منذ سنوات عديدة اليابان، سيارات مدنية حصانا يقتصر على 280 أو أقل، في حين تحدد ظروف الطريق اليابانية انتاج الطاقة لا تحتاج إلى أن تكون قاسية جدا. وضع اليابانيون مزيد من التفكير جعلت لسيارة الطريق هادئة ومريحة، ولها تستخدم تقنية Turbocharger أكثر في سيارات السباقات الرياضية ، حيث لا يوجد الكثير من السيارات المدنية المشحونة ، وقد تسبب هذا في الوهم بأن السيارات اليابانية ليست مزودة بشاحن توربيني.
في الواقع، أساسا توربو السيارات المعدلة اليابان، شركات صناعة السيارات اليابانية لا يوجد نقص في الشحن التوربيني التكنولوجيا، بالطبع، ليست هذه هي شركات صناعة السيارات اليابانية في التحيز السوق الصينية، والنظر في العديد من الماركات اليابانية الكبرى في خط الانتاج العالمي، سواء كان تويوتا ، أو هوندا ، حتى العلامات التجارية الراقية التي يحاولون بناءها ، هناك أيضا القليل من طرازات الشحن التوربيني.
بالإضافة إلى تحميل 660ccTurbo السيارة الصغيرة، ولا تزال تباع في اليابان سوبارو R2، وما إلى ذلك، وبالتالي فإن أكورا RDX SUV تحميل تم اعتبار محركات ديزل الغريبة، وهذا هو أيضا أحب الآن أن تثير ضجة على السيارة التوربينات في أوروبا، وتشكيل متميزة التباين.
في الواقع، فإن معظم المشجعين يعرفون ومثل شركات صناعة السيارات اليابانية لا يوجد نقص في الشحن التوربيني التكنولوجيا. في وقت مبكر من 80s من القرن الماضي، كانت مواجهة المنافسة الشديدة في السوق، وبدأ تحميل المحرك التوربيني شعبية في سيارات في اليابان ليست مجهزة فقط مع RB26DETT المحرك التوربيني تظهر "إله الحرب" GTR، هوندا بحكم محرك ديزل في ذلك الوقت من سحق ضرب المسار F1.
من قبل 1990s تويوتا سوبرا، ميتسوبيشي 3000GT، ثم أصبح مازدا RX7 "السوبر" نجم اليوم، ليس فقط باعتباره جيل جديد من GTR، سوبارو STI، ميتسوبيشي ايفو تلك محملة أداء المحرك التوربيني من القرن الماضي، اليابان سيارة خارج عن الثناء، والآن وزارة الأوروبي للسيارة محملة التوربينات الياباني هو أكثر غرابة.
الآن قد تشعر بعض قطع غيار السيارات، مثل ما لاستخدام بوش شمعات الإشعال، وما شابه ذلك أفضل. في الواقع، ليس هناك علامة تجارية تسمى DENSO (دينسو) قبل بوش، مما هو عليه الآن تغطية بوش والمصنعين في جميع أنحاء العالم تستخدم . العديد في وقت سابق من سيارة العلامة التجارية المحلية 70٪ من أجزاء هي من اليابان، لذلك أيضا تقديم المشورة الجميع، فلا يمكن أن تشرب من التوترات اليابان، ووقف السيارة على الطريق في اليابان لركلة، لوضع ولاعة الخاصة هدم انظر إلى العلامة التجارية (أعتقد حقا أن جودة السيارات المحلية موثوقة جدا؟)
الخلافات مفهوم السيارات تحديد المواقع والمنتجات، ولماذا لا يوجد أي أثر من شاحن توربيني السيارات اليابانية المحلية! في الواقع، مجرد إلقاء نظرة على تكنولوجيا السيارات صمام اليابانية المحلية الدعاية المستمرة وليس من الصعب أن نرى أنها تفضل أن تفعل والتكنولوجيا صمام في طبيعيا يستنشق هذه المقالة ، كما يعتقد هوندا ، لديها تكنولوجيا محركات فائقة الشحن ، لكن هوندا أكثر رغبة في تحسين محركات الاستنشاق الطبيعي من المستهلكين الذين يشترون سيارات هوندا. وقال أن محركات هوندا الحالية يستنشق طبيعيا يمكن تلبية الطلب على السلطة.
هوندا ليس غير متوقعة تماما، والتي يتم تحديدها من قبل نفس المواقع والمنتجات من هوندا. وقد ركزت تويوتا في بيان مماثل وهوندا جودة المنتج ومراقبة التكاليف، ويعتقد تويوتا أن المحرك التوربيني في الاقتصاد في استهلاك الوقود وحماية البيئة على وليس هناك ميزة كبيرة، وتكلفة الإنتاج وتكلفة أعلى من المحرك عادي، المحرك عادي لديه تكنولوجيا تويوتا VVT-I هي أيضا قادرة على تلبية احتياجات معظم المستخدمين، ومقارنتها مع النزوح السوبر الاقتصاد في استهلاك الوقود المحرك بشكل أفضل.
وتؤمن شركة مازدا التي تعمل في مجال المناولة بأن المحرك الذي يستنشق بشكل طبيعي في المركبات الأخرى بخلاف RX8 يمكن أن يتمتع بأداء جيد في الطاقة ، كما أنه من الأسهل الحفاظ عليه وصيانته ، كما أن معرفة السيارات العائلية لمصنّعي السيارات اليابانية والسيارات عالية الأداء لديها مفهوم واضح. ليس من الصعب رؤية أنه حتى سوبارو وميتسوبيشي ، اللتين تمكنتا من استخدام تكنولوجيا الشحن التوربيني ، لن تستخدمان سوى محركات الشحن التوربيني في طرازات عالية الأداء للتنافس مع أجهزة الاستنشاق الطبيعية الكبيرة.
بغض النظر عن شركات صناعة السيارات اليابانية نواجهها اليوم، سوق السيارات في الصين التوربينات كيف الباردة، والناس دائما السعي من السيارات عالية الأداء لم يتغير وتكثيف، المحرك التوربيني بعد فترة الباردة من 10 عاما، في تعزيز الضغوط البيئية والساخنة انها ليست فقط في الصين.
مع التطور المستمر لتكنولوجيا توربو ، مثل تطوير محامل إبرة الأسطوانة وتكنولوجيات التبريد الجديدة ، فإن معدل الفشل العالي للشاحن التوربيني لم يعد موجودًا ، وقد تجاوز العمر الافتراضي 150 ألف كيلومتر ، ولم يعد العديد من السيارات بحاجة إلى مراقبة إن استخدام "سيارات التوربين" أمر مزعج ، ومع ذلك ، لا تزال المحركات التي تعمل بالشحن التوربيني تحتاج إلى رعاية خاصة مقارنة بالمحركات العادية العادية ، مثل زيت المحركات الاصطناعية عالي الجودة والبنزين العالي الدرجات مثل 97 أو 98. # وفترات صيانة أكثر صرامة.
ولكن نفس هؤلاء الأداء العالي مقارنة بالمحرك محركات، وليس هناك فرق، وقود عالية الجودة والبنزين عالي الجودة هو أيضا ضرورة بالنسبة لهم، على ما يبدو إما طبيعيا يستنشق أو توربو، للتمتع الأداء العالي جلبت المتعة، فمن الضروري لدفع المزيد. الشاحن التربيني الآن لم يعد لدينا تأخير رهيب، وانخفاض توربو أخف وزنا، وVGT (الهندسة المتغيرة نظام الشحن التوربيني) وتكنولوجيا تناول التوربينات المزدوج التمرير ظهور جميع دعونا المحرك التوربيني اليوم يصبح أكثر سلاسة جنبا إلى جنب، حتى لو كنت عمدا واجهت أيضا صعوبة للكشف عن وجودها.
يعتقد اليابانيون أن محركات الشحن التوربيني لا تتمتع بميزة كبيرة في اقتصاد الوقود وحماية البيئة ، وهي أكثر تكلفة من السيارات التي تستنشقها الطبيعة من حيث تكاليف تطوير إنتاج السيارات وتكاليف صيانة المستهلك ، وتظهر البيانات أن عمر المحرك طبيعي. يمكن أن تصل إلى 15-20 سنة ، المحرك الذي يعمل بشاحن توربيني هو 10 سنوات فقط - 15 سنة ، ونظام التوربو التوربيني للسيارات هو جزء هش.
لذلك ، بغض النظر عن حماية جودة المنتج أو البيئة ، فإن الاستخدام الطبيعي للموارد للشهيق هو أكثر فائدة من الشحن التوربيني.في ظل إغراء الاهتمام ، يمكن للسيارات اليابانية الصنع أن تظل هادئة وضبط النفس ، يجب أن تحترمها. فقط في الصين ، وجدت السيارات اليابانية أنها إذا لم تواكب اتجاه سيارات التوربينية ، فقد يتم القضاء عليها من قبل السوق وتضطر إلى تطوير طرازات الشحن التوربيني.
إذا كنت قد زرت اليابان سوف تجد مجموعة متنوعة من تشريد أقل من 660cc من K-السيارات في اليابان ولكن في كل مكان، في جميع أنحاء العالم، وليس في عداد المفقودين تلك معلقة تحمل لوحات صفراء، حتى صغيرتي "دا منغ منغ" من بعض متنوعة سيارة خفيفة، وخاصة عندما المكوك في الشوارع، وسوف تشعر بعمق يشتركون في حب خاص للناس وعربة الحب الجزيرة.
اليابان دولة جزرية ، وحجمها الصغير يحدد الافتقار النسبي إلى بيئة واقعية لمواردها البيئية. ثانياً ، لقد تجاوز المجتمع الياباني عهد "عرض ثروات السيارات" (شهدت اليابان الماضي في السبعينيات والثمانينيات). اليابانيون اليوم ، وخاصة الجيل الياباني من الشباب ، لديهم حماسة سيئة لشراء السيارات ، ونظام النقل العام الخاص بهم مطور بشكل جيد ، فالسيارات الخاصة لم تعد ضرورة ، فكلما كانت اقتصادية أكثر ، كلما كانت أكثر عملية وأفضل ، وبالتالي فإن قوة التحمل واقتصاد المحركات التي تستنشق طبيعيا لا يمكن استبدالها. أ.
