Le 12 avril, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié un document intitulé «Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère de la Sécurité publique et le ministère des Transports». Une série d'exigences et la base des violations de la circulation.
Cela marque le développement de véhicules en réseau intelligents et fournit des lignes directrices pour les provinces et les villes qui n'ont pas encore mis en place de réglementations détaillées pour les tests routiers locaux intelligents, ce qui favorise le développement de technologies de véhicules intelligents en réseau.
Les trois ministères ont clarifié la spécification des tests routiers intelligents en réseau
Le Règlement sur la gestion des essais routiers de l'Alliance des réseaux intelligents (essai) propose:
Le sujet d'essai routier est une entité juridique indépendante enregistrée en Chine et possède des capacités commerciales pertinentes telles que la fabrication d'automobiles et de pièces, la recherche et le développement de technologies et les essais, et possède une capacité de compensation civile suffisante.
Le pilote d'essai est formé à la conduite automatique du sujet, familiarisé avec la procédure de test du pilote automatique, maîtrise la méthode d'essai du pilote automatique et dispose d'une capacité de gestion des urgences dans des situations d'urgence.
Le véhicule d'essai ne doit pas être immatriculé pour l'immatriculation du véhicule automobile, il peut passer rapidement et facilement entre les deux modes manuel et automatique, ce qui permet de convertir instantanément le véhicule en mode de fonctionnement manuel. , Le stockage et les fonctions de surveillance en ligne, et automatiquement enregistrer et stocker des données au moins 90 secondes avant l'accident ou la défaillance du véhicule.La durée de stockage des données est pas moins de 3 ans.
Le véhicule d'essai doit être entièrement testé dans une zone spécifique telle qu'une route ou un site fermé, et la fonction de pilotage automatique doit être testée et vérifiée par une agence d'essais tierce engagée dans des entreprises liées à l'automobile reconnues par l'état ou la province.
Le sujet d'essai doit soumettre un rapport d'essai périodique aux autorités compétentes provinciales et municipales qui ont publié l'avis d'essai tous les six mois, et soumettre un rapport sommaire d'essai dans le mois suivant la fin de l'essai. En juin et en décembre de chaque année, le ministère de l'Industrie et de la Technologie de l'information, le ministère de la Sécurité publique et le ministère des Transports rendent compte de la situation des essais routiers intelligents dans la région.
Pour les véhicules gravement blessés, morts ou endommagés, les véhicules lourds ou les accidents graves causés par des accidents de la circulation, les autorités provinciales et municipales doivent annuler l'avis d'essai et récupérer la plaque d'immatriculation temporaire du véhicule.
De plus, 14 items d'essai ont été proposés dans l'avis, incluant l'identification et la réponse des panneaux de signalisation, la reconnaissance et la réponse de l'état de conduite des véhicules devant (y compris les véhicules adverses), la reconnaissance et la réponse des obstacles. Stationnement et démarrage, stationnement en bordure de route, dépassement, conduite parallèle, freinage d'urgence automatique et prise en charge manuelle obligatoire, identification et réponse des feux de circulation, reconnaissance et réponse des piétons et des véhicules non motorisés, circulation aux intersections, Accès routier circulaire, communications réseau pour la sélection des items de test.
Vous trouverez ci-joint l'avis original: Spécification de gestion des essais routiers de l'Alliance des réseaux intelligents
(Essai)
Chapitre 1 Dispositions générales
La première consiste à mettre pleinement en œuvre l'esprit du parti de dix-neuf ans, pour accélérer la puissance de fabrication, puissance technologique, la puissance du réseau, le trafic de la construction électrique, promouvoir le développement de la technologie intelligente automobile, de liaison réseau et des applications industrielles, et de promouvoir la transformation et la modernisation de l'innovation et le développement des transports, spécification de gestion de réseau intelligent avec des essais routiers de véhicules, selon les lois et règlements « loi sur la sécurité routière », « droit de la route » et d'autres développement de cette spécification.
Article 2 Le présent règlement s'applique aux essais de routes automobiles en réseau intelligentes menées sur le territoire de la République populaire de Chine.
Article III de l'Industrie et Technologies de l'information, Ministère de la Sécurité publique, ministère des Transports ont publié conjointement périodiquement réseau intelligent reliant informations relatives à la voiture d'essai routier.
Article 4 Les autorités gouvernementales provinciales et municipales compétentes peuvent, conformément aux conditions réelles dans la région, formuler et mettre en œuvre des règles détaillées conformément au présent code, et organiser et réaliser spécifiquement des travaux d'essai de réseau intelligent sur les automobiles.
Les autorités gouvernementales provinciales et municipales mentionnées dans ce code comprennent les provinces, les régions autonomes, les municipalités relevant directement du gouvernement central et les villes à planification séparée, l'autorité compétente en matière d'industrialisation et d'informatisation du corps de production et de construction du Xinjiang.
Chapitre 2 Sujets de test, pilotes d'essai et véhicules d'essai
Article 5 Le sujet faisant l'objet du test fait référence à l'entité qui propose l'application de tests routiers intelligents sur route en réseau, organise des essais et assume les responsabilités correspondantes et doit remplir les conditions suivantes:
i) Une entité juridique indépendante enregistrée sur le territoire de la République populaire de Chine;
(2) Il a la fabrication de pièces d'automobiles et des salons automobiles, la recherche technique ou des essais expérimentaux et d'autres entreprises liées à l'automobile avec des capacités de réseau intelligent;
(C) à des personnes ou des dommages matériels causés par le réseau intelligent peut être voiture de test associé a une capacité de réparation appropriée;
(D) a une voiture avec les procédures de test et d'évaluation de la fonction automatique d'entraînement réseau intelligente;
(E) la capacité du véhicule d'essai en temps réel de surveillance à distance;
(VI) avec l'enregistrement d'événement du véhicule d'essai, analyser et reproduire;
(Vii) juridique, les autres conditions prévues dans les lois et règlements.
Article VI pilote d'essai est une personne qui a été testé et organisme agréé, responsable des tests et la mise en œuvre des mesures d'urgence sur le véhicule d'essai en cas d'urgence, le conducteur, doit satisfaire aux conditions suivantes:
(1) Signature d'un contrat de travail ou d'un contrat de service avec le sujet du test;
(2) Obtention du permis de conduire correspondant et avoir plus de 3 ans d'expérience de conduite;
(c) Il n'y a pas de notes complètes dans les trois dernières périodes de pointage consécutives;
d) Au cours de la dernière année, il n'y a pas eu d'excès de vitesse au-dessus de 50% et les infractions aux feux de circulation et autres infractions graves au code de la route ont été enregistrées;
(5) Ne pas conduire après avoir conduit en état d'ébriété ou en état d'ébriété et ne pas avoir pris de trace de drogues psychotropes ou de stupéfiants contrôlés par l'État;
(6) Le dossier d'accident d'un accident de la circulation sans causer de décès ou de blessure grave;
(vii) Entraînement autonome des sujets testés, familiarisé avec les procédures de test du pilote automatique, les méthodes de fonctionnement du test pilote automatique, les capacités d'intervention d'urgence dans des conditions d'urgence;
(8) Autres conditions stipulées par les lois, règlements et règles.
Article 7 Les véhicules d'essai désignent les véhicules en réseau intelligents qui sont utilisés pour les essais routiers, y compris les voitures particulières, les véhicules utilitaires, à l'exclusion des voitures à basse vitesse et des motocycles, et qui satisfont aux conditions suivantes:
(a) Ne sont pas immatriculés pour l'immatriculation d'un véhicule à moteur.
(2) Satisfaire aux exigences d'inspection obligatoire autres que la durabilité pour le type de véhicule correspondant Pour les éléments individuels qui ne peuvent satisfaire aux exigences d'inspection obligatoires dues à la réalisation de la fonction de conduite automatique, le sujet doit prouver qu'il n'a pas réduit les performances de sécurité du véhicule.
(3) Il a deux modes de fonctionnement manuel et de conduite automatique, et il peut effectuer la conversion de mode et a des invites correspondantes d'une manière sûre, rapide et simple, assurant que le véhicule peut être instantanément converti en mode manuel en toutes circonstances.
(4) Il a les fonctions d'enregistrement d'état du véhicule, de stockage et de surveillance en ligne.Il peut renvoyer les éléments suivants 1, 2, 3 en temps réel et enregistrer et stocker automatiquement les informations suivantes au moins 90 secondes avant l'accident ou la défaillance du véhicule. , Le temps de stockage de données est pas moins de 3 ans:
1.
