ボアオフォーラムで、解放手に参加するために、自動車業界に関する二つの重ニュース「中国は大幅に市場アクセスを拡大していきます、次のステップは、できるだけ早く、特に自動車産業への外国投資を制限し、外国資本の制限を緩和します」;同じ時間を、「かなりのマージン自動輸入関税を削減する。
自動車業界に関するこの2つの重大なニュースは、資本市場の自動車業界に波及しています。
これは、A株、ニュースだけで、公表亜星と他の自動車会社は前場で毎日限界までまっすぐに行きましたが、株式はすぐに「市場の合理性は、」圧迫している、自動車部門は最も強力だった、これは自動車部品として来ますDong'anを含む細分化された品種は、部品や部品の在庫を含め、毎日の制限で大量に購入されています。
香港株式市場は、パフォーマンスがより強いように思われました。例えば、n-自動車、Yongda自動車、中盛グループ、のような企業は、株価が登場してきた輸入高級車ディーラーのクラスの売上高は正の自動車市場は、最大12個以上あった、大幅に上昇しています％。
実際には、株市場は、サスペンションのために大きな問題を計画しているため、同様の様々な、しかし、国の自動車のマシンを持っているので、この株式のパフォーマンスショー」を逃しました。
2つのパスが表示される
下の輸入関税と国内の自己資本比率規制の自由化のための市場が期待されているものの、多くの業界ビューで、「貧しい期待」架空の前の2と製剤の外観は同じではありません。
一方で、国内の自動車産業に競争力の比較が大幅に改善の文脈でなされたものであり、関税の緩やかな減少が、それは一部の人々が旅行をすることが予想されると思われていました。
一方、このため、国のトップの位置、機会を行くかないようにするよりも、伝統的な自動車株という広範な見解を持っていた、市場の期待を超えています。
最大の輸入と輸出産業の一つとして、現在の表示からいずれにせよ、自動車業界では、中国と米国の貿易摩擦のコンテキストで、業界は、業界の変更を行うことが第一となることが期待されるが、同時に市場の大幅な緩和から、それを強調する価値があります輸入を拡大するためのイニシアチブへのアクセスは、中国が実際に存在しない直接中米貿易摩擦に関連し、配置されています。
フォワード、バック、今年初めの「二つのセッション」で、政府の作業報告書では、車の下、日々の消費財の輸入関税の一部を電気通信、医療、教育、年金およびその他の分野の自由化を拡大するために行われています。
この点で人民日報はまた、特に強調：「さらなる開放を拡大し、中国でも、自分のスティックは、つまり、開放中国のペースは、独自のアイデア、願望とリズムを持って、開口部を拡大し、中国のために国益を犠牲にしません価格は今日の中国が外圧によって拘束されることなく、無防備にドアを開くことは誰も期待できない」
関税の構造的影響を減らす
輸入車の税金は通常、関税、消費税、付加価値税の3つの部分で構成されていますが、輸入車の最終納税価格を決定する重要な要素です。
しかし全体的に、国内のハイエンド車に対する輸入関税引き下げの影響は比較的大きい。
東北証券の見通しによれば、輸入車の関税率が25％から5％に徐々に下がると、Cクラス車の価格差比率は大幅に低下するが、Bクラス車とAクラス車の価格差は相対的に小さい。輸入されたAクラスおよびBクラスの車両は、国内のAクラスおよびBクラスの車両に直接的影響が少ない。
しかし、コインには2つの側面が常に存在している。関係バイヤーのために、Cクラスの価格、B-Classは必然的に比較的売り上げを向上させるためにリードアウト群衆ます。
もちろん、輸入車の関税を削減することが期待、輸入車市場のリーダーは、利益を第一になります。
ステートマシン輸入車は、車、ジャガーランドローバー、フォルクスワーゲン、フォード、クライスラー、へブランド薬の20％以上のシェアを占めポルシェベースの、新しい2017リンカーン北部市場、米国務省テスラの全体の部門。
ニュースが勃発した後、巨大グループの株価は昨日5％上昇しましたが、市場が合理的になり、上級管理職のトップダウン計画と相まって、結局閉鎖しました。 2.6％。
事実、業界全体の見解では、現在の状況では、輸入車の関税引き下げが徐々に縮小され、国内自律車や合弁車両に大きな影響を与えることはないということです。
また、中国はSAIC、GAC、Great Wall Motors、Geely Automobileなどの独立系ブランドを持つ多くの自動車メーカーを育成してきました。これはまさに中国の自動車産業が「敵に挨拶」してきたところです。
例えば、2017年の年次報告書によると、同社は市場成長率3.3％の2倍以上で、前年比6.8％の6.93百万台の自動車販売台数を達成しました。条件。
合弁会社、昨年三の大合弁会社、強力な市場のパフォーマンス、年間売上高は200万人以上の上海フォルクスワーゲンは、2063000を販売している、国内の乗用車市場での売上高は第一位;. SAIC-GMを200万、初めて2万人を超えSAIC-GM-Wuling 215万台の車両を中国で初めて販売した。
自尊心、SAIC栄威とMG乗用車は、最大62.27パーセント、急速な成長を522000を販売し、SAICチェースは、以上の71,000、グループ51.6に227000新しい増分貢献の54％自社ブランドの売上高の増加を販売％、新しいエンジン駆動の成長になる。
SAICの株価が4月10日に底を打ったのは、まさにこのような自信だった。この背景には、関税引き下げによる輸入車への影響が市場に懸念されている。市場の合理性はすぐに回復し、ファンドは交渉で買収され、同社の株価を引き上げた。
解放限界比率：
圧力の下で壊れる
リリース自己資本比率の上限については、それは長年にわたって議論のトピックです。そこに関連する位置の近年では、関連する状態部門業界の多くの時間を言うことができるよりも、外国人投資株式を制限することは発言権と引き換えに市場であると信じて、その後、技術的な取得テンプレートはまた、株式よりも自動車産業が夢でした外資系自動車企業に開放されますが、マルチパワーゲームを関与させるべきである一方で、外国人の「がんじがらめ」の頭部に装着すると言うことができます。
自動車協会は、それが明確な恐怖の一つである反対が、中国は工場外国製品になることを望んでいないと判断しました。
執行副社長兼事務総長ドンヤンの自動車協会は以前、それを明確に、「普通の自動車製造業、国民経済が、戦略産業の転換とアップグレードをサポートしています。経済力で世界のパワーは、証券タイムズの記者ではないと判断していました両方のは、自動車のパワーがあり、技術や産業の変化の新ラウンドでは、自動車産業は非常に重要な役割、ネットワーキング、モバイル端末を再生されますので、我々はクルマの開発を主導する主要なキャリアとして車放棄するかどうか。産業は外国製品の加工工場になるかもしれない。
背景よりも、このポイントリリース話題の株式に言及し、同じ中国の自動車ブランドは、かなりの開発、製品技術、研究開発、製造、販売、サービスチャネルが大幅に改善されているされているCentralは、すでに肯定することができ合弁ブランドの競争に参加すると同時に、国際経済環境が少なからず変化がない、国の改革開放の重要な課題となって、外国からの投資を誘致長期投資を奨励します。
信頼性を高めるために、シニアの自動車部門は多くの牛、国産車の価格を思わでも、コア競争力を向上させるために懸命に働くために継続する必要があります。「家電や携帯電話業界は、独立した、完全に競争力があると家電ブランドは、自由競争になっています非常に良い開発、携帯電話業界、行くためのいくつかの方法が、国内の携帯電話以上の見込みがありますが。
