In Giappone, molti anni fa, il motore delle auto civili era limitato a meno di 280 cavalli, ma allo stesso tempo le condizioni stradali del Giappone stabilivano che non c'era bisogno di una potenza così potente, tanto che i giapponesi si servirono di veicoli civili silenziosi e confortevoli. La tecnologia a turbocompressore è più utilizzata nelle auto da corsa sportive, non ci sono così tante macchine civili sovralimentate, ciò ha causato l'illusione che le auto giapponesi non siano turbocompresse.
In effetti, i veicoli modificati dal Giappone sono fondamentalmente turbo: le case automobilistiche giapponesi non mancano della tecnologia del turbocompressore, naturalmente, questo non è un pregiudizio del predecessore giapponese contro il mercato cinese, guardando le linee di prodotti di diversi importanti marchi giapponesi nel mondo, sia esso Toyota, o Honda, anche i marchi di fascia alta che stanno cercando di costruire, ci sono anche alcuni modelli con turbocompressore.
In aggiunta al caricamento 660ccTurbo minicar, ed è ancora venduto in Giappone Subaru R2, ecc, in modo RDX SUV caricato motori sovralimentati sono state considerate estranee, questo è anche ora come fare storie sulla vettura turbina in Europa, la formazione di una distinta contrasto.
In realtà, la maggior parte dei fan sanno e come case automobilistiche giapponesi non mancano di tecnologia di sovralimentazione. Già negli anni '80 del secolo scorso, era il volto di feroce concorrenza di mercato, caricato motore turbo iniziato popolare in auto Giappone non solo dotato di un motore turbocompresso RB26DETT apparire 'God of War' GTR, la Honda è in virtù di un motore turbocompresso, al momento del grande successo pista di F1.
Dal 1990 Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX7 divenne poi 'sovralimentato' stella. Oggi, non solo come una nuova generazione di GTR, Subaru STI, Mitsubishi EVO quelli caricati prestazioni del motore turbo del secolo scorso, il Giappone macchina fuori per la lode, e ora il Dipartimento europeo della vettura caricata turbina giapponese è più insolito.
Ora è possibile che alcuni componenti auto, come le candele e simili, utilizzino meglio Bosch. In realtà, prima di Bosch esisteva un marchio chiamato DENSO (Nippon Denso), che ora ha una copertura più ampia di Bosch e viene utilizzato dai produttori di tutto il mondo. In precedenza il Giappone forniva il 70% degli accessori di molte auto di marca nazionali, quindi consigliamo anche a tutti che se la situazione in Giappone è tesa un giorno, non andare in strada e prendere una macchina giapponese. Togliti prima la candela. Guarda che marca. (Penso davvero che la qualità delle auto domestiche sia così affidabile?)
Il concetto di produzione differenziale determina il posizionamento del prodotto, perché i turbocompressori domestici non si trovano nelle automobili giapponesi, infatti, a patto che si guardi alle tecnologie delle valvole continuamente promosse dalle automobili giapponesi, non è difficile vedere che preferiscono utilizzare tecnologie di aspirazione e valvole naturali. L'articolo, come crede Honda, ha avanzato la tecnologia dei motori sovralimentati, ma Honda è più propensa a perfezionare i motori aspirati naturalmente rispetto ai consumatori che acquistano automobili Honda. Ha detto che gli attuali motori aspirati Honda possono soddisfare la loro richiesta di energia.
Honda non è del tutto inaspettato, che è determinata dalla stessa posizionamento del prodotto della Honda. Toyota si è concentrata su una dichiarazione simile e Honda qualità del prodotto e il controllo dei costi, Toyota ritiene che il motore turbo nel risparmio di carburante e la tutela dell'ambiente acceso e non c'è molto vantaggio, e il costo di produzione e il costo sono superiori al motore aspirato, motore aspirato ha una tecnologia Toyota VVT-i è in grado di soddisfare le esigenze della maggior parte degli utenti, e confrontato con lo spostamento Il motore sovralimentato ha una migliore economia di carburante.
Mazda sostiene che le prestazioni di movimentazione credono anche che il motore aspirato in veicoli diversi dalla RX8 possa anche avere buone prestazioni di potenza, ed è più facile da mantenere e da mantenere, sapendo che le auto di famiglia delle case automobilistiche giapponesi e le auto ad alte prestazioni hanno un concetto chiaro Non è difficile vedere che anche Subaru e Mitsubishi, che hanno padroneggiato la tecnologia di sovralimentazione, useranno solo motori turbocompressi su modelli ad alte prestazioni per competere con inalatori naturali di grande cilindrata.
Indipendentemente dalle case automobilistiche giapponesi affrontare oggi, il mercato auto cinese per la turbina come il freddo, le persone sono sempre alla ricerca di vetture ad alte prestazioni non è cambiata e intensificato, motore turbo dopo un periodo freddo di 10 anni, nella promozione della pressione ambientale e caldo up, e non solo in Cina.
Con il continuo sviluppo della tecnologia turbo, come lo sviluppo di cuscinetti a rullini e nuove tecnologie di raffreddamento, l'elevato tasso di guasti dei turbocompressori è cessato e la durata della vita ha superato i 150.000 chilometri. L'uso di "macchine a turbina" è fastidioso, tuttavia i motori turbo di oggi richiedono ancora una cura speciale rispetto ai normali motori aspirati, come oli per motori sintetici di qualità superiore, benzine di qualità superiore come 97 o 98. # e intervalli di manutenzione più rigorosi.
Ma queste stesse prestazioni elevate rispetto al aspirato naturalmente motori, e non v'è alcuna differenza, il carburante di alta qualità e di benzina di alta qualità è anche una necessità per loro, sembra sia aspirati o turbo, per godere le alte prestazioni ha portato divertimento, è necessario pagare di più. turbocompressore ora non hanno più terribile ritardo, inferiore turbo più leggero, il VGT (sistema di sovralimentazione a geometria variabile) e di una tecnologia twin-scroll assunzione turbina l'emergere di tutto lasciate motore turbocompresso di oggi diventa più liscia lungo, anche se si verificano anche volutamente difficili da rilevare la loro presenza.
I giapponesi ritengono che i motori turbocompressi non abbiano molti vantaggi in termini di risparmio di carburante e protezione ambientale e sono più costosi dei veicoli aspirati in termini di costi di sviluppo della produzione automobilistica e costi di manutenzione del consumatore. Può raggiungere i 15-20 anni, il motore turbocompresso ha solo 10 anni -15 anni e il sistema turbocompresso della turbina è una parte fragile.
Pertanto, a prescindere dalla protezione della qualità del prodotto o dell'ambiente, l'uso naturale delle risorse da inalare è più vantaggioso del turbocompressore: sotto la tentazione di interesse, i veicoli artificiali giapponesi possono rimanere calmi e moderati, devono ammirare. Proprio in Cina, le auto giapponesi hanno scoperto che se non tenevano il passo con la tendenza dei turbo, potrebbero essere eliminate dal mercato e sviluppare i loro modelli con turbocompressore.
Se sei stato in Giappone, scoprirai che varie K-Cars con una cilindrata inferiore a 660 cc sono visibili ovunque in Giappone.Non ci sono carenze di tutti i tipi di K-Cars con targhe gialle, dimensioni ridotte e persino una varietà di "germogli". Auto leggere, specialmente quando sono per le strade, sentirai profondamente l'amore e l'amore speciale della gente dell'isola.
Il Giappone è un'isola, una piccola area della proprietà determina la relativa scarsità di risorse ecologiche della sua realtà, seguito da società giapponese ha da tempo passato 'al fine di mostrare la loro ricchezza auto' epoca (anni 1970 e anni ottanta il Giappone ha vissuto), ora i giapponesi, soprattutto le giovani generazioni di entusiasmo automobilistica giapponese in stasi, i suoi sistemi di trasporto pubblico ben sviluppati, le auto private non avevo una necessità, più il più economico e pratico possibile. così, durata ed economia del motore aspirato è insostituibile a.
