Secondo i rapporti, alla decima edizione dell'International Automotive Transmission and Drive Technology Symposium (TMC2018) che si terranno a fine mese, diversi importanti fornitori di ricambi auto dimostreranno i loro successi nelle tecnologie automobilistiche di nuova energia, come l'e-Axle di Bosch , L'architettura modulare e le tecnologie chiave HVP2 e 48VP2 di Schaeffler, nonché la tecnologia di controllo HVH dei veicoli ibridi ed elettrici di ZF.
Poiché il sistema di alimentazione dei veicoli elettrici non ha più bisogno del supporto dei tradizionali motori a combustione interna, in futuro supererà indubbiamente le barriere tecniche stabilite nel secolo scorso e padroneggiare le tecnologie chiave di Santo è la competitività dello sviluppo futuro. Müller, Toyota, General Motors, ecc., Produttori di veicoli emergenti come Tesla, Weilai, Zero Run, ecc. Hanno scelto di sviluppare in modo indipendente il sistema a tre componenti elettrici: lo spazio di mercato per i produttori di componenti tradizionali è stato compresso. La sfida è stata che quattro fornitori di automobili hanno intrapreso la transizione verso l'elettrificazione.
Fig.1 Progresso dell'elettrificazione di quattro produttori di componenti automobilistici
Bosch ha dichiarato che ci sono due sfide in futuro: una è l'Internet delle cose e l'altra è il futuro Per le due tendenze future, la principale direzione di sviluppo di Bosch è l'elettrificazione, l'automazione e l'interconnessione. Euro, circa 3 miliardi di RMB In termini di veicoli elettrici, Bosch ha condotto attività di ricerca e sviluppo, i suoi prodotti coprono motori elettrici e controlli elettrici e ha anche provato la ricerca e lo sviluppo della tecnologia delle batterie perché il mercato era dominato da numerose aziende leader in Cina, Giappone e Corea del Sud e ha scelto di rinunciare. ZF prevede di investire oltre 2 miliardi di euro in ricerca e sviluppo in tutto il mondo nel 2018 per lo sviluppo di prodotti di azionamento elettrico avanzati, tecnologia di trasmissione ibrida, sistemi di sicurezza dei veicoli e tecnologia di guida autonoma.
La percentuale di spesa in R & S nel bilancio del 2017 dal 6,1% a circa il 6,5% rispetto a diverse altre parti di auto gigante ZF più inclini a scommettere con il pilota automatico, ma con il Manchester • Dove Sommer costretto a dimettersi dopo che un nuovo amministratore delegato incaricato di ZF, inserire il pilota automatico di avanzamento lento. Denso è quello di intraprendere una strada di cooperazione, fusioni e acquisizioni ha continuato nel 2017, le joint venture, alleanze, la cooperazione, in campi quali l'elettrificazione e il pilota automatico costantemente aggiornato. recentemente, le azioni del Giappone Denso Creationline (linea di creazione) aziende (sviluppatori di software open source e modo agile di software), per l'acquisto di nuovo produttore di chip Renesas Electronics 458 milioni giorno % di azioni, continua a forzare il sistema di controllo della vettura e il pilota automatico.
Schaeffler il mese scorso ha avviato formalmente il business dell'auto elettrica, mentre lo sviluppo di obiettivi strategici 'Tomorrow Plan', soluzioni saranno auto elettrica pura, industria automobilistica intelligente e 4.0 la tecnologia digitale per rendere la transizione, previsto nel 2020 Gruppo del business dell'auto elettrica. più parti fornitori sono concentrati su più del 15% del fatturato totale, ma senza eccezione, ogni speranza Cheyne nel campo dei campi di elettrificazione e del pilota automatico sono Bosch e ZF in recente nella vendita della sua non-core business in Cina, e in conformità con la tendenza degli ultimi anni, i quattro giganti del mercato dei veicoli elettrici cinese ottimista circa aratura profonda continuato.
Lo sviluppo della nuova industria automobilistica energetica è come un tripudio di fuoco: l'intera industria automobilistica si sta rapidamente trasformando ed è fondamentale per le aziende che non vogliono diventare obsolete nel mondo in continua evoluzione della tecnologia.
