जापान कई साल पहले, नागरिक वाहनों अश्वशक्ति, 280 या उससे कम तक ही सीमित है, जबकि जापानी सड़क की स्थिति का निर्धारण बिजली उत्पादन बहुत मुश्किल होने की जरूरत नहीं है। जापानी अधिक एक शांत और आरामदायक सड़क कार के लिए बने विचार करना है, इसकी अधिक सुपरचार्जर प्रौद्योगिकी स्पोर्ट्स कार में प्रयोग किया जाता है, न कि बहुत से सड़क कार supercharged, जापानी कार का भ्रम है, जिसके परिणामस्वरूप टर्बोचार्ज्ड नहीं किया।
वास्तव में, जापान की संशोधित कारें मूल रूप से टर्बोचार्ज्ड हैं.जपानी कार निर्माताओं में टर्बोचार्जर तकनीक की कमी नहीं है, निश्चित तौर पर, यह जापानी पूर्ववर्ती चीनी बाजार के प्रति पूर्वाग्रह नहीं है। दुनिया के कई प्रमुख जापानी ब्रांडों की उत्पाद लाइनों को देखते हुए, यह चाहे टोयोटा, होंडा या यहाँ तक कि उनके उच्च अंत ब्रांडों का निर्माण करने के प्रयास भी किया था कई टर्बो मॉडल दिखाई दिया।
660ccTurbo minicar लोड हो रहा है, और अभी भी, जापान सुबारू आर 2, आदि में बेचा जाता है तो एक्यूरा RDX एसयूवी लोड टर्बोचार्ज्ड इंजन विदेशी विचार किया गया है के अलावा, यह भी अब एक विशिष्ट के गठन यूरोप में टरबाइन कार पर एक उपद्रव बनाने के लिए, की तरह है इसके विपरीत।
वास्तव में, ज्यादातर प्रशंसक जानते हैं और जापानी कंपनियां जैसे प्रौद्योगिकी turbocharging की कोई कमी नहीं है। के रूप में जल्दी पिछली सदी के 80 के दशक के रूप में, भयंकर बाजार प्रतिस्पर्धा का सामना करने गया था, भरी हुई टर्बोचार्ज्ड इंजन जापान कार में लोकप्रिय शुरू किया केवल टर्बोचार्ज इंजन RB26DETT जीटीआर के युद्ध के परमेश्वर 'दिखाई के साथ सुसज्जित नहीं, होंडा तोड़ के समय एक टर्बोचार्ज्ड इंजन के आधार पर है F1 ट्रैक मारा।
1990 के दशक टोयोटा ऊपर अर्थ का उपसर्ग, मित्सुबिशी 3000gt करके, माजदा RX7 फिर 'supercharged' बन स्टार। आज, न केवल जीटीआर, सुबारू एसटीआई, मित्सुबिशी EVO पिछली सदी के उन लोड टर्बोचार्ज्ड इंजन प्रदर्शन, जापान की एक नई पीढ़ी के रूप में प्रशंसा के लिए कार से बाहर है, और अब जापानी कार भरी हुई टरबाइन के यूरोपीय विभाग अधिक असामान्य है।
अब आप इस तरह क्या बॉश स्पार्क प्लग का उपयोग करने और इस तरह बेहतर है के रूप में कुछ ऑटो पार्ट्स, महसूस कर सकते हैं। वास्तव में, वहाँ बॉश से पहले एक ब्रांड DENSO (डेन्सो) कहा जाता है, की तुलना में यह अब बॉश कवरेज, दुनिया भर के निर्माताओं का उपयोग कर रहे है । पहले कई घरेलू ब्रांड कार 70 भागों में से% जापान से कर रहे हैं, तो भी, हर कोई सलाह देने के लिए तो यह जापान तनाव के पानी की व्यवस्था थी, जापान में सड़क पर गाड़ी रोकने के किक करने, डाल करने के लिए अपने स्वयं के स्पार्क प्लग नीचे खींच क्या ब्रांड को देखो। (मुझे सचमुच लगता है कि घरेलू कारों की गुणवत्ता इतनी विश्वसनीय है?)
मतभेद कारों अवधारणा उत्पाद स्थिति का निर्धारण, और क्यों वहाँ घरेलू जापानी कार टर्बोचार्जर की कोई निशान है! वास्तव में, सिर्फ घरेलू जापानी कार-वाल्व प्रौद्योगिकी निरंतर प्रचार देखने के लिए कि वे में स्वाभाविक रूप से aspirated और वाल्व प्रौद्योगिकी करना पसंद मुश्किल नहीं है पर देखने के लेख, लेकिन यह भी रूप में होंडा सोचा, वे उन्नत सुपरचार्ज इंजन प्रौद्योगिकी, लेकिन सुपरचार्ज इंजन पर खर्च की तुलना में, होंडा और अधिक स्वाभाविक रूप से प्रश्वासित इंजन में सुधार करने के लिए तैयार है, क्योंकि उपभोक्ताओं होंडा खरीदने के लिए कर रहे हैं उन्होंने कहा कि होंडा वर्तमान में सत्ता के लिए उनकी मांग को पूरा करने के लिए स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन है।
होंडा का दावा आश्चर्य की बात नहीं है, यह होंडा के उत्पादों की स्थिति के आधार पर भी निर्धारित होता है। टोयोटा, जो उत्पाद की गुणवत्ता और लागत नियंत्रण पर केंद्रित है, को होंडा के समान ही देखा गया है। टोयोटा का मानना है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन ईंधन अर्थव्यवस्था और पर्यावरण संरक्षण प्राप्त कर रहे हैं। कई फायदे नहीं हैं, और उत्पादन लागत और उपयोग की लागत स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में अधिक है। वीवीटी-आई प्रौद्योगिकी के साथ टोयोटा के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अधिकांश उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं को भी पूरा कर सकते हैं, और उसी विस्थापन की तुलना में। सुपरचार्ज इंजन में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है
जबकि वकालत से निपटने माज़दा यह भी मानना है कि यह भी एक अच्छा गतिशील प्रदर्शन के लिए RX8 बाहर स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन से सुसज्जित कारों, और आसान बनाए रखने और जापानी कारों अवधारणा कार परिवार कार निर्माताओं और उच्च प्रदर्शन कारों पूरी तरह से अलग की समझ की मरम्मत के लिए यह देखना आसान है, यहां तक कि टर्बो सुबारू और मित्सुबिशी की तकनीक में महारत हासिल है, यह भी प्रतिस्पर्धा करने के लिए कार के उच्च प्रदर्शन संस्करण में टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करेगा और स्वाभाविक रूप से बड़े विस्थापन aspirated।
जापानी कार निर्माताओं की परवाह किए बिना का सामना आज, कैसे ठंड, लोगों को हमेशा उच्च प्रदर्शन कारों का पीछा कर रहे हैं टरबाइन के लिए चीन के ऑटो बाजार पर्यावरण दबाव और गर्म को बढ़ावा देने में नहीं बदल गया है और 10 साल की अवधि के बाद ठंड तेज हो गया, टर्बोचार्ज्ड इंजन है, यह सिर्फ चीन में नहीं है
टर्बाइन प्रौद्योगिकी जैसे सुई रोलर बीयरिंग के उद्भव और एक नया शीतलन प्रौद्योगिकी के रूप में विकसित करने के लिए जारी है, टर्बोचार्जर जीवन प्रत्याशा 150,000 से अधिक किलोमीटर तक पहुँच गया है, एक उच्च असफलता की दर का अस्तित्व नहीं रह गया है है। कई कारें पहले से ही जान-बूझकर पालन करने के लिए की जरूरत नहीं है उपयोग के मामलों के बारे में चिंता करने की 'कारों टर्बो'। लेकिन साधारण स्वाभाविक रूप से प्रश्वासित इंजन की तुलना में, आज के टर्बोचार्ज्ड इंजन इस तरह के उच्च गुणवत्ता सिंथेटिक तेल, उच्च ग्रेड पेट्रोल जैसे 97 या 98 के रूप में विशेष देखभाल की, की जरूरत में अब भी है # और अधिक कठोर रखरखाव चक्र।
लेकिन ये एक ही उच्च प्रदर्शन के रूप में की तुलना में स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन, और कोई फर्क नहीं, उच्च ग्रेड ईंधन और उच्च गुणवत्ता वाले पेट्रोल भी उनके लिए एक आवश्यकता है नहीं है, यह या तो स्वाभाविक रूप से aspirated या टर्बोचार्ज्ड, उच्च प्रदर्शन लाया आनंद लेने के लिए लगता है मज़ा, इसे और अधिक भुगतान करने के लिए आवश्यक है। टर्बोचार्जर अब नहीं रह गया भयानक देरी, कम टर्बो हल्का है, VGT (चर ज्यामिति turbocharging प्रणाली) और एक जुड़वां स्क्रॉल टरबाइन सेवन प्रौद्योगिकी सभी के उद्भव आज के टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ चिकनी हो जाता है, भले ही आप जानबूझ कर अपनी उपस्थिति का पता लगाने के लिए भी अनुभव मुश्किल हैं।
जापानी मानते हैं कि टर्बोचार्ज्ड इंजनों की ईंधन अर्थव्यवस्था और पर्यावरण संरक्षण में ज्यादा लाभ नहीं होता है, और वे ऑटो उत्पादन विकास लागत और उपभोक्ता रखरखाव लागत के संदर्भ में स्वाभाविक रूप से महत्वाकांक्षी वाहनों की तुलना में अधिक महंगा है। डेटा दिखाता है कि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन जीवन 15-20 वर्ष तक पहुंच सकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन केवल 10 वर्ष -15 वर्ष है, और कार टरबाइन की टर्बोचार्ज्ड प्रणाली एक नाजुक हिस्सा है।
इसलिए, उत्पादों की या पर्यावरण की सुरक्षा के लिए गुणवत्ता की परवाह किए बिना, स्वाभाविक रूप से aspirated संसाधनों के उपयोग टर्बो की तुलना में अधिक फायदेमंद होना चाहिए। प्रलोभन के तहत, जापानी कारों का निर्माण, लेकिन यह भी शांत और संयम बनाए रखने के लिए, लेकिन प्रशंसा व्यक्त करते हैं। केवल चीन में, जापान कार नहीं तो टरबाइन की प्रवृत्ति के साथ बनाए रखने पाया है, यह बाजार से बाहर हो सकता है, और वह अपने टर्बोचार्ज्ड मॉडल विकसित किया था।
आप जापान के लिए किया गया है, तो आप जापान में लेकिन हर जगह कश्मीर कार की 660cc की तुलना में कम के विस्थापन की एक किस्म मिल जाएगा, पूरी दुनिया में गुम नहीं कर रहे हैं उन कुछ किस्म के, पीले लाइसेंस प्लेट के साथ समय व्यतीत भी खूबसूरत 'मेंग मेंग दा' लाइटवेट कारें, खासकर जब वे सड़कों पर हैं, तो आप कार के लिए द्वीप राष्ट्र के लोगों के लिए विशेष प्रेम और प्यार को महसूस करेंगे।
जापान एक द्वीप, संपत्ति के एक छोटे से क्षेत्र युग 'ताकि उनके धन कार को दिखाने के लिए में' उसकी वास्तविकता के पारिस्थितिक संसाधनों के सापेक्ष कमी, जापानी समाज द्वारा पीछा लंबे बीत चुका है निर्धारित करता है (1970 के दशक और अस्सी के दशक में जापान का अनुभव किया है) है, अब जापानी, विशेष रूप से उदासी में जापानी कार उत्साह की युवा पीढ़ी, इसकी अच्छी तरह से विकसित सार्वजनिक परिवहन प्रणाली, निजी कारों नहीं एक आवश्यकता है, और अधिक और अधिक किफायती और संभव के रूप में व्यावहारिक था। इसलिए, स्थायित्व और स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन की अर्थव्यवस्था अपूरणीय है एक।
