ในบทความก่อนหน้านี้ "น้ำหนักรถอลัชชีเท่ากับรักษาความปลอดภัย? หลังจากที่ได้อ่านไม่กี่ตัวอย่างเหล่านี้พบว่าตัวเองใบหน้าตี" ได้ที่จะร่วมกันในเรื่องของน้ำหนักรถ. ในความเป็นจริงกับความต้องการสำหรับการอนุรักษ์พลังงานยานยนต์ ที่เข้มงวดมากขึ้นแบรนด์ได้กลายเป็นพิจารณาที่สำคัญน้ำหนักเบามากเมื่อมีการพัฒนารถใหม่. กับการพัฒนาของรถเพิ่มขนาดตัวและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องปัจจัยด้านความปลอดภัย, การตั้งค่าจะกลายเป็นโครงสร้างที่ดียิ่งขึ้นและซับซ้อนมากขึ้น แต่ยังเพื่อรักษาน้ำหนักยานพาหนะที่เหมาะสมไม่เพียงโดยการลบเหล็กบางสิ่งที่สามารถทำได้. สามารถกล่าวว่าหมายถึงน้ำหนักและวิธีการที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง embodies ช่องว่าง R & D เทคโนโลยีหลักระหว่างแบรนด์
ก่อนที่เราจะพูดถึงเรื่องการลดน้ำหนักเราจะพูดถึงว่าการใช้ lightweighting เป็นอย่างไร
ทำไมต้องทำไม?
ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
สำหรับผลกระทบโดยตรงมากที่สุดมีน้ำหนักเบาคือการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการศึกษาในขณะนี้ได้รับการยอมรับมากขึ้นแสดงให้เห็นว่าคุณภาพทั่วไปของรถยนต์ลดลง 10% สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจาก 6% เป็น 8% ลดมวลยานพาหนะ 100 กิโลกรัมต่อร้อยกิโลเมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง 0.3-0.5L. สำหรับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นในขณะนี้และผู้บริโภคมีมากขึ้นมีความไวต่อสถานการณ์การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าลดน้ำหนักยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญสามารถเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของรุ่น
เพิ่มไมล์สะสม
สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าระยะที่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นเส้นชีวิตเช่นการดำรงอยู่. โดยทั่วไปแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าขึ้นอยู่กับขนาดของความจุของแบตเตอรี่ของตัวรถและความจุของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับจำนวนและขนาดของแบตเตอรี่เพื่อชีวิตอีกต่อไป แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นโดยทั่วไปร่างกายนอกจากนี้ยังหนัก แต่น้ำหนักตัวหนักมากขึ้นความเฉื่อยเดินทางที่มากขึ้นความต้องการสำหรับยานยนต์ที่จะให้พลังงานในระหว่างการเร่งความเร็วและเบรกการใช้พลังงานยังเป็นที่รุนแรงมากขึ้นลดระยะการขับรถระยะทางที่รถยนต์ไฟฟ้า .
ความอดทนของร่างกายที่มีน้ำหนักเบาและยานพาหนะไฟฟ้ามีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิด
นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของระยะเวลาการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบเดิมจะค่อยๆลดลงและน้ำหนักของยานพาหนะในระหว่างการเดินทางจะค่อยๆลดลงอย่างไรก็ตามรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่สูญเสียน้ำหนักขณะที่กำลังทำงานลดลงและยังคงขับรถหนักเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง ร่างกายของยานพาหนะสถานการณ์การใช้พลังงานจะลดลงอีกดังนั้นเพื่อลดน้ำหนักของร่างกายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อเพิ่มช่วงการล่องเรือมีความสำคัญในเชิงบวกมาก
เพิ่มความสะดวกสบายและการจัดการ
โดยทั่วไปลดมวลของร่างกายลดความเฉื่อยของร่างกายและความคล่องตัวมากขึ้นประลองยุทธ์ได้นอกจากนี้ร่างกายเบาไม่จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนด้วยฤดูใบไม้ผลิที่ยากมากและการระงับเพื่อให้สามารถใช้แชสซีนุ่มนวล การตั้งค่าการดูดซึมแรงกระแทกจะดีกว่านั่งสบายกว่า
วิธีการทำอย่างไร
เมื่อมาถึงจุดนี้ทุกคนรู้ถึงประโยชน์ของการมีน้ำหนักเบา แต่น้ำหนักเบาไม่ใช่สิ่งที่สามารถทำได้ง่ายๆโดยการเพิ่มหรือลบวัสดุรถยนต์วันนี้มีขนาดใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้นโดยมีการกำหนดค่ามากขึ้นและความต้องการด้านความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น ยิ่งยากที่จะบรรลุการลดน้ำหนักในสภาวะนี้ แต่ บริษัท รถจำนวนมากกำลังพยายามหามาตรการที่มีประสิทธิภาพบางอย่างที่มีประสิทธิภาพลองดูที่สิ่งที่พวกเขาทำจริง
เปลี่ยนวัสดุที่มีน้ำหนักเบา
ตอนนี้ตัวรถในการผลิตวัสดุสีขาว, สีหลักคือการใช้เหล็กคาร์บอนต่ำเหล็กรีดเย็น. ค่าใช้จ่ายสูงจากเหล็กคาร์บอนต่ำ แต่ขาดความแข็งแกร่งและความหนาแน่นขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยดังนั้นหลายสถานีเริ่มที่จะพยายามที่จะใช้ความหลากหลายของวัสดุที่จะแทนที่ ที่ต้องการคือเหล็กความแข็งแรงสูง (นั่นคือรูปแบบที่ร้อนเหล็ก) ความแข็งวัสดุเหล็กความแข็งแรงสูงสามารถเพิ่มขึ้นจึงทำให้แผ่นทินเนอร์ใช้วัตถุดิบน้อยลงอย่างเป็นธรรมชาติลดน้ำหนักรถ. แน่นอนความแข็งแรงเหล็กความแข็งแรงสูงดังกล่าวมากขึ้น สูง แต่ขาดความเหนียวและค่าใช้จ่ายที่สูงมากขึ้นเหมาะสำหรับบางส่วนของชิ้นส่วนที่สำคัญของการจ่ายเงินที่แข็งออก
Audi A8L โดยใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุในการผลิตเฟรมหลัก แต่บางความแข็งแรงของโครงสร้างที่มีการจ่ายเงินออกใช้เหล็กร้อนที่เกิดขึ้น (สีม่วง). เนื่องจากวัสดุนี้เป็นสินค้าที่มีการจดสิทธิบัตรและราคาแพงมาก แต่ประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม แต่เพียง มันจะถูกนำมาใช้ในส่วนสำคัญ
วัสดุก็คืออลูมิเนียม. วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากได้เริ่มที่จะหาทางที่จะแทนที่การใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุของตัวเครื่องผลิตในเหล็กคาร์บอนต่ำแบบดั้งเดิมสีขาว. เช่น Mercedes-Benz, จากัวร์ออดี้ฮอนด้าและอื่น ๆ แบรนด์ได้เปิดตัวลูมิเนียมทั้งหมด ร่างกายเทียบกับความเหนียวของเหล็กอลูมิเนียมที่ดีกว่าความหนาแน่นลดลง แต่ความแข็งแกร่งเพียงพอ. ดังนั้นมองในขณะนี้ร่วมกันมากขึ้นในการผสมคลังยังเหล็กความแข็งแรงสูงและอลูมิเนียมเป็นวัสดุหลักในการผลิตตัวเครื่องสีขาว, พร้อมตอบสนองความแข็งแกร่ง , การดูดซับพลังงานและความต้องการน้ำหนักเบา
รุ่นแรก NSX ใช้งานครั้งแรกของอลูมิเนียมสำหรับกรอบรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นที่สอง NSX ยังใช้การออกแบบกรอบอลูมิเนียม
จากัวร์ที่รู้จักกันในยีนที่แข็งแรงของมันยังยืนยันในการใช้การออกแบบเฟรมอลูมิเนียม
วัสดุที่สามคือการใช้ความหลากหลายของวัสดุคอมโพสิตมันก็คือการใช้คาร์บอนไฟเบอร์พลาสติกและวัสดุเคมีอื่น ๆ. ผมขอพูดคุยเกี่ยวกับคาร์บอนไฟเบอร์เราจะไม่พูดนี่ของการส่งออกประจำปีเพียงสิบถึงยี่สิบคาร์บอนแพลตฟอร์มไฟเบอร์ monocoque supercar พูดคุยรูปแบบการผลิต. ใช้เก่าแก่ที่สุดของคาร์บอนไฟเบอร์ที่ควรจะเป็นกรอบทั้งหมด BMWi3 และ I8. 7 และอยู่บนพื้นฐานของรุ่นใหม่ยังมีการใช้โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์และคานหลังคา B และ C-เสาแผงด้านล่าง ช่องกลางและด้านหลังรองรับ
BMW i8 และ i3 test field สำหรับ BMW Carbon Fiber Frame
Audi R8 ใช้กรอบอลูมิเนียม แต่ในส่วนของที่นั่งด้านหลังและบิตเสา B อานมีการใช้ความแข็งแรงสูงองค์ประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ (สีดำ)
นอกเหนือไปจาก BMW, รุ่นที่สองของออดี้ R8 และรุ่นที่ห้า A8 ยังใช้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นหนึ่งในวัสดุกรอบ. แน่นอนมีหลายยี่ห้อแสวงหาล้อคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อลดผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของมวลสปริงรวมทั้งฟอร์ด จีเอ็มและ บริษัท อื่น ๆ
เป็นที่เรียกว่า (รอบกิโลกรัม 10 กิโลกรัมบนล้อ) ลดมวล unsprung มีก้าวกระโดดมากในการขับรถที่มีคุณภาพแบรนด์ระดับไฮเอนด์และประสิทธิภาพสูงจำนวนมากได้เริ่มศึกษาการใช้ผลิตภัณฑ์คาร์บอนไฟเบอร์ภาพแสดงการใช้ GT350R ล้อคาร์บอนไฟเบอร์เมื่อเทียบกับ 40% ของขนาดทั่วไปของล้ออัลลอยให้โดย CarbonRevolution ออสเตรเลียเพียงราคาเดียว 20,000 ยูโร
ในทำนองเดียวกันหลายยี่ห้อกำลังศึกษาการใช้พลาสติกในการผลิตกระบะท้ายอย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์มีราคาแพงและวิธีการผสมผสานอย่างมีประสิทธิภาพกับส่วนประกอบโลหะอื่น ๆ ก็เป็นปัญหาใหญ่
ในอดีต Lotus Elan ใช้ใยแก้วเพื่อทำเปลือกหอยและหลังจากนั้น Smart ใช้พลาสติกเพื่อทำเปลือกหอยซึ่งเป็นคำว่า 'แสง'
เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของโครงสร้างของร่างกาย
ขณะนี้หลายแบรนด์กำลังพัฒนาสถาปัตยกรรมและแพลตฟอร์มใหม่นอกเหนือจากการปรับปรุงอัตราทั่วไปของส่วนประกอบของแพลตฟอร์มและลดต้นทุนการผลิตระหว่างรุ่นต่างๆการออกแบบแพลตฟอร์มสามารถปรับให้เหมาะสมได้มากที่สุด Lightweighting เป็นเป้าหมายที่สำคัญอีกด้วย
สถาปัตยกรรมใหม่โตโยต้า TNGA นอกเหนือจากการปรับปรุงอัตราทั่วไปของส่วนประกอบแพลตฟอร์มการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาเป็นส่วนสำคัญ
การพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่และสถาปัตยกรรมใหม่ที่สามารถบูรณาการจำนวนมากของการออกแบบโมดูลาร์. โทโพโลยีโครงสร้างส่วนโมดูลการเพิ่มประสิทธิภาพที่แตกต่างกันเพื่อลดวัสดุที่ไม่จำเป็นและลดความหนาของผนังลดจำนวนของชิ้นส่วนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการลดน้ำหนัก. เช่นโตโยต้าล่าสุด สถาปัตยกรรม TNGA การออกแบบองค์ประกอบที่มีขนาดกะทัดรัด, ศูนย์การลดลงของแรงโน้มถ่วงที่จะเพิ่มผลกระทบของการลดน้ำหนักที่ขอบเขตสูงสุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของหลักของยานพาหนะในขณะที่ใช้เป็นจำนวนมากของส่วนประกอบทั่วไปขนาดที่พบเริ่มต้นของ 20% ถึง 30% ไปจนถึง 70% 80%
การใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย
กระบวนการผลิตที่กล่าวถึงในที่นี้ไม่ได้มีผลต่อการลดน้ำหนักต่อตัวอย่างไรก็ตามกระบวนการผลิตมีการปรับปรุงให้ดีขึ้นวัสดุและโครงสร้างสามารถปรับให้เหมาะสมและสามารถใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาดังกล่าวข้างต้นได้และสามารถลดวัสดุเสริมและลดวัสดุลงได้ ปริมาณที่ใช้เพื่อให้บรรลุผลที่มีน้ำหนักเบาตัวอย่างเช่นการเชื่อมเลเซอร์ม้วนขึ้นเพื่อความปลอดภัยของโครงสร้างยานพาหนะทั้งหมดเช่น Cadillac เกี่ยวกับการใช้กระบวนการเชื่อมความต้านทานเดิม BMW และการเชื่อมเลเซอร์อื่น ๆ เพื่อให้เกิดการเชื่อมเหล็กและอลูมิเนียม
กระบวนการเชื่อมความต้านทานแบบใหม่ของ Cadillac สามารถให้ความแข็งแรงในการเชื่อมด้วยอลูมิเนียมที่ดีขึ้น
นอกจากนี้การใช้ความแข็งแรงสูง thermoforming เหล็ก hydroforming ฯลฯ เพื่อเพิ่มคุณสมบัติทางกลของสมาชิกโครงสร้าง. พันธะโครงสร้างโดยใช้เทคโนโลยีพันธะวัสดุกาวความแข็งแรงสูงสามารถทำได้ระหว่างวัสดุของสมาชิกในการเชื่อมต่อและไม่ชอบ
กรอบอลูมิเนียมจากัวร์และการใช้งานที่กว้างขวางของเทคโนโลยีกาวกาว. นอกจากการให้ความแรงของการเชื่อมต่อกว่าการเชื่อมเทียบเคียงส่วนกาวโดยการเพิ่มประสิทธิภาพก็ยังสามารถจะลดลงโดยการลดปริมาณของกาวจุดยึดที่ทางอ้อมลดน้ำหนัก
BMW ซีรี่ย์ 7 เฟรมโดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์เสริมรางหลังคาและส่วนกรอบที่นั่งวิธีกาวโดยใช้วัสดุที่แตกต่างในการเชื่อมต่อ
ทั้งหมดนี้หมายถึงเทคโนโลยีการผลิตสามารถอธิบายเป็นพื้นฐานของทุกวิธีการเพื่อให้บรรลุการลดน้ำหนัก. ตัวอย่างเช่นจากัวร์ที่ใช้กรอบอลูมิเนียมในการใช้ความแข็งแรงสูงของการยึดเกาะและโลดโผนเทคนิค
ย่อ
เราสามารถพูดได้ว่าตอนนี้ได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญในสถานีรถไฟที่มีน้ำหนักเบาจำนวนมากเปิดช่องว่างเทคโนโลยีและหลายคนคาดหวังยี่ห้ออิสระที่แข็งแกร่งได้เริ่มต้นที่จะนำการจัดการที่ดีของเงินในน้ำหนัก. Beiqi Beiqi พลังงานใหม่ที่จะสร้างพลังงานใหม่ เดรสเดนศูนย์เทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบา, การวิจัยและพัฒนาในยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาหลายวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตของร่างกายที่สำคัญชิ้นส่วนแชสซีและสาขาอื่น ๆ; Geely Group เป็นอลูมิเนียม, พลาสติก, และการใช้การออกแบบการก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบามีค่อยๆใกล้ชิดกับยุโรป ระดับหลัก
