इंटरनेट पर कई टिप्पणियों ने कहा कि इस दोहरे क्लच में अक्सर समस्याएं हैं और इसका उपयोग करना आसान नहीं है। इस पुराने जमाने वाले एटी गियरबॉक्स को भी लगता है कि यह ईंधन का उपयोग करना पसंद नहीं करता।
ठीक है, यह सीवीटी काम नहीं कर सकती है, यह उड़ नहीं सकता? ऐसा लगता है कि कुछ लोगों का कहना है कि यह ठीक है, कुछ लोग कहते हैं कि यह समस्या का है, और आज वे आपके साथ साझा करने के लिए जानकारी की जांच करते हैं।
क्या सीवीटी गियरबॉक्स की गुणवत्ता विश्वसनीय है?
पहला, यह है कि सीवीटी की गुणवत्ता इस पर भरोसेमंद नहीं है। सीवीटी गियरबॉक्स का विचार पहले लियोनार्डो दा विंसी द्वारा प्रस्तावित किया गया था। पहले सीवीटीज़ ने बेल्ट ड्राइव का इस्तेमाल किया था।
कोर घटकों और कार जीवन एक ही हैं
बाद में यह पाया गया कि यह शक्ति बहुत बड़ी है, बेल्ट खा नहीं सकती, और फिर एक तकनीक का विकास, बेल्ट-प्रकार का उन्मूलन, स्टील बेल्ट के साथ, इस सीवीटी गियरबॉक्स जीवन के मूल घटक और कार मूल रूप से एक समान है।
तो चिंता न करें कि यह पहले से लटका हुआ है, प्रौद्योगिकी के विकास के कई सालों में अपेक्षाकृत परिपक्व भी है, विश्वसनीयता भी अपेक्षाकृत गारंटी है, कम से कम एक डबल क्लच से थोड़ा अधिक है, आखिरकार, केवल कुछ ही वर्षों में डबल क्लच।
300,000 किलोमीटर का दबाव स्टील बेल्ट जीवन
सीवीटी गियरबॉक्स के मुख्य घटकों में से एक को ट्रांसमिशन स्टील बेल्ट कहा जाता है, यह वर्तमान में जर्मनी की बॉश कंपनी द्वारा उत्पादित सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाता है। इसमें एक पेटेंट है जिसे एक दबाव स्टील बेल्ट कहा जाता है और इसके डिजाइन में 300,000 किलोमीटर की सेवा जीवन है। यह लापरवाही से प्रयोग किया जाता है
अन्य कंपनियों द्वारा निर्मित सीवीटी, जैसे ऑडी और साइफेर ने श्रृंखला इस्पात स्ट्रिप्स का निर्माण किया, जो संरचना या ताकत के संदर्भ में दबाव स्टील स्ट्रिप्स से मजबूत थे, लेकिन चिकनाई और शोर का उपयोग करना संभव था यह थोड़ा बड़ा होगा
प्रारंभिक वर्षों में सीवीटी गियरबॉक्स फिसल जाता है
नेट पर अपलोड किए गए अधिकांश अपलोड का अर्थ था कि सीवीटी की ताकत बहुत अधिक थी। अगर यह पर्ची या कुछ चीज़ों के लिए जा रही थी, तो नकारात्मक खबर काफी होगी।
यह सीवीटी की संरचना से संबंधित है। सामान्य स्वचालित गियरबॉक्स तैयार है और सीधे एक साथ काटता है।
ऐसा नहीं है कि, दो गोलार्द्धों जो मध्यवर्ती पट्टी सैंडविच, शक्ति घर्षण clamping पट्टी द्वारा उत्पन्न बल संचारित करने के लिए दो स्टील चेन या अपने पैरों पर यो-यो द्वारा एक साथ जुड़े संरचना CVT की तरह कुछ हद तक है ।
स्लीपेज गति का अचानक परिवर्तन है, अचानक इस ताकत को खींचें अपेक्षाकृत बड़ा है, यो-यो क्लैंप नहीं किया, ऐसा होगा।
सीवीटी पर्ची एक अधिक गंभीर गलती है
उन्होंने कहा कि सबसे शक्तिशाली CVT की ऑनलाइन चेहरा होता जा रहा है, यह है कि समय के दैनिक उपयोग कभी-कभी इस मामले को देखने के लिए, के बारे में आ जाएगा कभी कभी नहीं है।
यदि सीवीटी अपेक्षाकृत गंभीर गलती है, तो मुझे जानकारी की जांच करने से पहले पता नहीं है। यदि गलती गंभीर है, तो स्टील का बेल्ट जला दिया जाएगा, और पहिया लटकाएगा।
आम तौर पर यह फिसलन नहीं है, सामान्य उपयोग कोई समस्या नहीं है, वास्तव में फिसलन, यह एक बड़ी बात हो सकती है, ठीक उसी तरह जैसे कि गियरबॉक्स ऐसी ही चीजों के समान स्तर पर है।
वर्तमान सीवीटी मूल रूप से स्किड नहीं करता है
और गियरबॉक्स को सुरक्षित रखने के लिए, इसका अपना कार्यक्रम प्रासंगिक रूप से संरक्षित होता है। जब निगरानी रखी जाती है कि फिसलती हो सकती है, तो यह बड़ी शंकु के संपर्क दबाव को पट्टी तक बढ़ा देगा या इंजन के उत्पादन को सीमित करेगा।
संक्षेप में, यह इसे पर्ची नहीं करता है। या तो यह प्रयास छोटा होता है, या यह तंग होता है। एक फिसलन विफलता है। असल में, हम बस नहीं मिल सकते हैं।
अपेक्षाकृत बड़ी टोक़ का सामना कर सकते हैं
वर्तमान सीवीटी गियरबॉक्स अनुकूलन के अलावा डिजाइन, संरचनात्मक वृद्धि, बैंकन निवेश, बुद्धिमान नियंत्रण, आदि के माध्यम से, स्लिप का मौका पहले ही बहुत छोटा है, और अपेक्षाकृत बड़े टोक़ का सामना कर सकते हैं।
उदाहरण के लिए, बॉश की 7 वीं पीढ़ी के दबाव की पट्टी 450 एनएम टोक़ का सामना कर सकती है, जो कि 3.0 टी इंजन आउटपुट के वर्तमान मुख्य धारा टोक़ के बराबर है।
हमारी मर्सिडीज-बेंज ई 320, 3.0 टी इंजन भी 400 एनएम है, इसलिए हम आमतौर पर 1.6 का उपयोग करते हैं, 1.4 टी सीवीटी एक समस्या नहीं है।
सीवीटी को ज़्यादा गरम करने की चिंता नहीं है
फिर सीवीटी में उड़ान भरने के लिए एक जगह है, जो कि दोहरी क्लच सीवीटी की तुलना में कहने के लिए है, यह टोक़ कनवर्टर और इंजन से भी जुड़ा है, जो पारंपरिक एटी गियरबॉक्स के समान है।
इस हाइड्रोलिक बल के कारण यह एक कठोर कनेक्शन नहीं है, यह एक डबल क्लच के रूप में मौजूद नहीं है। यह घर्षण डिस्क अत्यधिक गर्मी का उपयोग करता है।
हर तरह की डबल-फ्लोवर ओवरलीटिंग सुरक्षा के विभिन्न प्रकार इस तरह की समस्या का उपयोग नहीं कर सकते हैं, अनिवार्य रूप से एटी गियरबॉक्स के अनुकूलित संस्करण, हम इस तरह से समझ सकते हैं।
सीवीटीज़ की एक छोटी संख्या गीला मल्टी-प्लेट चंगुल का इस्तेमाल करती है
सीवीटी गियरबॉक्स का एक छोटा सा हिस्सा, बेहतर ट्रांसमिशन दक्षता के लिए, गीला मल्टी-डिस्क क्लच और इंजन से भी जुड़ा होगा, लेकिन यह भी तरल है और ड्राइविंग करते समय बदलाव नहीं होगा।
क्योंकि सीवीटी बदलाव नहीं करता है, क्लच को जोड़ा जाना और अक्सर अलग होने की ज़रूरत नहीं होती है। इस ढांचे के साथ, आपको अतिरंजित या अविश्वसनीय समस्याओं के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।
सीवीटी विश्वसनीयता बेहतर है
तो CVT कुल मिलाकर विश्वसनीयता अभी भी बहुत अच्छा है, कम से कम वर्तमान में, तो दुनिया CVT साथ वाहनों के एक सौ से अधिक मॉडल, 20 मिलियन यूनिट के लिए इकाइयों की कुल संख्या से भी अधिक है।
सभी स्वत CVT मॉडल जो 18 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है, इतने सालों, दैनिक घरेलू मध्यम विस्थापन और कार के विस्थापन के साथ, उन्हें प्रयोग में काफी विश्वसनीय है।
CVT गियरबॉक्स है कि यह कैसे लग रहा है उपयोग करने के लिए?
चिकना पारी
विश्वसनीय, यह कैसे लग रहा है? उपयोग करने के लिए के अलावा निर्बाध रूप के रूप में हम सभी जानते हैं, हम खोलने के लिए एटी कि "आह आह खुर खुर" का इस्तेमाल किया तो आगे बढ़ते हुए, कि CVT "आह ~ ~ ~ ~ ~" यह एक फ़ाइल के बीच है एक प्रोफ़ाइल।
ऐसा लगता है कि हम मूल रूप से एक समय में एक कदम सीढ़ियों पर चलाते थे। अब हम विकलांग लेन ले रहे हैं। धीरे-धीरे ढलान पर, आपको बहुत मुश्किल नहीं लगता।
अपेक्षाकृत बोलते हुए, आपके द्वारा खोले जाने वाला अनुभव बहुत ही चिकनी और आरामदायक है।
संचरण दक्षता 85% से अधिक तक पहुंच सकती है
एक भी है, क्योंकि ज्यादातर सीवीटी एक टोक़ कनवर्टर का उपयोग कर इंजन से जुड़ा हुआ है और उसके बाद एक लॉक-अप क्लच है।
यदि ये दो डिज़ाइन एक साथ काम करते हैं, तो अधिकांश सीवीटी ट्रांसमिशन 85% से अधिक संचरण दक्षता हासिल कर सकता है।
संचरण दक्षता दोहरी क्लच या मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बेहतर है, संचरण दक्षता भी 90% है, केवल 5% का अंतर, और फिर इसे और अधिक स्थिरता और आराम से बदला जा सकता है। वास्तव में, यह एक अच्छा विकल्प भी है।
अधिक ईंधन-कुशल
प्लस के पास कोई विशिष्ट गियर नहीं है, जैसे कि हम ढलान पर चलते हैं, यह इस अधिकतम गियर अनुपात रेंज के भीतर समायोजित किया जा सकता है, और यह हमेशा इस इंजन को सबसे अधिक ईंधन कुशल राज्य में रख सकता है।
बस कह रही है कि जब आप कुछ कार चलाते हैं, तो यह वास्तव में सबसे अधिक ईंधन-कुशल है जब आपके पास 3.25 की गति होती है, इसलिए हम पहले से ही इस गियरबॉक्स को सेट नहीं कर सकते, या तो 3 गियर या 4 गियर।
सरल संरचना और हल्के वजन
3.25-स्पीड सीवीटी ऐसा कर सकता है, और फिर 3.542-स्पीड सीवीटी को यह काम करने के लिए बढ़ा सकता है। यह वह जगह है जहां यह अधिक शक्तिशाली है.यह संरचना में अपेक्षाकृत सरल और वजन में हल्का है। यह सीधे वजन और ईंधन की खपत से संबंधित है। एक।
इसलिए, सीवीटी के लाभ काफी अच्छे हैं.यह विश्वसनीयता बहुत अच्छी है और यह ईंधन कुशल और टिकाऊ है.अतीत में, इस तरह की बड़ी कार का इस्तेमाल नहीं किया जा सका। अब यह भी उपलब्ध है। यह एक बहुत अच्छा विकल्प है।
खुशी ड्राइविंग का अभाव
ऐसा लगता है कि कोई कमी नहीं है, यह है, अगर वास्तव में कोई कमी नहीं है, तो निश्चित रूप से अन्य गियरबॉक्स विकसित किए जाने की आवश्यकता नहीं है।
सीवीटी की कार, जिसे मैंने अभी कहा, आरामदायक और ईंधन कुशल है, लेकिन यह उबाऊ है।
इसमें लगभग कोई गतिशीलता नहीं है, और इसे तेज करने के लिए आरामदायक है, लेकिन यह इसलिए है क्योंकि यह बहुत चिकना है।
इसे खोलने के लिए उबाऊ है
आपको उस गति के बारे में सोचना होगा जिस पर हमारी कार 350 किलोमीटर प्रति घंटा चला रही है। ऐसा लगता है कि चेहरे पर मांस वापस खींच रहे हैं।
आपने एक कार ली, ट्रेन सुपर स्थिर थी, यह 350 किलोमीटर थी, और कोई समस्या नहीं थी। कॉफी पढ़ने में कोई समस्या नहीं थी।
कोई मज़ा नहीं, यह खुला मज़ेदार नहीं है, यह बिल्कुल रोमांचक नहीं है। यह वह जगह है जहां मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि सीवीटी सबसे अप्रिय है। आखिरकार, यह मुश्किल है।
किस प्रकार का व्यक्ति सीवीटी के लिए उपयुक्त है?
जो लोग उच्च आराम की मांग करते हैं
फिर सीवीटी क्या दोस्तों को खरीदने के लिए अधिक उपयुक्त है? आसानी से चलें, जब शहर तेजी से हो, तो यह गति और मंदी बहुत ही चिकनी होनी चाहिए।
निराश और निराश मत बनो। आराम से निकल जाओ, उच्च आराम की आवश्यकता वाले दोस्तों के साथ सीवीटी चुनना वास्तव में एक अच्छा विकल्प है।
जो लोग ईंधन की खपत की तुलना की परवाह करते हैं
तो अगर आप अधिक मूल्य-उन्मुख होते हैं, क्योंकि यह 3.25 फाईल्स हैं जो मैंने अभी कहा है, 4.18 फ़ाइलें, सीवीटी इस काली तकनीक का संचालन कर सकती हैं।
इसलिए, यदि आप शहर में ऊर्जा बचाने के लिए चाहते हैं, यदि आप अभी भी चलना चाहते हैं, तो आपको ब्रेक करना होगा और आगे बढ़ना होगा। इस प्रकार का सीवीटी बहुत अनुकूलनीय और आर्थिक रूप से है
मुझे लगता है कि परवाह ईंधन की खपत के बारे में, आरामदायक खरीद CVT की तरह वास्तव में अच्छा है, तो आप भी कभी कभी शांत अंत में त्वरक पर कदम खोलना चाहते हैं, इसके बारे में आया, और बहुत उबाऊ CVT खरीदते हैं, तो सस्ता नहीं खरीदते हैं।
यह सबसे अच्छा उपयुक्त है
आज इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बात, ध्यान से ज्यादातर हम आर्थिक आराम का एक संयोजन, आप में से कुछ इस तरह के CVT के साथ ऑडी कार के रूप में शानदार के लिए देख सकेंगे।
कई जापानी कारों टोयोटा, होंडा, निसान एक CVT के साथ कारों का एक बहुत कुछ है, यह ईंधन कुशल और चिकनी के लिए है, लेकिन आप ने कहा कि वह अचानक CVT के साथ एक अच्छा कुछ पोर्श, मैं कैसे नहीं देखा है था।
यही सत्य है, कोई निरपेक्ष अच्छा है या बुरा है, बस कह यह सिर्फ CVT अपने मामले की जरूरतों को पूरा कर सकते हैं, इस चुनाव सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है।
