보아 포럼에서 발표 손을 가입 할 수있는 자동차 산업에 대한 두 개의 무거운 뉴스 '중국은 크게 시장 접근을 확대 할 다음 단계는 가능한 한 빨리 특히 자동차 산업에 대한 외국인 투자를 제한하는 외국인 지분 제한을 완화 할 것이다', 같은 시간, '상당한 마진 자동차 수입 관세를 감소. '
자동차 산업에 대한이 두 가지 무거운 뉴스, 자본 시장에 직접 리드 자동차 번호판의 버스트 리플.
어떤하는 주식, 뉴스 단지, 출판 YAXING 및 다른 자동차 회사들이 초기 거래의 일일 한도에 떨어졌습니다 만, 주 곧 '시장 합리성은'아래로 무게가있다, 자동차 부문이 가장 강력했다, 이것은 자동차 부품 온다 Dongandongli 포함 예비 부품 재고를 포함 세분 품종은 엄청난 금액을 지불 한계에 폐쇄되었다.
홍콩 주식, 성능이었다. 더 강한 것 같다 같은 양으로 자동차 시장이 최대 12 개 이상의이었다 나타났다 주가가 크게 상승했다가 N - 자동차, YONGDA 자동차, 중성 그룹, 등 수입 고급 자동차 딜러 클래스 회사의 매출을, 가지고 %.
실제로 A 주 시장도 비슷한 종류이지만 SINOMACH는 주요 이슈를 계획하기 위해 거래를 중단했기 때문에이 주가가 '빠진'사례가 아니었다.
두 경로가 나타납니다.
낮은 수입 관세 및 국내 자본 비율 규제의 자유화에 대한 시장이 예상되지만, 그러나 많은 산업보기에, '가난한 예상'가상의 이전 두와 제제의 외관은 동일하지 않다.
한편, 국내 자동차 산업이 경쟁력을 획기적으로 향상시킨 배경 하에서, 관세율의 완만 한 감축은 유망한 것으로 여겨져왔다.
반면에, 이전의 견해는 일반적으로 전통적인 자동차 주식이 아직 풀어 낼 기회에 도달하지 않았 음을 보여 주었기 때문에 국가의 최상위 포지션은 시장 기대치를 초과했다.
어쨌든 현재의 징후를 고려할 때, 가장 큰 수출입 산업의 하나 인 자동차 산업은 중국과의 무역 마찰을 배경으로 산업 혁명을 일으키는 최초의 산업이 될 것으로 기대되지만, 시장이 크게 완화되고 있음을 강조 할 가치가있다. 수입 확대를위한 주도권을 잡기위한 접근, 중국은 실제로 합의가 이루어졌으며 중미 무역 마찰과는 직접적인 관계가 없다.
앞으로 다시, 올해 초의 '두 개의 세션'에 대한 정부의 연구 보고서가 차 아래, 통신, 의료, 교육, 연금 및 기타 분야의 자유화를 확대하기위한 것으로, 일상 소비재 수입 관세의 일부.
이 점에서 인민 일보는 또한 특별히 강조 : '더 개방을 확대, 중국도 자신의 막대기, 즉, 개방 중국이 자신의 생각, 열망과 리듬을 가지고의 속도, 중국의 국가 이익을 희생하지 않습니다 개방을 확대 가격. 오늘날의 중국에 셀 수 아무도 외부에 과도한 압력, 부도덕 한 출입구 활짝 열려에서 수 없습니다. '
관세의 구조적 영향 감소
자동차 수입 세금은 일반적으로 세 부분의 관세, 소비세 관세 및 부가가치세로 구성되어, 세 가지가 함께 수입차의 최종 과세 값을 결정하는 중요한 요소이다.
그러나 전반적으로 국내 고급차에 대한 수입 관세 인하의 영향은 상대적으로 더 큽니다.
25 %에서 5 %로 수입차에 대한 관세의 점진적 하락, C 클래스는 가격 차이가있을 것보다 훨씬 낮은이며, 경우 동북 증권 추정에 따르면, B 클래스와 A-클래스는 상대적인 변화보다 작은 퍼졌다. 따라서, C 급의 수입 자동차 관세, 더 큰 영향, 수입 클래스 A와 클래스 B 차량 국내 리무진에 국내 A-클래스와 B 클래스에 덜 직접적인 영향.
그러나 구매자에게는 C 클래스 자동차 가격 인하가 필연적으로 B 클래스 자동차에 밀집 효과를 가져올 것이고, 이로 인해 자체 판매량이 상대적으로 증가 할 것입니다.
물론, 수입차에 대한 관세는 감소 할 것으로 예상되며, 수입차 시장의 선도 기업들이 먼저 혜택을 볼 것입니다.
상태 머신 수입차는 자동차, 재규어 랜드 로버, 폭스 바겐, 포드, 크라이슬러에 브랜드 에이전트의 20 % 이상 점유율을 차지 포르쉐 기반의 새로운 2017 링컨 북부 시장과 미국학과 테슬라의 전체 부서.
또 다른 대형 유통 업체 그룹이 핫 스폿을 강타한 데 성공했다. 뉴스가 붕괴 된 이후 거대 그룹의 주가는 어제 5 % 상승했다. 그러나 시장이 합리적으로되고 경영진이 보유 계획을 축소함에 따라 결국 상승했다. 2.6 %.
사실, 전체에, 일반보기는 업계가 현재 상황에서, 점차 수입 자동차에 대한 관세를 줄일 수 있다는 것입니다, 국내 독립 모델과 합작 차량에 미치는 영향이 너무 큰되지 않은.
세계화의 맥락에서 볼 때 추세의 관점에서 보면, 사실 관세의 감소는 추세입니다. 그리고 개발의 년 후, 중국 SAIC, 광저우 자동차 그룹, 장성 자동차, 지리 자동차를 포함하여 상대적으로 강한 자체 브랜드 자동차 회사의 숫자를 육성하고있다 이것은 정확하게 중국 자동차 산업이 감히 적을 맞이하는 곳입니다.
가지고 SAIC 그룹은, 예를 들어,보기의 회사 지점에서 연례 보고서 2017, 회사는 3.3 %의 시장 성장 속도, 비행 양 날개의 독립적 인 개발의 합작을 보여주는 전체 1보다 배 이상 6,930,000 차량, 6.8 % 증가의 매출을 달성 조건.
합작 투자, 연간 매출이 2 백만 이상의 상해 폭스 바겐은 2,063,000을 판매하는 세 가지 주요 합작 회사 강력한 시장 성과 지난해 국내 승용차 시장에서의 판매는 처음 ;. SAIC-GM 2 백만이, 처음으로 2 만 달러를 초과 위 ; 국가에서 1 위 SAIC-GM-우링 2,150,000, 차량 판매량.
자기 존중, SAIC ROEWE 및 MG 승용차는 62.27 %까지 빠른 성장을 522,000를 판매, SAIC 체이스 이상 71,000, 그룹 51.6에 227,000 새로운 증분 공헌의 54 % 자신의 브랜드 매출의 증가를 판매 %, 새로운 엔진 운전 성장.
SAIC의 주가가 4 월 10 일 최저점에 올랐다는 확신이 있었기 때문에 처음에는 시장이 수입 관세 감소의 영향을 받을지 우려하지만, 시장의 합리성은 빠르게 회복되었고, 펀드는 저렴한 가격으로 구입되어 회사의 주가를 올리는 데 도움이되었습니다.
릴리스 제한 비율 :
압박감에 잠긴다.
최근 수년간 국무부의 관련 직위가 수 차례 반복되어 왔으며 외국 투자 종목의 비율을 제한하는 것은 말하고 권력을 얻을 수있는 시장 권력의 교환으로 볼 수있다. 이 모델은 외국 측에서도 착용 할 수 있으며 자동차 산업의 주식은 외국 자동차 회사의 꿈이어야하지만 다중 전력 게임이 필요합니다.
중국 자동차 협회 (China Automobile Association)는 중국이 외국 제품 가공 공장이되기를 원치 않는다는 우려를 분명히 표명했다.
부사장 겸 사무 총장 동양의 자동차 협회는 이전에, 분명히, '보통의 자동차 제조 산업, 국가 경제 있지만, 전략 산업의 변화 및 업그레이드를 지원합니다. 경제력에서 세계 전원이 증권 타임즈 기자 아니라고 만들었다 모두 자동차 전원을하다, 기술과 산업의 변화의 새로운 라운드에서, 자동차 산업은 매우 중요한 역할, 네트워킹, 모바일 터미널을 담당 할 것입니다 그래서 우리가 차의 개발을 주도의 주요 캐리어로 차를 포기한다면. 산업은 외국 제품 가공 공장이 될 수 있습니다.
이 시점 릴리스에서 배경보다 주제의 주식을 언급 중앙, 같은 중국어 자동차 브랜드가 상당한 개발, 제품 기술, 연구 개발, 제조하고있다, 판매 및 서비스 채널이 크게 개선, 이미 긍정적이 될 수 합작 브랜드 경쟁에 참여합니다. 동시에, 국제 경제 환경이 더 작은 변화가없는 국가의 개혁 개방 중요한 문제가되고, 외국인 투자 유치 장기 투자를 장려 할 수 있습니다.
신뢰를 높이기 위해 수석 자동차 부문은 많은 가축, 국내 자동차 가격을 것 또한 핵심 경쟁력을 향상시키기 위해 더 열심히 일을 계속해야합니다. '가전 제품과 휴대 전화 산업은 독립적 인, 완전히 경쟁력 및 가전 제품 브랜드는 자유 경쟁에왔다 좋은 발달로, 비록 여전히 휴대폰 산업에 갈 수있는 방법이 있지만, 국내 휴대폰에 대한 전망은 여전히 비교적 양호합니다.
