خروجی نیازی به این کار دشوار است. ژاپنی ها بیشتر فکر ساخته شده برای یک ماشین جاده آرام و راحت قرار داده، آن تکنولوژی بیشتر سوپر شارژر مورد استفاده در خودرو ورزش، سوپر ماشین جاده با نه زیادی است، و در نتیجه توهم از ماشین ژاپنی ها به توربوشارژ است.
در واقع، ژاپن اساسا یک توربو ماشین اصلاح، خودروسازان ژاپنی هیچ کمبود از توربو شارژر تکنولوژی، البته، این است که نمی خودروسازان ژاپنی به سوگیری بازار چین، در چند مارک های بزرگ ژاپنی در خط تولید جهانی نگاه کنید، آن است که آیا تویوتا، هوندا و یا حتی تلاش خود را برای ساخت مارک های بالا پایان، مدل توربو چند نیز انجام شد.
علاوه بر بارگذاری 660ccTurbo minicar، و هنوز هم در ژاپن سوبارو R2، و غیره به فروش می رسد، به طوری که آکورا RDX SUV لود موتورهای توربوشارژ اند بیگانه در نظر گرفته شده است، این نیز در حال حاضر به ایجاد سر و صدا در ماشین های توربین در اروپا، تشکیل متمایز کنتراست
در واقع، بسیاری از طرفداران دانید و مانند خودروسازان ژاپنی هیچ کمبود از توربو شارژر فن آوری است. همانطور که در اوایل 80s از قرن گذشته، چهره رقابت شدید در بازار بود، موتور توربوشارژ لود شده در ماشین ژاپن محبوب آغاز شد نه تنها با یک RB26DETT موتور توربوشارژ، خدای جنگ GTR نظر می رسد مجهز، هوندا است به موجب یک موتور توربوشارژ در زمان ضربه سر و صدا آهنگ F1.
توسط در 1990s تویوتا سوپرا، میتسوبیشی 3000GT، مزدا RX7 سپس شد 'سوپر ستاره امروز، نه تنها به عنوان نسل جدیدی از GTR، سوبارو STI، میتسوبیشی EVO آن لود عملکرد موتور توربوشارژ از قرن گذشته، ژاپن ماشین برای ستایش، و در حال حاضر گروه اروپا از ماشین لود توربین ژاپنی غیر معمول تر است.
در حال حاضر شما ممکن است برخی از قطعات خودرو، مانند آنچه به استفاده از بوش شمع و مانند آن بهتر است احساس می کنم. در واقع، یک نام تجاری به نام DENSO (DENSO) قبل از بوش وجود دارد، از آن است که در حال حاضر تحت پوشش بوش، تولید کنندگان در سراسر جهان با استفاده از . بسیاری از اوایل ماشین با نام تجاری داخلی 70 درصد از قطعات از ژاپن هستند، بنابراین هم به همه توصیه، سپس آن را می تواند تنش های ژاپن می نوشند، متوقف کردن خودرو در جاده ها در ژاپن به پا زدن، برای قرار دادن شمع خود را جلو و پایین نگاه چه با نام تجاری. (واقعا فکر می کنم کیفیت از اتومبیل چین ساخته شده که کمتر قابل اعتماد؟)
تفاوت اتومبیل مفهوم تعیین موقعیت یابی محصول، و به همین دلیل هیچ اثری از داخلی توربو شارژر ماشین ژاپنی وجود دارد! در واقع، فقط در فن آوری ماشین های دریچه داخلی ژاپن تبلیغات مستمر سخت است نه به دید که آنها ترجیح می دهند به انجام در تنفس طبیعی و تکنولوژی سوپاپ نگاه مقالات، بلکه به عنوان هوندا فکر، آنها تکنولوژی موتور سوپر پیشرفته، اما در مقایسه با هزینه های موتور سوپر، هوندا تمایل بیشتری به بهبود موتور تنفس طبیعی هستند، چرا که برای مصرف کنندگان به خرید هوندا او گفت هوندا در حال حاضر موتور تنفس طبیعی برای پاسخگویی به تقاضای خود را برای قدرت.
تئوری هوندا تعجب آور نیست و همچنین با تعیین موقعیت محصولات هوندا تعیین شده است. تویوتا، که بر کیفیت و کنترل هزینه ها متمرکز است، دارای دید مشابهی نسبت به هوندا است. تویوتا معتقد است موتورهای توربوشارژ دستیابی به اقتصاد سوخت و حفاظت از محیط زیست هستند. مزایای زیادی وجود ندارد و هزینه تولید و هزینه مصرف بیشتر از موتورهایی که به طور طبیعی احاطه شده است. موتور تویوتا که به طور طبیعی با موتور Vp-i و فن آوری VVT-i آشنا نیست، همچنین می تواند نیازهای اکثر کاربران را برآورده کند و در مقایسه با جابه جایی مشابه. اقتصاد سوخت سوپرشارژ حتی بهتر است.
در حالی که دفاع از دست زدن به مزدا نیز معتقدند که اتومبیل مجهز به موتور تنفس طبیعی خارج RX8 همچنین به یک عملکرد دینامیکی مناسب و آسان تر برای حفظ و تعمیر درک ژاپنی خودروهای تولید کنندگان ماشین خانواده ماشین و خودروهای با کارایی بالا کاملا متفاوت آن آسان است برای دیدن، حتی تسلط تکنولوژی سوبارو توربو و میتسوبیشی، همچنین موتور توربوشارژ در نسخه با عملکرد بالا از ماشین برای رقابت استفاده کنید و تنفس طبیعی جابه جایی های بزرگ.
صرف نظر از تولید کنندگان ماشین ژاپنی مواجه امروز، بازار خودرو چین برای توربین چقدر سرد، مردم همیشه به دنبال خودروهای با کارایی بالا تغییر نکرده است و پس از یک دوره سرد 10 سال شدت یافته است، موتور توربوشارژ، در ارتقاء فشار زیست محیطی و گرم تا، و نه فقط در چین است.
تکنولوژی توربین همچنان به توسعه، مانند ظهور رولر و فن آوری خنک کننده جدید، توربو شارژر دارای نرخ بالای شکست متوقف به وجود داشته باشد، امید به زندگی بیش از 150،000 کیلومتر رسیده است. بسیاری از اتومبیل در حال حاضر لازم نیست که به عمد به پیروی "توربو اتومبیل مسائل استفاده به نگرانی در مورد. اما در مقایسه با معمولی موتور تنفس طبیعی، موتور توربوشارژ امروز است هنوز هم نیاز به مراقبت های ویژه، مانند کیفیت بالاتر روغن، بنزین درجه بالاتر مانند 97 یا 98 # و چرخه تعمیر و نگهداری دقیق تر.
اما این عملکرد بالا همان نسبت به طور طبیعی موتورهای مکیده، و هیچ تفاوتی، سوخت درجه بالا و بنزین با کیفیت بالا و همچنین یک ضرورت برای آنها وجود دارد، به نظر می رسد هر دو تنفس طبیعی و یا توربوشارژ، برای لذت بردن از با کارایی بالا آورده سرگرم کننده، به پرداخت بیشتر لازم است. توربو شارژر اکنون دیگر لازم نیست تاخیر وحشتناک، توربو کمتر سبک تر، VGT (هندسه متغیر سیستم توربو شارژر) و یک تکنولوژی مصرف توربین دو اسکرول ظهور از همه اجازه دهید موتور توربوشارژ امروز نرم و صاف می شود همراه، حتی اگر شما عمدا همچنین تجربه دشوار است برای تشخیص حضور خود را.
ژاپنی ها معتقدند موتورهای توربو شارژ صرفه جویی زیادی در اقتصاد سوخت و حفاظت از محیط زیست ندارند و از نظر هزینه های توسعه تولید خودرو و هزینه های تعمیر و نگهداری مصرف کننده گران تر از وسایل نقلیه طبیعی هستند. داده ها نشان می دهد که زندگی موتور آسپیریت طبیعی می تواند به 15-20 سال برسد. موتور توربوشارژ فقط 10 سال - 15 سال است و سیستم توربوشارژر توربین خودرو یک بخش شکننده است.
بنابراین، صرف نظر از حفاظت از کیفیت محصول یا محیط زیست، استفاده طبیعی از منابع برای استنشاق سودمند تر از توربوشارژ است. تحت وسوسه مورد علاقه، وسایل نقلیه موتوری ژاپنی می توانند آرام و آرام باقی بمانند، باید تحسین شوند. فقط در چین، ماشین های ژاپنی متوجه شده اند که اگر آنها با روند توربو مخالفت نداشته باشند، آنها ممکن است توسط بازار حذف شوند و باید مدل های توربوشارژ خود را توسعه دهند.
اگر شما به ژاپن شده شما انواع جابجایی کمتر از 660cc از K-خودرو در ژاپن اما در همه جا پیدا کنید، در سراسر جهان از دست رفته نه کسانی که با پلاک زرد آویزان، حتی ریزه اندام، منگ منگ دا از برخی از انواع ماشین سبک، به ویژه هنگامی که آنها در خیابان شاتل، شما عمیقا احساس می به اشتراک گذاشتن یک عشق ویژه برای مردم و واگن برقی عشق جزیره است.
ژاپن یک جزیره است، یک منطقه کوچک از اموال تعیین کمیابی نسبی منابع زیست محیطی از واقعیت خود، به دنبال جامعه ژاپن به مدت طولانی گذشت، به منظور نشان دادن ثروت ماشین خود را «عصر (1970s و دهه هشتاد ژاپن را تجربه کرده است)، در حال حاضر ژاپن، به ویژه نسل جوان از شور و شوق ماشین ژاپنی در افسردگی، سیستم حمل و نقل عمومی به خوبی توسعه یافته آن، خودروهای شخصی یک ضرورت، بیشتر مقرون به صرفه تر و عملی که ممکن است داشته باشد. بنابراین، دوام و اقتصاد از موتور تنفس طبیعی غیر قابل تعویض است این