일본에서는 오래 전부터 민간용 차량의 마력이 280 마력 이하로 제한되었고, 일본의 도로 상황은 강력한 출력이 필요 없다고 판단했으며 일본인들은 더 조용하고 편안한 민간용 차량을 만드는 데 더 많은 마음을 기울였습니다. 터보 차저 기술은 스포츠 레이싱 카에서 많이 쓰이며, 많은 수의 일반 차가 과급되지 않아 일본 차가 과급되지 않는다는 착각을 불러 일으켰습니다.
사실, 일본의 자동차는 기본적으로 터보 차징을 받고 있으며, 일본의 자동차 제조업체는 터보 차저 기술이 부족하지 않습니다. 물론 이것은 일본의 전신 시장에 대한 편견이 아닙니다. 세계의 주요 일본 브랜드의 제품 라인을 살펴보면 도요타 또는 혼다, 심지어 그들이 구축하려고하는 하이 엔드 브랜드, 거기에 몇 가지 turbocharged 모델도 있습니다.
660ccTurbo의 경차를로드하고, 아큐라 RDX SUV는 터보 차저 엔진이 외국인으로 간주되어로드, 그래서 여전히 등 일본 스바루 R2에서 판매뿐만 아니라, 이것은 또한 현재 유럽에서 터빈 차에 별개의 형성을 호들갑을 떨고 싶은 것입니다 대비.
사실, 대부분의 팬들이 알고있는 일본 자동차와 같은 기술을 터보 차징의 부족입니다. 일찍이 지난 세기의 80 년대로, 치열한 시장 경쟁의 얼굴이었다가,로드 터보 차저 엔진은 일본 차에 인기 시작 단지 GTR '전쟁의 신'이 나타납니다 터보 차저 엔진 RB26DETT가 장착되어 있지, 혼다는 분쇄시의 터보 차저 엔진의 미덕입니다은 F1 트랙을했다.
1990 년대 도요타 수프라, 미쓰비시 3000GT으로 마쓰다 RX7은 '슈퍼'가되었다 스타. 오늘뿐만 아니라 GTR, 스바루 STI, 미쓰비시 에보 (Evo) 지난 세기의 그로드 터보 차저 엔진 성능, 일본의 새로운 세대로 자동차는 칭찬받을 만하다. 요즘 유럽의 많은 자동차에는 일본의 터빈이 장착되어있다.
이제는 스파크 플러그와 같은 일부 자동차 부품이 Bosch를 사용하는 것이 더 좋을지도 모릅니다. 실제로 Bosch 전에는 Bosch보다 넓은 적용 범위를 갖는 DENSO (Nippon Denso)라는 브랜드가 있으며 전 세계 제조업체에서 사용됩니다. 이전에 많은 국내 브랜드 자동차 액세서리의 70 %가 일본에서 제공되었으므로 언젠가는 일본의 상황이 어려워지면 길을 가다가 일본 차를 픽업하지 말고 먼저 점화 플러그를 뽑으라고 모두에게 조언합니다. 어떤 브랜드를 보아라. (나는 정말로 국내의 차의 품질이 매우 신뢰할 만하다고 생각한다?)
차동 제조의 개념은 제품의 위치를 결정합니다 왜 국내 터보 차저가 일본 차에서 발견되지 않습니까? 실제로 국내 일본 자동차가 지속적으로 추진하는 밸브 기술을 살펴 본다면 자연 흡입 및 밸브 기술을 선호하는 것은 어렵지 않습니다. Honda가 믿는 바와 같이이 기사는 과급 엔진 기술을 발전 시켰지만 Honda는 혼다 자동차를 구매하는 소비자보다 자연 흡인 엔진을 더 기꺼이 완성하려고합니다. Honda의 현재 자연 흡기 엔진은 힘에 대한 그들의 요구를 충족시킬 수 있다고 말했다.
Honda의 성명은 혼다 제품의 위치에 따라 결정되는데, 제품 품질 및 비용 관리에 중점을 두는 Toyota는 Honda와 비슷한 관점을 가지고 있으며, 터보 차저 엔진은 연비와 환경 보호를 달성한다고 Toyota는 믿는다. VVT-i 기술을 적용한 Toyota의 자연 흡기 엔진은 대부분의 사용자의 요구를 충족시킬 수 있으며 동일한 배기량과 비교할 때 많은 장점이 있습니다. 과급 된 엔진의 연비는 향상됩니다.
마쓰다는 핸들링 성능을지지하면서 RX8이 아닌 다른 차량의 자연 흡기 엔진은 우수한 동력 성능을 가지며 유지 보수가 더 쉽다고 믿고있다. 일본 자동차 제조업체의 가족 자동차 및 고성능 자동차에 대한 인식은 명확한 개념을 가지고있다. 터보 차징 기술을 숙달 한 스바루와 미쓰비시조차도 대형 변위 형 자연 흡입기와 경쟁하기 위해 고성능 모델에 터보 차저 엔진을 사용할 것입니다.
에 관계없이 일본의 자동차 제조 업체의 얼굴을 오늘 환경 압력과 고온의 증진에, 사람들이 항상 고성능 차의 추구가 얼마나 감기, 터빈에 대한 중국의 자동차 시장은 변경되지 않은 10 년의 냉각 기간 후에, 터보 차저 엔진을 강화 그것은 단지 중국에 있지 않습니다.
니들 롤러 베어링과 새로운 냉각 기술의 개발과 같은 터빈 기술의 지속적인 개발로 인해 터보 차저의 높은 고장률이 사라지고 수명이 15 만 킬로미터를 초과했습니다. 많은 자동차가 더 이상 고의적으로 관찰 할 필요가 없습니다 '터빈 차'의 사용은 성가시다. 그러나 오늘날의 터보 차징 엔진은 고품질의 합성 모터 오일, 고급 가솔린 (예 : 97 또는 98)과 같은 일반적인 자연 흡인 엔진에 비해 특별한주의가 필요합니다. # 및 더 엄격한 유지 보수 간격.
그러나 이들은 고성능의 자연 흡기 식 엔진과 다르지 않습니다. 고급 연료와 고품질의 가솔린도 필요합니다. 자연 흡기 또는 터보 차징 중 어느 것이 든 고성능을 즐기는 것처럼 보입니다. 더 많은 돈을 지불 할 것입니다. 오늘날의 터보 차저에는 더 이상 끔찍한 지연, 더 가볍고 낮은 터보 차지 터빈, VGT (가변 섹션 터보 차저 시스템) 터빈 및 이중 소용돌이 흡기 기술이 없습니다. 터보 차져 엔진의 외관은 터보 차저 엔진을 더 부드럽고 매끄럽게 만들 것입니다. 의도적으로 엔진을 경험하더라도 자신의 존재를 감지하기가 어려울 것입니다.
일본인들은 터보 차저 엔진이 연비와 환경 보호면에서별로 유리하지 않다고 생각하며, 자동차 생산 개발 비용과 소비자 유지 보수 비용 측면에서 자연 흡입 자동차보다 비싸다. 데이터는 자연적으로 흡기 된 엔진 수명 15 ~ 20 년에 도달 할 수 있습니다. 터보 차저 엔진은 10 년 -15 년에 불과하며 터보 차저 터보 차저 시스템은 깨지기 쉬운 부품입니다.
그러므로 제품의 품질이나 환경 보호에 관계없이 흡입하는 천연 자원의 사용은 터보 차져보다 유리하다. 일본 유인차는 관심을 끌기 위해 차분하게 움직여야하며 감탄해야한다. 중국에서, 일본 자동차는 터보의 추세를 따라 잡지 않으면 시장에 의해 제거되고 터보 차저 모델을 개발해야한다는 것을 알게되었습니다.
일본에 가본 적이 있다면 당신은 전 세계 그 어떤 다양한, 노란색 번호판으로도 몸집이 작은 '멩 멩 다'를 걸어 실종되지 않으며, K-자동차의 660 cc의 일본뿐만 사방 이하의 변위의 다양한 찾을 수 있습니다 경량 자동차, 특히 거리에있을 때, 당신은 깊은 사랑과 섬 국가 국민의 사랑을 느낄 것입니다.
일본은 재산의 작은 영역이 시대 '자신의 재산 자동차 과시하기 위해'긴 통과 한 일본 사회 다음에 그의 현실의 생태 자원의 상대적 부족을 결정 (1970 년대와 80 년대 일본이 경험 한), 섬입니다 지금은 침체 일본 자동차 열정 특히 젊은 세대 일본은, 그것의 잘 발달 된 대중 교통 시스템은 개인 자동차는 더 경제적 가능한 실제적인 필요성을하지 않았다. 그래서, 자연 흡기 엔진의 내구성과 경제가 대체 할 수없는 것입니다 그
