Japão há muitos anos, veículos civis cavalos de potência é limitada a 280 ou menos, enquanto as condições da estrada japoneses determinar a potência de saída não precisa ser tão difícil. Os japoneses colocar mais pensamento feito para um carro de estrada tranquila e confortável, a sua mais tecnologia supercharger usado no carro desportivo, sobrecarregado carro de estrada com não muito, resultando na ilusão do carro japonês não turbo.
Na verdade, basicamente um turbo carro modificado do Japão, as montadoras japonesas há falta de turboalimentação tecnologia, é claro, isso não é os fabricantes de automóveis japoneses no viés mercado chinês, olhar para várias grandes marcas japonesas na linha de produtos global, se é Toyota, ou Honda, até mesmo as marcas de alta qualidade que eles estão tentando construir, também há poucos modelos com turbocompressor.
Além de carregar 660ccTurbo minicar, e ainda é vendido no Japão Subaru R2, etc., de modo que o Acura RDX SUV carregado motores turbo foram considerados alienígena, este é também agora gostaria de fazer um barulho no carro turbina na Europa, a formação de uma distinta contraste.
Na verdade, a maioria dos fãs sabem e como montadoras japonesas há falta de turboalimentação tecnologia. Quanto mais cedo a década de 80 do século passado, era a face da concorrência acirrada do mercado, carregado motor turbo começou popular no carro Japão não só equipado com um motor turbo RB26DETT 'God of War' GTR aparecer, Honda é em virtude de um motor turbo no momento do hit pista F1.
Na década de 1990 Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX7, em seguida, tornou-se 'sobrecarregado' estrela. Hoje, não só como uma nova geração de GTR, Subaru STI, Mitsubishi EVO aqueles carregados desempenho motor turbo do século passado, o Japão carro para o elogio, e agora o Departamento do carro carregado turbina japonês Europeia é mais incomum.
Agora você pode sentir algumas peças de automóvel, como o que usar velas de ignição Bosch e similares é melhor. Na verdade, não é uma marca chamada DENSO (Denso) antes de Bosch, do que é agora a cobertura Bosch, os fabricantes de todo o mundo estão usando . anteriormente muitos carro marca nacional de 70% das peças são provenientes do Japão, assim também aconselho a todos, então ele poderia beber de tensões Japão, parar o carro na estrada no Japão para chutar, para colocar a sua própria vela de ignição puxar para baixo olha o que marca. (realmente acho que a qualidade dos carros fabricados na China seria menos confiável?)
Diferenças carros conceito determinar o posicionamento do produto, e por isso não há qualquer vestígio de turbocompressor carro japonês doméstica! Na verdade, basta olhar para a tecnologia automóvel válvulas doméstico japonês publicidade contínua não é difícil ver que eles preferem fazer e tecnologia válvula na naturalmente aspirado artigos, mas também como Honda pensou, eles têm tecnologia avançada do motor supercharged, mas em comparação com os gastos com o motor supercharged, Honda estão mais dispostos a melhorar o motor naturalmente aspirado, porque para os consumidores a comprar Honda ele disse que a Honda é atualmente o motor naturalmente aspirado para atender a sua demanda por energia.
A alegação da Honda não é surpreendente, mas também é determinada pelo posicionamento dos produtos da Honda, que se concentra na qualidade do produto e no controle de custos e tem uma visão semelhante à da Honda Toyota acredita que os motores turboalimentados estão alcançando economia de combustível e proteção ambiental. Não há muitas vantagens, e o custo de produção e o custo de uso são mais altos do que os motores naturalmente aspirados O motor naturalmente aspirado da Toyota com a tecnologia VVT-i também pode atender às necessidades da maioria dos usuários e comparado ao mesmo deslocamento A economia de combustível do motor supercharged é ainda melhor.
A Mazda, que defende o desempenho do manuseio, também acredita que o motor naturalmente aspirado em outros veículos além do RX8 também pode ter um bom desempenho de energia e é mais fácil de manter e manter.Conhecendo carros familiares e carros de alto desempenho dos fabricantes de automóveis japoneses tem um conceito claro Não é difícil ver que até mesmo a Subaru e a Mitsubishi, que dominam a tecnologia de turbocompressão, usarão apenas motores turboalimentados em modelos de alto desempenho para competir com inaladores naturais de grande cilindrada.
Independentemente dos fabricantes de automóveis japoneses enfrentam hoje, o mercado automóvel na China para turbinas como o frio, as pessoas estão sempre a procura de carros de alto desempenho não mudou e se intensificou, motor turbo após um período frio de 10 anos, na promoção da pressão ambiental e quente Não é só na China.
tecnologia de turbinas continua a desenvolver, tais como o surgimento de rolamentos de agulha e uma nova tecnologia de resfriamento, turbocompressores têm uma elevada taxa de insucesso deixou de existir, a expectativa de vida chegou a mais de 150.000 km. Muitos carros já não tem que deliberadamente para cumprir 'turbo carros' matéria de uso para se preocupar. mas em comparação com motor naturalmente aspirado comum, motor turbo de hoje ainda está na necessidade de cuidados especiais, tais como óleo de maior qualidade sintética, maior gasolina grau, como 97 ou 98 # e ciclos de manutenção mais rigorosas.
No entanto, estes não são diferentes dos mesmos motores de aspiração natural de alto desempenho, além de combustível de alta qualidade e gasolina de alta qualidade, e que, quer sejam naturalmente aspirados ou turbinados, devem ter alto desempenho. Divertido, haverá mais a pagar.Os turbocompressores de hoje já não têm um atraso terrível, turbinas mais leves e mais baixas, turbinas VGT (sistema de turbocompressor de seção variável) e tecnologia de admissão de redemoinho duplo A aparência do motor turboalimentado tornou-se ainda mais suave e suave, mesmo se você o tiver experimentado.
Os japoneses acreditam que os motores turboalimentados não têm muita vantagem na economia de combustível e proteção ambiental, e são mais caros que os veículos naturalmente aspirados em termos de custos de desenvolvimento de produção e custos de manutenção do consumidor. Pode atingir 15 a 20 anos, o motor turboalimentado tem apenas 10 anos a 15 anos e o sistema turbocomprimido da turbina do carro é uma parte frágil.
Portanto, independentemente da proteção da qualidade do produto ou do meio ambiente, o uso natural de recursos para inalar é mais vantajoso do que o turbo.Na tentação de interesse, veículos fabricados pelo homem japonês pode permanecer calmo e contido, tem que admirar. Apenas na China, os carros japoneses descobriram que, se não acompanham a tendência dos turbos, eles podem ser eliminados pelo mercado e desenvolver seus modelos com turbocompressores.
Se você esteve no Japão, verá que vários K-Cars com deslocamento inferior a 660 cc são encontrados em todo o Japão. Não há escassez de todos os tipos de K-Cars com placas amarelas, tamanho pequeno e até mesmo uma variedade de "brotos". Carros leves, especialmente quando eles estão nas ruas, você vai sentir profundamente o amor especial e amor do povo da nação insular para o carro.
O Japão é uma ilha, uma pequena área da propriedade determina a relativa escassez de recursos ecológicos de sua realidade, seguido pela sociedade japonesa já passou 'a fim de mostrar a sua riqueza carro' era (década de 1970 e dos anos oitenta o Japão experimentou), agora os japoneses, especialmente a geração mais jovem de entusiasmo carro japonês no marasmo, seus sistemas de transporte público bem desenvolvido, carros particulares não tinha uma necessidade, mais a mais econômica e prática possível. por isso, durabilidade e economia do motor naturalmente aspirado é insubstituível a.
