이전 기사에서 "무게는 안전과 동일합니까? 이러한 예를 본 후에 나는 얼굴에 맞았습니다."저는 이미 차량 무게에 대한 질문을 전했습니다. 실제로 에너지 절약 및 배출 감소 차량에 대한 요구로, 점점 더 엄격하고 경량화 된 자동차는 새로운 차량을 개발할 때 브랜드에 대해 매우 중요한 고려 사항이되었습니다. 자동차의 발전으로 신체 크기가 계속 증가하고 안전 계수가 계속 향상되고 구성이 점점 풍부 해지고 구조가 더욱 복잡해집니다. 뿐만 아니라 합리적인 무게를 유지하기 위해, 철분의 몇 조각의 문제가 완료되지 않을 수 있습니다. 그것은 가볍고 의미와 효과, 진정으로 연구 개발 브랜드 사이의 핵심 기술 격차를 반영 할 수 있습니다.
경량화에 대해 이야기하기 전에 먼저 경량화의 사용법에 대해 이야기합니다.
왜 왜
연료 소비 감소
경량화의 가장 직접적인 효과는 연료 소비량의 감소입니다. 현재 인정 된 연구 결과에 따르면 일반 자동차 품질은 10 %, 연비는 6 % ~ 8 %까지 향상되며 차량 품질 100kg 당 100km 연료 소비는 0.3 ~ 0.5L까지 줄일 수 있습니다. 점점 더 엄격한 환경 보호 요구 사항과 소비자가 연료 소비에 점점 더 민감 해지면서 차량 중량을 효과적으로 줄이면 모델의 경쟁력이 크게 높아질 수 있습니다.
마일리지 증가
전기 자동차의 경우, 주행 거리가 존재처럼 생명선이라고 할 수있다. 일반적으로, 전기 자동차의 배터리 수명은 차량 본체의 배터리 용량의 크기에 따라 달라집니다, 배터리 용량이 수와 크기 배터리, 그래서 더 긴 수명에 따라 달라집니다 전기 자동차의 배터리보다 일반적으로 신체는 무겁지만 무거운 체중 큰 주행 관성 큰 가속 및 제동하는 동안 에너지를 제공하는 모터에 대한 요구는, 전력 소비도 더 심각는 전기 자동차 주행 구동 단축 .
가벼운 신체 지구력과 전기 자동차는 매우 밀접한 관계가있다.
또한 주행 거리가 늘어남에 따라 기존 연료 차량의 연비가 점차 낮아지고 차량 중량이 점차 줄어들지 만 전력 소비량이 줄어들면서 전기 자동차의 무게는 줄어들지 않고 전원 전압이 낮아지면 계속 무거워진다. 차량의 몸체, 에너지 소비 상황은 더욱 악화 될 것입니다. 따라서 신체의 무게를 줄이기 위해 전기 자동차가 순항 범위를 향상시키는 데는 매우 긍정적 인 의미가 있습니다.
편안함과 조작성 향상
일반적으로 신체의 질량이 낮을수록 신체의 관성이 낮아지고 기동이 더 민첩해질 수 있으며 가벼운 몸체는 매우 단단한 스프링 및 서스펜션으로지지 할 필요가 없으므로 부드러운 섀시를 사용할 수 있습니다. 설정, 충격 흡수 성능이 더 좋을 것입니다, 더 편안하게 타고.
방법
이 시점에서 모든 사람들이 경량화의 이점을 알고 있지만 경량화는 재료를 추가하거나 빼서 간단하게 수행 할 수있는 것이 아니며 자동차의 크기가 점점 커지고 구성이 점점 커지고 안전 요구 사항이 증가하고 있습니다. 그보다 높을수록이 전제 조건 하에서는 경량화가 어렵습니다. 그러나 많은 자동차 회사들은 효과적인 경량 대책을 찾고 있습니다.
경량 소재 교체
이제 자동차 몸은 흰색 생산 재료, 주류는 저탄소 강 냉연 강판의 사용이다. 많은 저장소를 대체 할 다양한 재료를 사용하려고하기 시작 높은 저탄소 강 비용하지만, 강성과 약간 큰 밀도의 부족. 바람직한 자연스럽게 차량 경량화, 이하의 원료를 사용하여, 이와 같이 얇은 시트 있도록 고강도 강재의 강도가 증가 될 수있는 고강도 강판 (즉, 뜨거운 형성된 강)이다. 물론, 이러한 고강도 강판 강도가 더 높은,하지만 인성의 부족, 그리고 비용은 단단한 지불 오프의 핵심 부품 중 일부에 대한 더 적합 높다.
이 물질은 특허 제품이기 때문에 메인 프레임을 제조하기위한 재료, 그러나 어떤 구조적 강도 알루미늄을 사용 오디 A8L이. 핫 형성된 강 (자색)을 사용하여 결실되고 가격이 우수한 성능이지만 매우 고가이지만, 단 핵심 부품에 사용됩니다.
또 다른 종류의 소재는 알루미늄 합금입니다. 이제는 많은 저조한 자동차 제조사들이 전통적인 저탄소 강철 대신에 알루미늄 합금을 사용하기 시작합니다. 예를 들어, 메르세데스 - 벤츠, 재규어, 아우디, 혼다 등과 같은 브랜드는 모두 알루미늄을 출시했습니다. 차체 : 강철과 관련하여 알루미늄 합금은 인성이 좋고 밀도는 낮지 만 강성은 낮기 때문에 더 많은 디포들이 고강도 강과 알루미늄 합금을 강체를 동시에 충족시키는 보디 인 화이트의 주요 제조 재료로 사용하려고합니다. , 에너지 흡수 및 경량 요구 사항.
NSX의 1 세대는 모든 알루미늄 프레임을 사용하는 일본 최초의 차였습니다. 2 세대 NSX는 또한 전체 알루미늄 프레임 디자인을 사용했습니다.
운동 유전자로 잘 알려진 재규어 (Jaguar)는 또한 알루미늄 프레임 디자인의 사용을 주장합니다.
세 번째 재료는 복합 재료의 다양한 사용, 그것은 단순히 탄소 섬유, 플라스틱 및 기타 화학 물질의 사용이다. 나, 우리는 10-20 탄소 섬유 모노코크 플랫폼 초차의 그 연간 생산량의 여기 말을하지 않습니다 탄소 섬유에 대해 얘기하자 생산 모델을 말한다. 탄소 섬유의 초기 사용은 차세대에 기초하여 전체 프레임 BMWi3 및 I8. 7되어야하며, 또한 탄소 섬유 구조체 및 지붕 빔 B 및 C 필러, 하측 패널을 사용하여, 중앙 채널 및 후방지지.
BMW 탄소 섬유 프레임 용 BMW i8 및 i3 테스트 필드
오디 R8은 알루미늄 구조를 사용하지만, 시트 백 부분과 B 필러 안장 비트가 고강도 탄소 섬유 성분 (블랙)을 사용한다.
BMW 외에도 아우디 R8과 5 세대 A8의 두 번째 세대는 프레임 재료의 하나로서 탄소 섬유를 사용합니다. 물론, 많은 브랜드는 탄소 섬유 바퀴가 시크하다 포드를 포함하여, 스프링 하 질량의 성능에 미치는 영향을 줄이기 위해 , 일반 및 기타 회사.
속담 봄을 완화의 매우 큰 도약 (kg 다음 라운드, 바퀴 10kg), 승차감의 품질에도 있듯이, 많은 하이 엔드 성능 브랜드는 탄소 섬유 바퀴 제품의 사용을 연구하기 시작했다. 록스도 GT350R 사용 카본 레볼루션 오스트레일리아에서 공급되는 동일한 크기의 기존 알루미늄 휠보다 40 % 가벼운 탄소 섬유 휠이 20,000 유로에 판매되었습니다.
마찬가지로 많은 회사들이 테일 게이트를 만들기 위해 플라스틱을 사용하고 있지만 탄소 섬유 제조 비용은 상대적으로 비싸며 다른 금속 부품과 효과적으로 결합하는 것도 큰 문제입니다.
이전에는 LotusElan이 유리 섬유를 사용하여 몸체 껍질을 만들었고 나중에 Smart는 몸 껍질을 만들기 위해 플라스틱을 사용했습니다.이 껍질은 '빛'이라는 단어입니다.
몸체 구조의 가벼운 디자인 최적화
이제는 많은 플랫폼이 새로운 아키텍처와 새로운 플랫폼을 개발하고 있으며, 플랫폼 구성 요소의 일반적인 속도를 향상시키고 여러 모델 간의 생산 비용을 줄이는 것 외에도 플랫폼의 디자인을 가능한 한 최적화 할 수 있으며 경량화도 중요한 목표입니다.
도요타 TNGA의 새로운 아키텍처는 플랫폼 구성 요소의 일반적인 속도를 향상시키는 것 외에도 경량 설계도 중점적으로 고려됩니다.
새로운 플랫폼과 새로운 아키텍처의 개발. 다른 구조 토폴로지 최적화 모듈 부분을 모듈 식 설계의 큰 숫자를 통합 할 수 있습니다 이러한 도요타의 최신으로 체중 감소.의 목적을 달성하기 위해, 부품의 수를 줄이고, 불필요한 물질을 줄이고 두께를 줄이기 위해 TNGA 아키텍처 컴포넌트 설계, 중력 하부 중심 마지막 70 %에 도달하기 위해, 공통 구성 요소들의 다수의 20 % 내지 30 %의 초기 공통 스케일을 사용하는 동안, 최대 범위는 차량의 코어의 성능을 향상시키기 위해 경량화의 효과를 향상시키기 위해 더 소형이고 80 %.
첨단 제조 공정 기술 사용
여기서, 제조 공정 자체가 중량 감소 효과를 발휘할 수 있지만, 제조 공정, 재료 및 최적의 결과를 달성 할 수 있도록 구조를 개선하는 것으로, 위에서보다 가벼운 재료 일 수 있고, 보강 부재의 재료를 감소시키고 감소시키는 체중 감소를 달성하기 위해 양. 예를 들어 레이저 용접을 이용하여, 롤 성형 대해 보장 BMW 레이저 용접 등에, 스틸 및 알루미늄과 일본어를 사용 이러한 저항 스폿 용접 공정 등의 차량 구조. 캐딜락의 보안은 용접을 달성했다.
캐딜락의 혁신적인 과정은 더 나은 저항 스폿 용접 알루미늄 용접 강도를 얻을 수 있습니다.
또한, 고강도 강판 열 성형, 액압 성형, 등의 사용은 구조 부재의 기계적 특성을 향상한다. 접착, 코킹 재료 기술을 사용하여 구조 본딩 고강도 연결 부재의 재료 등을 사이에 달성 될 수있다.
재규어 알루미늄 프레임 코킹 접착 기술의 광범위한 사용. 코킹 부분을 최적화함으로써, 비교 용접 이상의 접속 강도를 제공 할뿐만 아니라, 리벳 포인트 코킹의 양을 감소시킴으로써 감소 될 수는 간접적 경량화.
탄소 섬유 강화 루프 레일 및 시트 프레임 부를 사용 BMW 7 시리즈 프레임은 다른 재료를 사용하여 코킹 연결하는 방법.
생산 기술이 모든 방법은 체중 감소를 달성 할 수있는 수단을 모두를 기초로 설명 될 수있다. 예 재규어 접착 리벳 기술 고강도의 사용, 알루미늄 프레임을 사용 들어.
요약
우리는 지금 많은 경량 저장소의 중요한 요소가 기술 격차를 개설되었다, 많은 미래의 강력한 독립적 인 브랜드 체중에 많은 돈을 넣어 시작했다고 말할 수있다. Beiqi Beiqi 새로운 에너지 새로운 에너지를 구축 드레스덴 경량 기술 센터, 연구 개발 멀티 재료 경량 차량, 탄소 섬유 복합 키 바디, 섀시 부품 및 기타 분야, 지리 자동차 그룹은 알루미늄, 플라스틱, 그리고 경량 구조 설계의 사용이 유럽으로 점차 가까이있다 주류 수준.
