Bei Boao Forum waren zwei große Neuigkeiten über die Autoindustrie Hand in Hand: "China wird den Marktzugang erheblich erleichtern, und der nächste Schritt wird sein, die Eigenkapitalquote, insbesondere die Beschränkungen für ausländische Investitionen in der Automobilindustrie, so schnell wie möglich zu liberalisieren. Reduzieren Sie die Einfuhrzölle. '
Diese beiden schweren Nachrichten über die Autoindustrie bringen direkt den Automobilsektor auf dem Kapitalmarkt in Wallung.
Unter ihnen A-Aktien, sobald die Nachrichten angekündigt wurden, gingen Yaxing Busse und andere Fahrzeugfirmen direkt zu Tageslimit im frühen Handel, aber der Aktienkurs wurde schnell von "Markt Rationalität" unterdrückt. Das stärkste Auto-Segment war die Auto-Teile-Industrie. Subdivided Sorten, einschließlich Dong'an, einschließlich Teile und Komponenten Aktien wurden im Tageslimit enorm gekauft.
Hong Kong Aktien, war die Leistung scheint intensiver zu sein. Hat einen Umsatz von importierten Luxusautohändler Klasse-Unternehmen, wie zum Beispiel n-Automotive, Yongda Automobil, Zhongsheng Group, haben schien Aktienkurs deutlich gestiegen, was sich positiv-Pkw-Markt war mehr als 12 %.
In der Tat hat A-Aktienmarkt auch eine ähnliche Vielfalt, aber die Automobilmaschine des Landes, weil wegen Aussetzung wichtige Fragen der Planung und damit diese Lager ‚Performance-Show‘ verpaßt.
Zwei Wege herauskommen
Obwohl der Markt für niedrigere Einfuhrzölle und Liberalisierung der inländischen Eigenkapitalquote Einschränkungen zu erwarten sind, aber in vielen Industrie-Ansicht, das Aussehen der Formulierung mit den beiden vorangegangenen imaginären ‚erwartet schlecht‘ sind nicht identisch.
Auf der einen Seite, vor dem Hintergrund, dass die heimische Automobilindustrie eine deutliche Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit erreicht hat, wurde die bescheidene Senkung der Tarife früher von einigen als vielversprechend angesehen;
Auf der anderen Seite wurde in der bisherigen Ansicht allgemein davon ausgegangen, dass die traditionellen Autoaktien noch nicht die Möglichkeit zur Freigabe hatten, weshalb die Spitzenposition des Landes über den Markterwartungen liegt.
Jedenfalls wird die Automobilindustrie als eine der größten Import- und Exportindustrien nach den aktuellen Anzeichen die erste Industrie sein, die vor dem Hintergrund von Sino-U.S.-Trade-Friktionen industrielle Veränderungen vornimmt, aber es ist hervorzuheben, dass der Markt sehr entspannt ist. Zugang zu den Initiativen, um die Importe zu erweitern, hat China Vereinbarungen, und es gibt keine direkte Beziehung mit chinesisch-amerikanischen Handelsbeziehungen.
Vorwärts zurück, früh auf dies ‚zwei Sitzungen‘ in diesem Jahr hat sich die Arbeit der Regierung Bericht über die Liberalisierung des Telekommunikations zu erweitern, Gesundheitswesen, Bildung, Rente und anderen Bereichen, unten das Auto, ein Teil der Waren des täglichen Bedarfs Einfuhrzölle vorgenommen.
In diesem Zusammenhang betonte der Volkszeitung auch speziell: ‚zur weiteren Öffnung erweitern auf, China sogar ihre eigenen Stick, das heißt, das Tempo der Öffnung China hat seine eigenen Ideen, Hoffnungen und Rhythmus, Öffnung erweitern Es wird keine nationalen Interessen für China opfern Der Preis: Niemand kann damit rechnen, dass das heutige China durch äußeren Druck hemmungslos ist und seine Türen grundlos öffnet. '
Reduzieren Sie die strukturellen Auswirkungen von Tarifen
Auto-Importabgabe besteht in der Regel aus drei Teilen Zölle, Verbrauchsteuern und die Mehrwertsteuer, die drei zusammen ist ein wichtiger Faktor in einem endgültigen Zollwert der importierten Autos zu bestimmen.
Aber alles in allem, die Auswirkungen der Einfuhrzölle auf China-made High-End-Autos ist relativ größer.
Nach Northeast Securities schätzt, wenn allmählicher Rückgang der Zölle auf importierte Autos von 25% bis 5%, C-Klasse deutlich niedriger als die Preisunterschied wird, und die B-Klasse und A-Klasse verteilen kleiner als die relative Änderung. Daher die Einfuhr von C-Klasse Auto Tarife, größere Auswirkungen, Import Klasse A und Klasse B Fahrzeuge weniger direkte Auswirkungen auf der heimischen A-Klasse und B-Klasse auf inländische Limousine.
Aber es gibt immer zwei Seiten der Medaille: Für den Käufer wird die Preisreduzierung der C-Klasse unweigerlich einen Verdrängungseffekt auf das Auto der B-Klasse haben, was zu einem relativen Umsatzanstieg führen wird.
Natürlich wird erwartet, dass die Zölle für importierte Autos sinken werden, führende Unternehmen auf dem Importmarkt werden zuerst profitieren.
State Machine Motors hält mehr als 20% der importierten Fahrzeuge mit den Agenturmarken Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford, Chrysler und Porsche, 2017 kamen der US-amerikanische Lincoln North Market und die Tesla Group hinzu.
Eine weitere riesige Gruppe von Distributoren schaffte es, Hotspots zu zerschlagen.Nachdem die Nachrichten ausbrachen, stieg der Aktienkurs der riesigen Gruppe gestern um 5% .Als der Markt jedoch rational wurde, zusammen mit dem Top-Down-Plander leitenden Angestellten, schloss er schlussendlich nur. 2,6%.
In der Tat ist die allgemeine Meinung der Menschen in der Branche allgemein, dass die schrittweise Senkung der Zölle auf importierte Fahrzeuge im gegenwärtigen Kontext keine großen Auswirkungen auf die inländischen autonomen Fahrzeuge und Joint-Venture-Fahrzeuge haben wird.
In Bezug auf den Trend, im Kontext der Globalisierung, ist die Senkung der Zölle tatsächlich der Trend der Zeit.Nach Jahren der Entwicklung hat China eine Reihe von Autofirmen mit starken unabhängigen Marken, einschließlich SAIC, GAC, Great Wall Motors und Geely Automobile kultiviert. Genau hier hat die chinesische Autoindustrie gewagt, den Feind zu begrüßen.
So erzielte das Unternehmen laut dem Geschäftsbericht des Unternehmens im Jahr 2017 insgesamt 6,93 Millionen Fahrzeuge, ein Wachstum von 6,8% gegenüber dem Vorjahr, mehr als das Doppelte des Marktwachstums von 3,3%. Die Entwicklung des Gemeinschaftsunternehmens hat dazu geführt, dass beide Flügel zusammen fliegen. Zustand.
Joint Venture, im vergangenen Jahr drei große Joint-Venture-Unternehmen eine starke Marktperformance, einem Jahresumsatz sind mehr als 2 Millionen Shanghai Volkswagen 2.063.000 verkauft, der Umsatz im Pkw-Inlandsmarkt an erster Stelle ;. SAIC-GM 2 Millionen, das erste Mal überschritten 2000000 SAIC-GM-Wuling 2,15 Millionen Fahrzeuge, den ersten Platz im Verkauf von fertigen Fahrzeugen.
Selbstachtung, SAIC Roewe und MG Pkw verkauft 522.000 bis 62,27%, schnelles Wachstum; SAIC Chase verkauft mehr als 71.000, was einer Steigerung von 54% Eigenmarken einen Umsatz von 227.000 neuen inkrementellen Beitrag zum Konzern 51,6 %, wird der neue Motor, der das Wachstum antreibt.
Es war genau diese Art von Zuversicht, dass die Aktienkurse der SAIC am 10. April ihren Tiefpunkt erreichten. Die Logik dahinter ist: Am Anfang macht sich der Markt Sorgen über die Auswirkungen des Unternehmens auf die Auswirkungen der Zollsenkung auf importierte Autos; Die Rationalität des Marktes wurde schnell wiederhergestellt und die Fonds wurden zu einem Schnäppchen gekauft, was den Aktienkurs des Unternehmens ankurbelte.
Grenzverhältnisse freigeben:
Unter Druck brechen
Für die Freigabe Eigenkapitalquote zu begrenzen, ist es ein Thema der Diskussion seit vielen Jahren. In den letzten Jahren sind die zuständigen staatlichen Stellen der relevanten Position dort viele Male in der Industrie glauben, dass ausländische Investmentanteile zu beschränken als gesagt werden kann, der Markt im Austausch für das Recht zu sprechen, und dann technische erhalten die Vorlagen können auch auf dem Kopf der ausländischen ‚Zwangsjacke‘, getragen werden, gesagt werden, während die Autoindustrie als die Aktien offen für ausländische Autofirmen ein Traum gewesen sein sollte, aber Multi-Power-Spiel zu beteiligen.
Automobile Association machte deutlich, dass die Opposition, die eine der Angst, nicht China Fabrik ausländische Produkte werden wollen.
Dong Yang, Executive Vice President und Generalsekretär der China Automobile Association, hatte dem Reporter der Securities Times zuvor klargemacht: "Die Automobilindustrie ist keine gewöhnliche Fertigungsindustrie, sondern eine strategische Industrie, die die Transformation und Modernisierung der Volkswirtschaft unterstützt. Sie ist eine Wirtschaftsmacht in den wichtigsten Ländern der Welt. Beide sind keine Auto-Kraftpakete, und in einer neuen Runde technologischer und industrieller Veränderungen wird die Automobilindustrie eine sehr wichtige Rolle spielen: Das Internet der Dinge, mobile Endgeräte usw. werden alle Autos als Hauptträger nutzen. Wenn Sie jetzt die dominierende Kraft der Entwicklung aufgeben, Die Industrie kann Verarbeitungsbetrieb für ausländische Produkte werden.
Zu diesem Zeitpunkt hat die Zentralregierung den Hintergrund der Frage der Eröffnung von Aktien beleuchtet, ebenso wie die Entwicklung der chinesischen Automarken: Produkttechnologie, Forschung und Entwicklung, Produktion, Vertriebskanäle und Dienstleistungen haben sich deutlich verbessert. Teilnahme am Wettbewerb der Joint-Venture-Marken, gleichzeitig hat sich auch das internationale wirtschaftliche Umfeld stark verändert, was ausländische Investitionen anzieht, langfristige Investitionen fördert und allmählich zu einem wichtigen Thema der nationalen Reform und Öffnung wird.
Laut Niu Dawei, einem alteingesessenen Autohersteller, ist es für einheimische Autounternehmen notwendig, weiterhin hart daran zu arbeiten, ihre Kernkompetenzen zu erhöhen, wenn sie ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern wollen. "Die Haushaltsgeräte- und Mobiltelefonbranche ist voll wettbewerbsfähig und unabhängige Haushaltsgerätemarken haben freien Wettbewerb erhalten. Mit einer guten Entwicklung, auch wenn es in der Mobilfunkbranche noch einiges zu tun gibt, sind die Aussichten für inländische Mobiltelefone noch relativ gut.
