Berichten zufolge auf dem zehnten Internationalen Automobil-Getriebe und Antriebstechnik-Seminar (TMC2018) anstehenden später in diesem Monat, e-Axle mehreren großen Automobilzulieferern wird seine Leistungen in der neuen Energie Fahrzeugtechnik präsentieren wie Bosch , Schaefflers HVP2- und 48VP2-Modularchitekturen und Schlüsseltechnologien sowie ZFs Hybrid- und Elektrofahrzeug-HVH-Steuerungstechnik.
Da das elektrische Bordnetz nicht mehr die Unterstützung des traditionellen Verbrennungsmotors braucht, ohne Zweifel in Zukunft vollständig die technische Barrieren im vergangenen Jahrhundert errichtet wird brechen, während der Dreimaster der Kerntechnologie Wettbewerbsfähigkeit die künftige Entwicklung der traditionellen Automobilhersteller wie BMW ist, das Tragen Daimler, Toyota, GM und andere aufstrebende Unternehmen wie Tesla Reparateur, inländische Wei auf Null und so selbst entwickelte zu laufen haben sie entschieden, drei-Ebenen-System. traditionelle Teilehersteller Markt Raum viel komprimiert. in der Zukunft Die Herausforderung bestand darin, dass vier Automobilzulieferer den Übergang zur Elektrifizierung eingeleitet haben.
Abb.1 Fortschritt der Elektrifizierung von vier Herstellern von Automobilkomponenten
Bosch stellt fest, dass es in Zukunft zwei Herausforderungen geben wird: das Internet der Dinge und das Reisen in der Zukunft: Um diese beiden Haupttrends zu adressieren, treibt Bosch die Elektrifizierung, Automatisierung und Vernetzung voran: Bosch investiert jährlich rund 400 Millionen Euro in die Elektrifizierung. Euro, etwa 3 Mrd. RMB. In Bezug auf Elektrofahrzeuge, Bosch hat Forschung und Entwicklung, und seine Produkte umfassen Elektromotoren und elektrische Steuerungen.Auch versuchte Batterie-Technologie Forschung und Entwicklung, weil der Markt von mehreren führenden Unternehmen in China, Japan und Südkorea dominiert wurde und entschied sich aufzugeben. ZF erwartet, im Jahr 2018 weltweit mehr als 2 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung für Forschung und Entwicklung von fortschrittlichen Elektroantriebsprodukten, Getriebe-Hybridtechnologie, Fahrzeugsicherheitssystemen und autonomer Fahrtechnologie zu investieren.
Der Anteil der F & E-Ausgaben im Haushaltsplan 2017 von 6,1% auf etwa 6,5% im Vergleich zu mehreren anderen Autoteilen Riesen ZF geneigter auf Autopiloten wetten, aber mit Manchester • Wo Sommer einen neuen CEO verantwortlich für ZF zum Rücktritt nach gezwungen, geben Sie den langsamen Fortschritt Autopilot. Denso ist auf einer Straße der Zusammenarbeit, Fusionen und Übernahmen im Jahr 2017, die Joint Ventures, Allianzen, die Zusammenarbeit weiter zu beginnen, in Felder wie Elektrifizierung und Autopilot ständig aktualisiert. vor kurzem, Denso Aktien von Japan Creationline (Schaffung Linie) Unternehmen (Entwickler von Open-Source-Software und agiler Art von Software), Chip-Hersteller Renesas Electronics 458.000.000 Tage wieder zu kaufen % beteiligt ist, weiterhin Auto Steuerung und Autopiloten zu erzwingen.
Schaeffler im vergangenen Monat offiziell das Elektro-Auto-Geschäft, während der strategischen Ziele ‚Tomorrow Plans‘ zu entwickeln, werden Lösungen reines Elektroauto, intelligente Auto-Industrie und 4.0 Digitaltechnik sein, um den Übergang zu machen, im Jahr 2020 Gruppe geplant das Elektroauto-Geschäft. mehr Teile Lieferanten haben sich auf mehr als 15% des Gesamtumsatzes konzentriert, aber ausnahmslos alle hoffen, Cheyne im Bereich der Elektrifizierung und Autopiloten Felder haben Bosch und ZF in der letzten die vier Giganten des chinesischen Markts für Elektrofahrzeuge optimistisch weiterhin tiefe Pflug in dem Verkauf ihres nicht-Kerngeschäftes in China und im Einklang mit dem Trend der letzten Jahre.
Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie wie ein Lauffeuer, kräftig gesamte Automobilindustrie schnell Umstrukturierung und fordert die Unternehmen, die eine Sache der Vergangenheit in der rasanten Entwicklung der Technologie in der Welt jederzeit werden nicht wollen, anzupassen und auch die gute Vorbereitung zu unterminieren.
