Vor vielen Jahren war die PS-Leistung ziviler Autos in Japan auf weniger als 280 PS begrenzt, und gleichzeitig stellten die Straßenverhältnisse in Japan fest, dass eine so starke Leistung nicht nötig war: Die Japaner nutzten mehr Verstand, um leise und komfortable zivile Fahrzeuge zu bauen. Die Turbolader-Technologie wird mehr in Sportwagen verwendet, es gibt nicht viele zivil gecharterte Autos, was die Illusion verursacht, dass japanische Autos nicht mit Turboladern ausgestattet sind.
In der Tat sind Japans modifizierte Fahrzeuge im Grunde turbogeladen.Japanischen Autoherstellern fehlt es nicht an Turbolader-Technologie.Natürlich ist dies kein Vorurteil eines japanischen Vorgängers gegen den chinesischen Markt.Wenn man die Produktlinien von mehreren großen japanischen Marken in der Welt betrachtet, ob es ist Toyota oder Honda, sogar die High-End-Marken, die sie bauen wollen, gibt es auch wenige Turbo-Modelle.
Neben 660ccTurbo minicar Laden, und noch in Japan Subaru R2 verkauft wird, etc., so haben die Acura RDX SUV Turbomotoren geladen Ausländer in Betracht gezogen worden, das ist jetzt auch viel Aufhebens auf dem Turbinen Auto in Europa machen möchte, was die Bildung eines gesonderten Kontrast.
In der Tat, die meisten Fans wissen und wie japanische Autohersteller gibt keinen Mangel an Technologie Turboaufladung. Bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts, angesichts der scharfen Wettbewerb auf dem Markt war, geladen begann Turbo-Motor populär in Japan Auto Der "God" GTR war nicht nur mit dem aufgeladenen RB26DETT-Motor ausgestattet, sondern der Honda-Turbomotor war damals im F1-Bereich sehr beliebt.
In den 1990er Jahren Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX7 wurde dann ‚aufgeladene‘ -Star. Heute nicht nur als eine neue Generation von GTR, Subaru STI, Mitsubishi EVO denjenigen geladen Turbomotor Leistung des letzten Jahrhunderts, Japan Das Auto ist lobenswert, heute sind viele europäische Autos mit japanischen Turbinen ausgestattet.
Jetzt können Sie einige Auto-Teile fühlen, wie, was Bosch-Zündkerzen zu verwenden, und dergleichen ist besser. In der Tat gibt es eine Marke namens DENSO (Denso), bevor Bosch, als es jetzt ist Bosch-Abdeckung, Hersteller auf der ganzen Welt nutzen . früher viele inländische Marke Auto 70% der Teile sind aus Japan, so auch jedem raten, es trinken von Japan Spannungen dann könnte, auf der Straße in Japan, das Auto zu stoppen, zu treten seine eigene Zündkerze nach unten ziehen zu setzen sehen, welche Marke. (wirklich die Qualität der in China produzierten Autos denken wäre weniger zuverlässig?)
Das Konzept der Differentialfertigung bestimmt die Produktpositionierung Warum inländische Turbolader nicht in japanischen Autos gefunden werden Es ist nicht schwer zu sehen, dass die einheimischen und japanischen Autos ständig die Ventiltechnologie fördern, sie bevorzugen die natürliche Inhalations- und Ventiltechnologie. Der Artikel, wie Honda glaubt, hat fortschrittliche aufgeladene Motorentechnologie, aber Honda ist eher bereit, Saugmotoren zu perfektionieren als Verbraucher, die Honda-Autos kaufen. Sagte, dass Honda's aktuelle Saugmotoren ihren Leistungsbedarf decken können.
Die Behauptung von Honda ist nicht überraschend, sie wird auch durch die Positionierung der Honda-Produkte bestimmt: Toyota, der sich auf Produktqualität und Kostenkontrolle konzentriert, hat eine ähnliche Meinung wie Honda Toyota glaubt, dass aufgeladene Motoren Kraftstoffverbrauch und Umweltschutz erreichen. Es gibt nicht viele Vorteile, und die Produktionskosten und die Nutzungskosten sind höher als bei Saugmotoren.Totos Saugmotoren mit VVT-i-Technologie können auch die Bedürfnisse der meisten Benutzer erfüllen, und verglichen mit der gleichen Verschiebung. Supercharged Motor Kraftstoffverbrauch ist noch besser.
Mazda befürwortet Handling-Leistung auch glaubt, dass der Saugmotor in anderen Fahrzeugen als der RX8 kann auch eine gute Leistung haben, und ist leichter zu pflegen und zu pflegen.Kenntnisse der japanischen Autohersteller Familie Auto und High-Performance-Autos, eine klare Vorstellung Es ist nicht schwer zu erkennen, dass selbst Subaru und Mitsubishi, die die Aufladetechnologie beherrschen, nur Hochleistungsmotoren mit Turbolader verwenden werden, um mit großvolumigen natürlichen Inhalatoren zu konkurrieren.
Egal, wie sich japanische Automobilhersteller der Kälte des heutigen chinesischen Automarktes für Turbos stellen, das Streben nach Hochleistungsfahrzeugen der Chinesen ist gleich geblieben und der aufgeladene Motor befindet sich seit 10 Jahren in einer lauwarmen Phase und ist unter dem Druck des Umweltschutzes heiß geworden. Es ist nicht nur in China.
Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Turbinentechnologie, wie der Entwicklung von Nadellagern und neuen Kühltechnologien, hat die hohe Ausfallrate von Turboladern aufgehört und die Lebensdauer hat 150.000 Kilometer überschritten, viele Autos müssen sie nicht mehr absichtlich beobachten. Die Verwendung von "Turbinenautos" ist ärgerlich. Allerdings erfordern heutige turbocharged Motoren noch besondere Sorgfalt im Vergleich zu gewöhnlichen Saugmotoren, wie höherwertiges synthetisches Motorenöl, höherwertiges Benzin wie 97 oder 98. # und strengere Wartungsintervalle.
Sie unterscheiden sich jedoch nicht von den gleichen Hochleistungs-Saugmotoren, denn auch hochwertige Kraftstoffe und hochwertiges Benzin sind ihre Anforderungen: Ob Saug- oder Turboaufladung, sie müssen Höchstleistungen erbringen. Spaß, es wird mehr zu zahlen sein: Heutige Turbolader haben keine schreckliche Verzögerung mehr, leichtere Turbinen mit niedrigerem Turbolader, VGT-Turbinen (Turbolader mit variablem Querschnitt) und Dual-Swirl-Ansaugtechnologie Das Aussehen der aufgeladenen Motoren wird die Motoren mit Turboantrieb glatter und sanfter machen, selbst wenn man sie bewusst erlebt, wird es schwierig sein, ihre Anwesenheit zu erkennen.
Japaner glauben, Turbo-Motor in der Realisierung von Kraftstoffverbrauch und Umweltschutz Anziehen, und es gibt nicht viel Vorteil, aber die Kosten sind höher als die Saugmotor Auto von der Automobilproduktion Entwicklungskosten und Wartung von Verbraucherdaten zeigen, dass die Saugmotor Leben es kann 15 erreichen - 20 Jahre und 10 Jahre sind nur ein Turbo-Motor - 15 Jahre, und Auto Turbolader-System ist ein zerbrechlicher Abschnitt.
Daher, unabhängig von dem Schutz der Produktqualität oder der Umwelt, ist die natürliche Nutzung der Ressourcen zu inhalieren vorteilhafter als turbocharged.In der Versuchung von Interesse, können japanische menschengemachte Fahrzeuge Ruhe und Zurückhaltung, zu bewundern. Gerade in China haben japanische Autos herausgefunden, dass sie, wenn sie nicht mit dem Trend der Turbos Schritt halten, vom Markt eliminiert werden und ihre Modelle mit Turbolader entwickeln müssen.
Wenn Sie in Japan sind finden Sie eine Vielzahl von Verschiebung von weniger als 660cc von K-Auto in Japan zu finden, aber überall auf der ganzen Welt fehlen nicht jene mit gelben Nummernschildern hingen, auch petite ‚Meng Meng da‘ von etwas Abwechslung Leichte Autos, vor allem wenn sie auf der Straße sind, werden Sie die besondere Liebe und Liebe der Menschen der Insel Nation für das Auto tief fühlen.
Japan ist eine Insel-Nation. Die geringe Größe der Liegenschaft bestimmt das relative Fehlen eines realistischen Umfelds für ihre ökologischen Ressourcen. Zweitens hat die japanische Gesellschaft die Ära des "Zeigens der Autofülle" bereits hinter sich gelassen (Japan erlebte in den 1970er und 1980er Jahren). Die Japaner, vor allem die japanische jüngere Generation, haben eine schlechte Autokauf-Begeisterung und ihr öffentliches Verkehrssystem ist gut entwickelt. Private Autos sind nicht mehr notwendig. Je sparsamer, praktischer und besser. Daher sind die Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit von Saugmotoren unersetzlich. Die
