En el artículo anterior "el peso del vehículo de piel gruesa es igual a seguridad? Después de leer estos pocos ejemplos se encontró cara golpeada" ha de compartir sobre el tema del peso del vehículo. De hecho, la demanda de conservación de la energía del automóvil más estrictas, la marca se ha convertido en una importante consideración muy ligero en el desarrollo del nuevo coche. con el desarrollo del coche, lo que aumenta el tamaño del cuerpo, y mejorar continuamente el factor de seguridad, la configuración se convierte en la estructura más rica y compleja , sino también para mantener un peso razonable del vehículo, no simplemente restando el hierro algunas cosas que se pueden hacer. puede ser dichos medios de peso y la eficacia, verdaderamente encarna brecha de la tecnología de la base de I + D entre las marcas.
Antes de hablar sobre la reducción de peso, primero hablamos sobre cuál es el uso de la reducción de peso.
Por qué
Consumo reducido de combustible
El efecto más directo del aligeramiento es la reducción del consumo de combustible. Según los resultados de investigación actualmente reconocidos, la calidad general del automóvil se reduce en un 10%, la eficiencia del combustible puede aumentar en un 6% a 8%, cada 100 kg de calidad del vehículo se reduce, 100 km El consumo de combustible puede reducirse en 0.3-0.5 L. Para requisitos de protección ambiental cada vez más estrictos, y los consumidores son cada vez más sensibles al consumo de combustible, la reducción efectiva del peso del vehículo puede aumentar significativamente la competitividad del modelo.
Aumento del kilometraje
Para los vehículos eléctricos, la kilometraje puede decirse que es la línea de vida como la existencia. En general, la vida de la batería de los vehículos eléctricos depende del tamaño de la capacidad de la batería del cuerpo del vehículo, y la capacidad de la batería depende de la cantidad y el tamaño de la batería, por lo que una vida más larga baterías de vehículos eléctricos de manera más general, el cuerpo también es más pesado, pero el peso del cuerpo más pesado, mayor es la inercia de viaje, mayor es la demanda para el motor para proporcionar energía durante la aceleración y el frenado, el consumo de energía también es más grave, acortar la conducción kilometraje coche eléctrico .
Ligera resistencia del cuerpo y los vehículos eléctricos tienen una relación muy estrecha.
Además, con el aumento del kilometraje, el consumo de combustible de los vehículos de combustible convencionales disminuirá gradualmente y el peso de los vehículos disminuirá gradualmente. Sin embargo, los vehículos eléctricos no perderán peso a medida que disminuya el consumo de energía, y continuarán presionando mucho cuando disminuya la tensión de alimentación. El cuerpo del vehículo, la situación de consumo de energía se deteriorará aún más. Por lo tanto, para reducir el peso del cuerpo, para el vehículo eléctrico para mejorar el rango de crucero tiene un significado muy positivo.
Mayor comodidad y manejo
En general, cuanto menor es la masa del cuerpo, menor es la inercia del cuerpo y más ágiles pueden ser las maniobras. Además, el cuerpo del encendedor no necesita ser apoyado por muelles y suspensiones muy rígidos, por lo que se puede utilizar un chasis más suave. Ajuste, el rendimiento de absorción de impactos será mejor, andar más cómodo.
¿Cómo hace CÓMO?
Aquí, todos conocen los beneficios de la reducción de peso, pero la reducción de peso no es algo que se puede hacer simplemente agregando o quitando materiales. Los automóviles de hoy son cada vez más grandes, con más y más configuraciones y los requisitos de seguridad están aumentando. Cuanto más alto es, más difícil es lograr la reducción de peso bajo esta condición previa. Sin embargo, muchas compañías de automóviles están buscando algunas medidas ligeras efectivas. Vamos a ver qué es lo que realmente hacen.
Reemplazar materiales livianos
Ahora la carrocería del vehículo en los materiales de producción en blanco, la corriente principal es el uso de acero de bajo carbono acero laminado en frío. Alto costo de acero de bajo carbono, pero la falta de rigidez y densidad ligeramente mayor, por lo que muchos Depot comenzó a tratar de usar una variedad de materiales para reemplazarlo. preferido es el acero de alta resistencia (es decir, de acero conformado en caliente) la rigidez del material de acero de alta resistencia se puede aumentar, permitiendo así que la hoja más delgada, utilizar menos materia prima, reducir naturalmente el peso del vehículo. Por supuesto, dicha resistencia del acero de alta resistencia es más Alto, pero no lo suficientemente fuerte, y el costo es mayor, es más adecuado para algunas piezas clave para pagar la rigidez.
El Audi A8L utiliza aluminio como el principal material de fabricación para el bastidor, pero el acero termoformado (sección morada) se utiliza para la resistencia estructural, ya que este material es un producto patentado y el precio es muy alto, aunque el rendimiento es excelente, solo Se usará en la parte clave.
Otro material es de aluminio. Hoy en día, muchos fabricantes de automóviles han comenzado a buscar para reemplazar el uso del aluminio como un cuerpo material de fabricación de acero de bajo carbono tradicional blanco. Tal como Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Honda y así sucesivamente marca ha puesto en marcha el todo de aluminio cuerpo con respecto a la tenacidad del acero, aluminio mejor, menor densidad, pero insuficiente rigidez. por lo tanto busca ahora más común mezclar depot también acero de alta resistencia y aluminio como material principal para la producción de cuerpo blanco, para satisfacer simultáneamente la rigidez , Absorción de energía y requisitos de peso ligero.
La primera generación NSX primera uso de aluminio para el bastidor de automóvil japonesa, la segunda generación NSX también utilizó un diseño marco de aluminio.
Movimiento de los genes que se sabe Jaguar también se pega con diseño de marco de aluminio.
El tercer material es el uso de una variedad de materiales compuestos, sino que simplemente es el uso de fibra de carbono, plásticos y otros materiales químicos. Permítanme hablar de fibra de carbono, no vamos a hablar aquí de los que la producción anual de superdeportivo plataforma monocasco de fibra única de diez a veinte de carbono , hable modelos de producción. primer uso de fibra de carbono debe ser todo el marco BMWi3 y. I8 7 y sobre la base de la nueva generación, utilizando también la estructura de fibra de carbono y la viga del techo B y C-pilares, un panel lateral inferior, Canal central y soporte trasero.
i8 BMW y i3 marco de fibra de carbono campo de pruebas BMW.
Audi R8 usando marco de aluminio, pero en parte del respaldo del asiento, y los bits de silla de montar B-pilar se utilizan de alta resistencia componente de fibra de carbono (negro).
Además de BMW, el Audi R8 de segunda generación y el A8 de quinta generación también utilizan fibra de carbono como uno de los materiales del bastidor. Por supuesto, hay muchas marcas que buscan utilizar ruedas de fibra de carbono para reducir el impacto masivo no suspendido en el rendimiento, incluido Ford. , General y otras compañías.
Como el llamado (alrededor de un kilogramo, 10 kilogramos sobre ruedas), la reducción de la masa no suspendida tiene un gran avance para la calidad de conducción, por lo que muchas marcas de alto rendimiento han comenzado a estudiar el uso de productos de fibra de carbono. Las ruedas de fibra de carbono, un 40% más livianas que las llantas de aluminio convencionales del mismo tamaño, suministradas por Carbon Revolution Australia, se vendieron por solo 20,000 euros.
Del mismo modo, muchas marcas también están estudiando el uso de plásticos para hacer la puerta trasera, sin embargo, el costo de fabricación de fibra de carbono es relativamente caro, y la forma de combinarlo eficazmente con otros componentes de metal también es un gran problema.
Anteriormente, LotusElan utilizaba fibra de vidrio para fabricar el armazón del cuerpo, y más tarde Smart usaba plástico para hacer el armazón del cuerpo, que es una palabra 'ligera'.
Optimizar el diseño liviano de la estructura del cuerpo
Ahora muchas marcas están desarrollando nuevas arquitecturas y nuevas plataformas. Además de mejorar la tasa general de componentes de la plataforma y reducir los costos de producción entre diferentes modelos, el diseño de la plataforma también se puede optimizar tanto como sea posible. La reducción de peso también es un objetivo importante.
La nueva arquitectura Toyota TNGA, además de mejorar la tasa general de componentes de la plataforma, el diseño liviano es uno de los objetivos.
El desarrollo de nuevas plataformas y nuevas arquitecturas puede adoptar una gran cantidad de diseños de integración modular. Se usan diferentes módulos para optimizar la topología estructural para reducir materiales innecesarios, reducir el grosor de la pared y reducir el número de piezas, logrando objetivos ligeros. Por ejemplo, el más nuevo de Toyota La arquitectura TNGA, el diseño de componentes es más compacto, el centro de gravedad descendente, mejora el efecto liviano, maximiza el rendimiento del núcleo del vehículo. Al mismo tiempo, utiliza una gran cantidad de piezas de uso general, la relación general inicial del 20% al 30% llegará finalmente al 70%. 80%.
Usando tecnología avanzada de proceso de fabricación
El proceso de fabricación mencionado aquí no ejerce el efecto de reducción de peso per se, pero se mejora el proceso de fabricación, se puede optimizar el material y la estructura, y se pueden usar los materiales más ligeros antes mencionados, y se pueden reducir los componentes y el material de refuerzo. La cantidad utilizada para lograr efectos ligeros: por ejemplo, soldadura láser, perfilado para garantizar la seguridad de toda la estructura del vehículo, como Cadillac en el uso del proceso original de soldadura por resistencia, BMW y otras soldaduras láser, etc., para lograr soldaduras de acero y aluminio.
El innovador proceso de soldadura por resistencia de Cadillac puede lograr una mejor resistencia de soldadura de aleación de aluminio.
Además, el uso de termoformado acero de alta resistencia, de hidroformación, etc., para mejorar las propiedades mecánicas del elemento estructural. Unión estructural utilizando la unión, la tecnología de materiales de calafateo, una alta resistencia se puede conseguir entre el material del elemento de conexión y similares.
marco de aluminio Jaguar y un amplio uso de la tecnología de adhesivos de calafateo. Además de proporcionar resistencia de la conexión de soldadura comparable, mediante la optimización de la zona de recalcado, puede reducirse mediante la reducción de la cantidad de calafateo el punto de remache, reducen indirectamente peso.
marco BMW Serie 7 usando fibra de carbono rieles de techo reforzadas y porción de bastidor del asiento, el procedimiento de recalcado utilizando diferentes materiales para conectarse.
Todos estos procesos de producción son la base de todos los medios livianos. Por ejemplo, el marco completamente de aluminio utilizado por Jaguar utiliza adhesivos de alta resistencia y tecnología de remachado.
Resumen
Se puede decir que la reducción del peso se ha convertido en un factor importante para que muchos fabricantes de vehículos abran la brecha tecnológica, y muchas marcas propias con fuertes actitudes hacia el futuro han comenzado a invertir una gran cantidad de dinero en aligeramiento. BAIC New Energy ha creado una nueva fuente de energía para BAIC. El Centro de Tecnología Ligera de Dresde está desarrollando y desarrollando vehículos livianos de múltiples materiales, cuerpos clave compuestos de fibra de carbono, componentes de chasis, etc., Geely Group se ha acercado gradualmente a Europa en el diseño de aleaciones de aluminio, plásticos y estructuras livianas. Nivel de corriente principal
