Japon il y a plusieurs années, la puissance des véhicules civils est limitée à 280 ou moins, alors que les conditions routières japonaises déterminent la puissance de sortie n'a pas besoin d'être si difficile. Les Japonais mieux pensés fait pour une voiture de route tranquille et confortable, son plus de technologie de suralimentation utilisé dans la voiture de sport, voiture de route suralimenté avec pas beaucoup, ce qui entraîne dans l'illusion de la voiture japonaise n'a pas turbocompressé.
En fait, au fond d'une voiture turbo modifié par le Japon, les constructeurs japonais ne manque pas de technologie turbocompression, bien sûr, ce ne sont pas les constructeurs automobiles japonais dans le biais du marché chinois, regarder plusieurs grandes marques japonaises dans la gamme de produits globale, que ce soit Toyota, Honda ou même leurs efforts pour construire des marques haut de gamme, a également fait plusieurs modèles turbo sont apparus.
En plus de charger 660ccTurbo minicar, et est toujours vendu au Japon Subaru R2, etc., de sorte que le VUS Acura RDX chargé moteurs turbocompressés ont été considérés comme étrangers, c'est comme aussi maintenant faire toute une histoire sur la voiture de turbine en Europe, la formation d'une distincte Contraste
En fait, la plupart des fans savent et comme les constructeurs japonais ne manque pas de la technologie turbocompression. Dès les années 80 du siècle dernier, était face à la concurrence féroce du marché, moteur suralimenté chargé a commencé populaire dans la voiture Japon non seulement équipé d'un moteur suralimenté RB26DETT « God of War » apparaît RTG, Honda est en vertu d'un moteur suralimenté au moment du smash hit piste F1.
Dans les années 1990 Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX7 devient alors étoiles 'suralimenté. Aujourd'hui, non seulement comme une nouvelle génération de RTG, Subaru STI, Mitsubishi EVO ceux de la performance du moteur turbocompressé chargé du siècle dernier, le Japon La voiture est louable, de nos jours, de nombreuses voitures européennes sont équipées de turbines japonaises.
Maintenant, vous pouvez vous sentir quelques pièces automobiles, comme quoi utiliser les bougies d'allumage Bosch et autres est mieux. En fait, il y a une marque appelée DENSO (Denso) avant Bosch, que maintenant la couverture Bosch, les fabricants du monde entier utilisent . plus tôt beaucoup de voiture de la marque nationale de 70% des pièces sont du Japon, aviser également tout le monde, alors il pourrait boire des tensions Japon, arrêter la voiture sur la route au Japon pour lancer, mettre sa propre bougie tirer vers le bas regardez ce que la marque. (pensez vraiment la qualité des voitures fabriquées en Chine serait moins fiable?)
Le concept de fabrication différentielle détermine le positionnement du produit Pourquoi les turbocompresseurs domestiques ne se retrouvent pas dans les voitures japonaises En fait, tant que vous regardez la technologie des soupapes qui est continuellement encouragée par les voitures japonaises, il est facile de voir qu'ils préfèrent utiliser une technologie d'aspiration et de soupape naturelle. L'article, comme Honda croit, a avancé la technologie de moteur suralimentée, mais Honda est plus disposé à perfectionner les moteurs naturellement aspirés que les consommateurs qui achètent des voitures de Honda. Dit que les moteurs actuels à aspiration naturelle de Honda peuvent répondre à leur demande de puissance.
Honda est pas tout à fait inattendu, qui est déterminé par le même positionnement du produit de la Honda. Toyota a mis l'accent sur une déclaration similaire et la qualité des produits Honda et le contrôle des coûts, Toyota estime que le moteur suralimenté dans l'économie de carburant et protection de l'environnement et qu'il n'y a pas beaucoup d'avantage, et le coût de production et les coûts sont plus élevés que le moteur à aspiration naturelle, moteur à aspiration naturelle a une technologie Toyota VVT-i est également en mesure de répondre aux besoins de la plupart des utilisateurs, et par rapport au déplacement L'économie de carburant du moteur suralimenté est encore meilleure.
Mazda, qui préconise la tenue de route, estime également que le moteur atmosphérique des véhicules autres que le RX8 peut également offrir une bonne performance énergétique et qu'il est plus facile à entretenir et à entretenir. Il n'est pas difficile de voir que même Subaru et Mitsubishi, qui maîtrisent la technologie de la suralimentation, utiliseront uniquement des moteurs turbocompressés sur les modèles haute performance pour rivaliser avec les inhalateurs naturels de grande cylindrée.
Quelles que soient les constructeurs automobiles japonais face aujourd'hui, le marché automobile de la Chine pour turbine comment le froid, les gens sont toujours la recherche de voitures de haute performance n'a pas changé et intensifié, le moteur turbocompressé après une période de froid de 10 ans, dans la promotion de la pression environnementale et chaude Ce n'est pas seulement en Chine.
Avec le développement continu de la technologie turbo, comme le développement de roulements à aiguilles et de nouvelles technologies de refroidissement, le taux de défaillance élevé des turbocompresseurs a cessé d'exister et la durée de vie a dépassé 150 000 kilomètres. L'utilisation de «turbines» est agaçante, mais les moteurs turbocompressés d'aujourd'hui nécessitent encore une attention particulière par rapport aux moteurs atmosphériques ordinaires, tels que l'huile moteur synthétique de qualité supérieure, l'essence de qualité supérieure comme 97 ou 98. # et intervalles de maintenance plus rigoureux.
Cependant, ceux-ci ne sont pas différents des mêmes moteurs à aspiration naturelle haute performance.Un carburant de haute qualité et de l'essence de haute qualité sont aussi leurs nécessités.Il semble que, qu'ils soient à aspiration naturelle ou turbocompressé, ils doivent profiter de hautes performances. Amusant, les turbocompresseurs d'aujourd'hui n'auront plus de retard, des turbines turbocompressées plus légères et plus basses, des turbines VGT (turbocompresseur à section variable) et une technologie d'admission à double tourbillon L'apparition des moteurs turbocompressés rendra les moteurs turbocompressés plus lisses et plus lisses, même si vous les observez délibérément, il sera difficile de détecter leur présence.
Les Japonais estiment que les moteurs turbocompressés n'ont pas beaucoup d'avantages pour économiser l'énergie et protéger l'environnement, et qu'ils sont plus chers que les véhicules à aspiration naturelle en termes de coûts de développement de la production automobile et de maintenance de la consommation. Peut atteindre 15-20 ans.Le moteur turbocompressé est seulement 10 ans -15 ans, et le système turbocompressé de la turbine de voiture est une partie fragile.
Par conséquent, quelle que soit la qualité des produits ou pour la protection de l'environnement, l'utilisation de devrait être plus avantageux ressources aspirés naturellement que le turbo. Sous la tentation, les Japonais construire des voitures, mais aussi de maintenir le calme et à la retenue, mais expriment l'admiration. seulement en Chine, au Japon voiture trouvé si pas suivre la tendance de la turbine, il peut être hors du marché, et il a dû développer ses modèles suralimentés.
Si vous êtes allé au Japon, vous trouverez partout au Japon toutes sortes de K-Cars d'une cylindrée inférieure à 660 cc, toutes sortes de K-Cars avec des plaques d'immatriculation jaunes, de petite taille et même une variété de types «germination». Voitures légères, surtout quand ils sont dans la rue, vous ressentirez profondément l'amour spécial et l'amour des gens de la nation de l'île pour la voiture.
Le Japon est une île, une petite zone de la propriété détermine la rareté relative des ressources écologiques de sa réalité, suivi par la société japonaise a longtemps passé « afin de montrer leur voiture richesse » époque (les années 1970 et années quatre-vingt le Japon a connu), maintenant les japonais, en particulier la jeune génération d'enthousiasme automobile japonais en plein marasme, ses systèmes de transports en commun bien développé, les voitures particulières avaient pas une nécessité, plus le plus économique et pratique que possible. donc, la durabilité et l'économie du moteur à aspiration naturelle est irremplaçable Le
