Al Boao Forum, due grandi notizie sull'industria automobilistica sono andate di pari passo. "La Cina faciliterà enormemente l'accesso al mercato e il prossimo passo sarà la liberalizzazione delle restrizioni del rapporto di capitale estero, in particolare le restrizioni straniere sull'industria automobilistica"; Riduci le tariffe di importazione automatica. '
Queste due pesanti notizie sul settore automobilistico portano direttamente increspature nel settore automobilistico nel mercato dei capitali.
Tra questi, A-share, non appena la notizia è stata annunciata, gli autobus Yaxing e altre società automobilistiche sono andati dritti al limite giornaliero nelle contrattazioni iniziali, ma il prezzo delle azioni è stato rapidamente soppresso dalla "razionalità del mercato". Le varietà suddivise, tra cui Dong'an, incluse le scorte di componenti e componenti sono state acquistate enormemente nel limite giornaliero.
La performance delle azioni di Hong Kong sembra essere ancora più drammatica: i distributori di auto che hanno importato auto di lusso importate, come Zhengtong Auto, Yongda Auto e Zhongsheng Holdings, hanno tutti registrato aumenti significativi dei prezzi, tra cui Zhengtong Automobile è aumentato di oltre il 12%. %.
In effetti, il mercato A-share ha anche varietà simili, ma SINOMACH ha sospeso le contrattazioni per la pianificazione di importanti problemi e quindi ha mancato questo "show" di prezzo delle azioni.
Appaiono due percorsi
Anche se si prevede che il mercato ridurrà le tariffe di importazione nazionali e limiterà i rapporti azionari, sembra a molte persone del settore che i due principali riferimenti a questo debutto non siano esattamente le stesse "differenze attese" precedentemente immaginate.
Da un lato, nel contesto in cui l'industria automobilistica nazionale ha conseguito un significativo miglioramento della competitività, la modesta riduzione delle tariffe è stata precedentemente considerata da alcuni altrettanto promettente;
D'altra parte, la visione precedente generalmente riteneva che le azioni automobilistiche tradizionali non fossero ancora pronte per il rilascio, quindi la posizione di vertice dello stato va oltre le aspettative del mercato.
In ogni caso, a giudicare dai segnali attuali, l'industria automobilistica, una delle più grandi industrie di importazione ed esportazione, dovrebbe essere la prima industria a fare cambiamenti industriali nel contesto degli attriti commerciali sino-statunitensi, ma vale la pena sottolineare che il mercato è molto rilassato. L'accesso per prendere l'iniziativa di espandere le importazioni, la Cina ha in realtà accordi, e non vi è alcuna relazione diretta con le frizioni commerciali sino-americane.
Avanti indietro, nella fase iniziale '' due sessioni di quest'anno, è stato fatto il rapporto di lavoro del governo per espandere la liberalizzazione delle telecomunicazioni, assistenza sanitaria, istruzione, pensione e altri campi, lungo la macchina, parte di beni di consumo quotidiano tariffe di importazione.
A questo proposito il Quotidiano del Popolo anche specificamente sottolineato: 'per espandere ulteriormente apertura, la Cina anche il loro bastone, cioè il ritmo di apertura la Cina ha le sue idee, aspirazioni e il ritmo, espandere l'apertura non sacrificare gli interessi nazionali per la Cina prezzo. Nessuno poteva contare sulla Cina di oggi sarà sotto pressione eccessiva sul lato esterno, porta spalancata senza scrupoli '.
Ridurre gli effetti strutturali delle tariffe
Le tasse sulle autovetture importate sono generalmente composte da tre parti: tariffa, imposta sul consumo e imposta sul valore aggiunto: tutti e tre sono fattori importanti per determinare il prezzo finale di pagamento di un'automobile importata.
Ma nel complesso, l'impatto dei tagli delle tariffe di importazione sulle automobili domestiche di fascia alta è relativamente maggiore.
Secondo le stime di Northeast Securities, se la tariffa dei veicoli importati diminuisce gradualmente dal 25% al 5%, il rapporto di differenza di prezzo dei veicoli di classe C sarà notevolmente ridotto, mentre la differenza di prezzo tra i veicoli di classe B e di classe A sarà inferiore al relativo cambiamento. La riduzione delle tariffe dei veicoli ha un impatto maggiore sulle limousine domestiche I veicoli importati di Classe A e Classe B hanno un impatto meno diretto sui veicoli domestici di Classe A e di Classe B.
Tuttavia, ci sono sempre due facce della medaglia: per il compratore, la riduzione del prezzo delle auto di classe C avrà inevitabilmente un effetto di affollamento sull'auto della classe B, che determinerà un aumento relativo delle proprie vendite.
Ovviamente, le tariffe delle auto importate sono destinate a diminuire, a vantaggio delle aziende leader nel mercato automobilistico importato.
State Machine Motors detiene oltre il 20% dei veicoli importati, con marchi di agenzie Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford, Chrysler e Porsche Nel 2017 sono stati aggiunti il Lincoln North Market con sede negli Stati Uniti e il Gruppo Tesla.
Un altro gigantesco gruppo di concessionari è riuscito a distruggere gli hot spot: dopo la notizia, il prezzo delle azioni del grande gruppo è salito del 5% ieri, tuttavia, poiché il mercato è diventato razionale, unito ai piani top-down dei senior executive, alla fine si è chiuso. 2,6%.
Infatti, nel complesso, l'opinione generale è che l'industria, nel contesto attuale, a ridurre gradualmente le tariffe sulle automobili importate, l'impatto sui modelli nazionali indipendenti e veicolo di joint venture, sono stati non troppo grande.
Dal punto di tendenza di vista, nel contesto della globalizzazione, la riduzione delle tariffe, infatti, è la tendenza. E dopo anni di sviluppo, la Cina ha promosso una serie di relativamente forti proprie case automobilistiche di marca, tra cui SAIC, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motor, Geely Automobile ecc questo è dove l'industria automobilistica cinese ha avuto il coraggio 'per incontrare il nemico' incoraggiato esso.
Prendere Gruppo SAIC, ad esempio, la relazione annuale 2017 dal punto di vista aziendale, l'azienda ha raggiunto un fatturato di 6,93 milioni di veicoli, con un incremento del 6,8%, 1 volte superiore al tasso di crescita del mercato del 3,3%, il generale che mostra una joint venture di sviluppo indipendente di entrambe le ali per volare condizioni.
Joint venture, l'anno scorso tre principali società di joint venture forte performance del mercato, le vendite annuali sono più di 2 milioni di Shanghai Volkswagen ha venduto 2.063.000, le vendite nel mercato delle autovetture nazionale al primo posto ;. SAIC-GM 2 milioni, la prima volta superato 2 milioni ; SAIC-GM-Wuling 2,15 milioni, il volume delle vendite di veicoli primo posto nel paese.
Il rispetto di sé, SAIC Roewe e MG autovetture vendute 522.000, in crescita del 62,27%, la rapida crescita; SAIC Chase ha venduto più di 71.000, con un incremento delle vendite a marchio proprio 54% di 227.000 nuovo contributo incrementale al Gruppo 51,6 %, diventare il nuovo sviluppo del motore di guida.
È stato proprio questo tipo di confidenza che il prezzo delle azioni di SAIC ha toccato il fondo il 10 aprile. La logica alla base di questo è: nella fase iniziale, il mercato è preoccupato che l'azienda subirà l'impatto della riduzione delle tariffe sulle auto importate, ma dopo la preoccupazione, La razionalità del mercato è stata rapidamente ripristinata e i fondi sono stati acquistati a condizioni vantaggiose, il che ha contribuito ad aumentare il prezzo delle azioni della società.
Rilascio dei limiti:
Rompere sotto pressione
È un argomento di discussione per molti anni aprire il limite di ratio.Le posizioni rilevanti dei dipartimenti statali competenti negli ultimi anni sono state ripetute per molte volte.Permette al settore che limitare il rapporto tra titoli di investimento stranieri si può dire basato sul mercato in cambio del diritto di parlare e guadagnare tecnologia Si può anche dire che il modello sia indossato sul lato estero, e le scorte dell'industria automobilistica dovrebbero essere il sogno di società automobilistiche straniere per molto tempo, ma coinvolge un gioco multi-potere.
La China Automobile Association ha dichiarato chiaramente la sua obiezione, una delle sue preoccupazioni è che non vuole che la Cina diventi un impianto di trasformazione per prodotti stranieri.
Dong Yang, vicepresidente esecutivo e segretario generale dell'Associazione automobilistica cinese, aveva in precedenza chiarito al giornalista di Securities Times: "L'industria automobilistica non è un'industria manifatturiera ordinaria, ma un'industria strategica che supporta la trasformazione e il miglioramento dell'economia nazionale. Entrambe non sono le case automobilistiche, e nella nuova serie di cambiamenti tecnologici e industriali, l'industria automobilistica svolgerà un ruolo molto importante: l'Internet degli oggetti, i terminali mobili, ecc. Utilizzeranno tutti le automobili come vettori principali. Se ora si rinuncia alla potenza dominante dello sviluppo, L'industria può diventare un impianto di trasformazione per prodotti stranieri.
Al centro di citare, a questo punto il rilascio delle quote di un argomento rispetto allo sfondo, lo stesso marchio automobilistico cinese è stato un notevole sviluppo, tecnologia di prodotto, ricerca e sviluppo, produzione, vendita e canali di servizio è notevolmente migliorata, può già essere positivo partecipare ad un concorso di marca di joint venture. Allo stesso tempo, l'ambiente economico internazionale non ha spiccioli, per attirare investimenti esteri, incoraggiare gli investimenti a lungo termine, diventando riforma del paese e l'apertura di una questione importante.
Secondo Niu Dawei, una casa automobilistica veterana, è necessario che le compagnie automobilistiche nazionali continuino a lavorare sodo per aumentare le loro competenze chiave se vogliono aumentare la loro forza. "L'industria degli elettrodomestici e della telefonia mobile è completamente competitiva e le marche indipendenti di elettrodomestici hanno ottenuto la libera concorrenza. Con un buon sviluppo, anche se nel settore della telefonia mobile c'è ancora un po 'di strada, le prospettive per i telefoni cellulari nazionali sono ancora relativamente buone.
