Au Boao Forum, deux grandes nouvelles concernant l'industrie automobile étaient étroitement liées: «La Chine facilitera grandement l'accès au marché, et la prochaine étape consistera à libéraliser les restrictions sur les ratios des capitaux étrangers, en particulier les restrictions étrangères sur l'industrie automobile»; Réduire les tarifs d'importation automatique. '
Ces deux nouvelles lourdes sur l'industrie automobile apportent directement des répercussions au secteur automobile sur le marché des capitaux.
Parmi eux, les actions A, dès que les nouvelles ont été annoncées, les bus Yaxing et d'autres sociétés de véhicules ont franchi la limite quotidienne en début de séance, mais le cours des actions a été rapidement supprimé par la rationalité du marché. Les variétés subdivisées, y compris les Dong'an, y compris les stocks de pièces et de composants, ont été largement achetées dans la limite journalière.
Hong Kong stocks, la performance a été semble être plus intense. A la vente de sociétés de classe concessionnaire de voitures de luxe importées, tels que le n-Automotive, Yongda Automobile, Groupe Zhongsheng, ont fait leur apparition cours de l'action a augmenté de manière significative, ce qui marché positivement voiture a augmenté de plus de 12 %
En fait, le marché des actions A a également des variétés similaires, mais le SINOMACH a suspendu ses activités de négociation pour la planification des émissions majeures et a donc manqué ce «cours» du cours des actions.
Deux chemins apparaissent
Bien que le marché des droits à l'importation plus bas et la libéralisation des restrictions ratio d'actions canadiennes devraient, mais beaucoup considèrent l'industrie, l'apparition de la formulation avec les deux précédents imaginaires « attendu pauvres » ne sont pas identiques.
D'une part, dans l'industrie automobile nationale comparaison concurrentielle a été faite dans le contexte d'une amélioration significative, la réduction modérée des tarifs si elle avait été certaines personnes pensent devrait faire le voyage;
D'autre part, eu opinion largement répandue que les stocks d'automobiles traditionnelles que de laisser aller l'occasion ou non, par conséquent, la position supérieure du pays, est au-delà des attentes du marché.
Dans tous les cas, des indications actuelles, l'industrie automobile comme l'un des plus grand secteur de l'importation et l'exportation, dans le contexte de frictions commerciales sino-américaines, l'industrie devrait devenir le premier à faire les changements dans l'industrie, mais en même temps convient de souligner que, d'un assouplissement significatif du marché l'accès à l'initiative d'accroître les importations, la Chine est en fait déjà pris des dispositions, ne sont pas directement liés à des frictions commerciales sino-américaines.
Avant en arrière, au début de cette année « deux sessions », le travail du gouvernement rapport a été fait pour élargir la libéralisation des secteurs des télécommunications, de la santé, l'éducation, la pension et d'autres domaines, en bas de la voiture, une partie des biens de consommation courante les droits de douane à l'importation.
Le Quotidien du Peuple insiste sur le fait que «l'ouverture de la Chine au monde extérieur a ses propres revendications, exigences et rythmes, et son ouverture sur le monde extérieur ne se fera pas au détriment des intérêts nationaux de la Chine. prix. Personne ne pouvait compter sur la Chine d'aujourd'hui sera sous pression excessive à l'extérieur, porte grande ouverte sans principes.
Réduire les effets structurels des tarifs
taxe à l'importation de voitures est généralement composé de trois parties des droits de douane, droits d'accise et de la TVA, les trois ensemble est un facteur important dans la détermination d'une valeur finale des voitures dutiable importées.
Mais dans l'ensemble, l'impact des droits d'importation sur la Chine fait-voitures haut de gamme est relativement plus importante.
Selon les estimations du Nord Securities, si baisse progressive des droits de douane sur les voitures importées de 25% à 5%, classe C est nettement inférieure à la différence de prix sera, et la Classe B et Classe propagation plus petit que le changement relatif. Par conséquent, les importations de C-classe tarifs de voitures, un plus grand impact, classe A et l'importation des véhicules de classe B moins d'impact direct sur la classe nationale et de classe B sur limousine domestique.
Cependant, il y a toujours deux côtés de la médaille: pour l'acheteur, la réduction du prix de la voiture de catégorie C aura inévitablement un effet d'encombrement sur la voiture de classe B, ce qui entraînera une augmentation relative de ses propres ventes.
Bien sûr, les tarifs sur les voitures importées devraient diminuer, les entreprises leaders sur le marché des voitures importées en bénéficieront en premier.
State Machine Motors détient plus de 20% de véhicules importés, avec les marques d'agence Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford, Chrysler et Porsche, et en 2017, le Lincoln North Market et le Tesla Group ont été ajoutés.
Après la publication des nouvelles, le cours de l'action du groupe a grimpé de 5% hier, mais avec la rationalisation du marché et la réduction du top management du top management, il a fini par se terminer. 2,6%.
En fait, dans l'ensemble, l'opinion générale est que l'industrie, dans le contexte actuel, réduire progressivement les droits de douane sur les voitures importées, l'impact sur les modèles nationaux indépendants et véhicules de joint-venture, ont été pas trop grand.
Du point de vue de la tendance, dans le contexte de la mondialisation, la réduction des tarifs en fait est la tendance. Après des années de développement, la Chine a favorisé un certain nombre de propres sociétés de voiture de marque relativement forte, y compris SAIC, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motor, Geely Automobile C'est exactement là que l'industrie automobile chinoise a osé «saluer l'ennemi».
Prenez SAIC Group, par exemple, le rapport annuel 2017 du point de vue de l'entreprise, la société a réalisé un chiffre d'affaires de 6,93 millions de véhicules, soit une hausse de 6,8%, 1 fois plus élevé que le taux de croissance du marché de 3,3%, l'ensemble montrant une coentreprise de développement indépendant des deux ailes pour voler Condition
Joint-venture, l'an dernier trois grandes joint-venture forte performance du marché, les ventes annuelles sont plus de 2 millions de Shanghai Volkswagen a vendu 2.063.000, les ventes sur le marché des voitures de tourisme intérieur au premier rang ;. SAIC-GM de 2 millions, la première fois dépassé 2 millions de Les 2,15 millions de véhicules de SAIC-GM-Wuling arrivent en tête des ventes de véhicules finis.
Le respect de soi, les voitures particulières SAIC Roewe et MG a vendu 522.000, en hausse de 62,27%, la croissance rapide, SAIC Chase a vendu plus de 71 000, soit une augmentation de 54% des ventes de marque propre de 227000 nouvelles contributions supplémentaires au Groupe 51,6 %, devenant le nouveau moteur de la croissance.
C'est précisément ce type de confiance que le cours de l'action de SAIC a atteint son plus bas niveau le 10 avril: la logique est la suivante: le marché craint que l'entreprise soit affectée par l'impact des réductions tarifaires sur les voitures importées; La rationalité du marché a été rapidement rétablie, et les fonds ont été achetés à un prix avantageux, ce qui a contribué à stimuler le cours de l'action de l'entreprise.
Relâchement des rapports limites:
Briser sous la pression
Les positions pertinentes des départements d'Etat concernés ces dernières années ont été répétées plusieurs fois: il semble que la restriction du ratio des investissements étrangers puisse être considérée comme l'échange de pouvoir de marché pour le droit de parler et d'acquérir des technologies. Le modèle peut également être considéré comme étant porté du côté étranger, et les stocks de l'industrie automobile devraient être le rêve des sociétés automobiles étrangères depuis longtemps, mais il s'agit d'un jeu multi-puissance.
La China Automobile Association a clairement exprimé son objection, l'une de ses préoccupations étant qu'elle ne veut pas que la Chine devienne une usine de transformation de produits étrangers.
Dong Yang, vice-président exécutif et secrétaire général de la China Automobile Association, avait déjà expliqué au magazine Securities Times: «L'industrie automobile n'est pas une industrie manufacturière ordinaire, mais une industrie stratégique qui soutient la transformation et la modernisation de l'économie nationale. Dans le nouveau cycle de mutations technologiques et industrielles, l'industrie automobile jouera un rôle très important: l'Internet des Objets, les terminaux mobiles, etc., utiliseront tous l'automobile comme principal vecteur: si vous abandonnez le pouvoir dominant de développement, L'industrie peut devenir une usine de transformation pour les produits étrangers.
À l'heure actuelle, le gouvernement central a soulevé la question de l'ouverture des actions, de même que le développement des marques automobiles chinoises: la technologie des produits, la R & D, la fabrication, les canaux de vente et les services se sont considérablement améliorés. participer à un concours conjoint de marque de risque. en même temps, l'environnement économique international n'a pas petit changement, pour attirer les investissements étrangers, encourager l'investissement à long terme, de devenir la réforme et l'ouverture d'une question importante du pays.
Dans le secteur principal de l'automobile semble beaucoup de bétail, les prix des voitures domestiques afin d'accroître la confiance aussi besoin de continuer à travailler plus dur pour améliorer la compétitivité de base. « Les appareils et l'industrie de la téléphonie mobile est entièrement concurrentiel, les appareils indépendants et à domicile marque a été en libre concurrence très bon développement, l'industrie du téléphone mobile, mais il y a du chemin à parcourir, mais les perspectives de téléphone mobile domestique ou mieux.
