На Боао-форуме две большие новости об автопромышленности были рука об руку: «Китай значительно облегчит доступ к рынкам, и следующим шагом будет либерализация ограничений на участие в акционерном капитале, особенно иностранных ограничений на автомобильную промышленность»; Сократите тарифы на импорт автомобилей.
Эти две тяжелые новости о автоиндустрии непосредственно привели к автомобильному рынку на рынке капитала.
Среди них акции A-акций, как только были объявлены новости, Yaxing Bus и другие транспортные компании пошли прямо на ежедневный лимит на ранних торгах, но цена акций была быстро подавлена «рыночной рациональностью». Самым мощным сегментом автомобилей была индустрия автозапчастей. Разделенные разновидности, включая Dong'an, включая запасные части и компоненты, были чрезвычайно куплены в дневном лимите.
Hong Kong акции, выступление было, кажется, будет более интенсивным. Имеет продаж импортных компаний класса автомобилей класса люкс дилера, такие как н-Automotive, Yongda Automobile, Zhongsheng Group, появились цены на акции значительно выросли, что положительно авторынок вырос более чем на 12 %.
На самом деле, доля рынка также имеет подобный выбор, но автомобильная машина страны, так как планирование основных вопросов в связи с подвеской, и поэтому пропустил этот запас «производительность шоу».
Два пути выхода
Несмотря на то, что рынок для более низких тарифов на импорт и либерализации ограничений соотношения отечественных акций, как ожидается, но во многой промышленности зрения, появление препарата с двумя предыдущими воображаемым «прогнозируемыми бедными» не идентично.
С одной стороны, на фоне того, что отечественная автомобильная промышленность достигла относительно высокой степени конкурентоспособности, некоторые ожидали некоторые скромные сокращения тарифов.
С другой стороны, в предыдущем обзоре, как правило, отмечалось, что традиционные автомобильные акции еще не получили возможности для выпуска. Поэтому верхняя позиция государства превзошла ожидания рынка.
В любом случае, судя по текущим признакам, автомобильная промышленность, как одна из крупнейших импортных и экспортных отраслей, как ожидается, станет первой отраслью, производящей промышленные изменения на фоне трения Sino-U.S. Тем не менее, стоит подчеркнуть, что рынок сильно смягчен. Доступ к инициативе по расширению импорта, у Китая фактически есть договоренности, и нет прямых отношений с торговыми трениями между Китаем и США.
Возвращаясь уже к «двум сессиям» в этом году в стране, в отчете о работе правительства уже было предложено расширить сферу телекоммуникаций, медицинское обслуживание, образование, пенсии и другие области, чтобы открыть и снизить импортные тарифы на автомобили, некоторые товары повседневного потребления и т. Д.
«Жэньминь жибао» также сознательно подчеркнула, что: «Для дальнейшего расширения нашего открытия у Китая будет больше собственной приверженности. То есть, темпы открытия Китаем внешнего мира имеют свои собственные требования, требования и ритм, и его открытие для внешнего мира не будет за счет национальных интересов Китая. Цена. Никто не может ожидать, что нынешний Китай будет безудержным внешним давлением и беспристрастно раскрыть свои двери ».
Снижение структурных последствий тарифов
Налоги на импортируемые автомобили обычно состоят из трех частей: тарифа, налога на потребление и налога на добавленную стоимость. Все три являются важными факторами при определении окончательной налоговой цены импортируемого автомобиля.
Но в целом влияние снижения импортных тарифов на отечественные автомобили высокого класса относительно велико.
Согласно оценкам северо-восточных ценных бумаг, если тариф импортируемых автомобилей будет постепенно снижаться с 25% до 5%, коэффициент разницы в стоимости автомобилей класса С будет значительно снижен, а разница цен между автомобилями класса В и транспортными средствами класса А будет меньше, чем относительное изменение. Поэтому импортный класс С-класса Снижение тарифов на транспортные средства оказывает большее влияние на отечественные лимузины. Импортированные автомобили класса A и B-класса оказывают меньшее влияние на отечественные транспортные средства класса A и B-класса.
Тем не менее, всегда есть две стороны монеты. Для покупателя снижение цен на автомобиль класса C неизбежно будет иметь эффект толчка на автомобиле класса B, что приведет к относительному увеличению собственных продаж.
Конечно, тарифы на импортные автомобили, как ожидается, уменьшатся, в первую очередь выиграют ведущие компании на рынке импортных автомобилей.
State Machine Motors насчитывает более 20% импортных автомобилей, в том числе агентские бренды Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford, Chrysler и Porsche. В 2017 году был добавлен американский рынок Lincoln North и Tesla Group.
Еще одна гигантская группа дистрибьюторов сумела разбить горячие точки. После того, как новости разразились, цена акций огромной группы вчера выросла на 5%. Однако, поскольку рынок стал рациональным, а топ-менеджмент топ-менеджмента сократился, он только закончился. 2,6%.
На самом деле, в целом, общий взгляд на людей в отрасли заключается в том, что в нынешнем контексте постепенное снижение тарифов на импортные автомобили не окажет большого влияния на отечественные автомодели и совместные венчурные транспортные средства.
В связи с этой тенденцией в контексте глобализации снижение тарифов на самом деле является тенденцией того времени. После нескольких лет развития Китай культивировал ряд автопроизводителей с относительно сильными независимыми брендами, включая SAIC, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motors и Geely Automobile. Именно здесь китайская автомобильная промышленность осмелилась «приветствовать врага».
Например, из годового отчета компании в 2017 году компания достигла 6,93 млн. Единиц общего объема продаж автомобилей, увеличившись в годовом исчислении на 6,8%, что более чем в два раза превышает темпы роста рынка на 3,3%, а общая разработка совместного предприятия показала, что оба крыла летают вместе. условия.
Совместное предприятие, в прошлом году три основных совместное предприятие производительности сильный рынок, годовой объем продаж более чем 2000000 Shanghai Volkswagen продал 2,063 млн, продажи на внутреннем рынке легковых автомобилей занимает первое ;. SAIC-GM 2 миллионов человек, первый раз превысило 2 миллиона , SAIC-GM-Wuling 2,15 млн транспортных средств объем продаж занимает первое место в стране.
Самоуважение, SAIC Roewe и MG легковых автомобилей продано 522,000, до 62,27%, быстрый рост, SAIC Chase продал более 71000, увеличившись на 54% продаж собственных брендов на 227000 новых дополнительных взносов в группе 51.6 %, стать новым ростом вождения двигателя.
Именно такая уверенность в том, что цена акций SAIC снизилась на 10 апреля. Логика этого заключается в следующем: в начале рынок обеспокоен тем, что на компанию повлияет влияние снижения тарифов на импортируемые автомобили; Рациональность рынка быстро восстановилась, и средства были куплены по договору, что помогло повысить стоимость акций компании.
Освобождение предельных соотношений:
Перерыв под давлением
В течение многих лет обсуждается вопрос о расширении лимита отношения. Соответствующие должности соответствующих государственных ведомств в последние годы неоднократно повторялись. Похоже, что отрасль, которая ограничивает соотношение иностранных инвестиционных акций, может рассматриваться как рыночная биржа за право говорить, а затем приобретать технологии. Модель также можно назвать носимой на внешней стороне, а запасы автомобильной промышленности должны быть мечтой иностранных автомобильных компаний в течение длительного времени, но она включает в себя многопользовательскую игру.
Китайская автомобильная ассоциация четко заявила о своем возражении. Одна из ее проблем заключается в том, что она не хочет, чтобы Китай стал перерабатывающим предприятием для иностранных продуктов.
Донг Янг, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Китайской автомобильной ассоциации, ранее разъяснил репортеру Securities Times: «Автомобильная промышленность - это не обычная производственная отрасль, а стратегическая отрасль, которая поддерживает трансформацию и модернизацию национальной экономики. Это экономическая мощь среди основных стран мира. Оба они не являются электростанциями, а в новом раунде технологических и промышленных изменений автомобильная промышленность будет играть очень важную роль. Интернет Вещей, мобильные терминалы и т. Д. Будут использовать автомобили в качестве основного оператора. Если вы теперь откажетесь от доминирующего положения развития, Промышленность может стать перерабатывающим предприятием для иностранных продуктов.
В это время Центральное правительство подняло предпосылки к открытию акций, что также относится к развитию автомобильных брендов в Китае. Технологии производства, исследования и разработки, производство, каналы продаж и услуги значительно улучшились. Участвовать в конкурсе брендов совместного предприятия. В то же время международная экономическая среда также претерпела значительные изменения, привлекая иностранные инвестиции, поощряя долгосрочные инвестиции и постепенно становясь важным вопросом для национальных реформ и открытости.
В старших автомобильная промышленность кажется много скота, внутренние цен на автомобиль для того, чтобы повысить доверие также необходимо продолжать работать, чтобы улучшить конкурентоспособность сердечника. Техник и индустрия мобильных телефонов, полностью конкурентоспособны, независимые и бытовая техника бренд был в свободной конкуренции очень хорошее развитие, индустрия мобильных телефонов, хотя есть некоторый способ пойти, но перспективы отечественного мобильного телефона или лучше.
