Nel precedente articolo "pelle spessa peso del veicolo è uguale a sicurezza? Dopo aver letto questi pochi esempi si è trovato faccia battuta" è di condividere sulla questione del peso del veicolo. Infatti, con la domanda di risparmio energetico automotive più severe, il marchio è diventato molto leggero considerazione importante nello sviluppo della nuova macchina. con lo sviluppo della vettura, aumentando la dimensione del corpo, e migliorare continuamente il fattore di sicurezza, la configurazione diventa struttura ricca e complessa , ma anche per mantenere un peso del veicolo ragionevole, non semplicemente sottraendo il ferro poche cose possono essere fatte. può essere detti mezzi di peso e quanto efficace, incarna veramente il vuoto tecnologia di base R & S tra marche.
Prima leggero quando si tratta di mezzi, dobbiamo prima parlare di ciò che un peso leggero.
PERCHE 'Perchè
Ridurre i consumi
Per l'effetto più diretto leggero, è quello di ridurre il consumo di carburante in base ai risultati dello studio sono ora più riconosciuto indicano che la qualità generale di autoveicoli è diminuito del 10%, può migliorare l'efficienza del carburante del 6% all'8%; ridurre la massa del veicolo 100 kg per cento chilometri il consumo di carburante può essere ridotto 0.3-0.5L. per requisiti ambientali ormai sempre più stringenti, ed i consumatori sono sempre più sensibili ad abbassare carburante situazione consumo, ridurre il peso del veicolo può migliorare notevolmente la competitività dei modelli.
aggiornamento chilometraggio
Per i veicoli elettrici, il chilometraggio può dirsi linea di vita come esistenza. In generale, la durata della batteria dei veicoli elettrici dipende dalle dimensioni della capacità della batteria della carrozzeria del veicolo, e la capacità della batteria dipende dal numero e dimensioni della batteria, quindi una maggiore durata batterie per veicoli elettrici più in generale, il corpo è anche più pesante, ma il peso del corpo pesante, maggiore è l'inerzia viaggiare, maggiore è la richiesta dal motore per fornire energia durante l'accelerazione e la frenata, il consumo energetico è anche più grave, abbreviare guida auto chilometraggio elettrica .
Leggero resistenza del corpo e veicoli elettrici hanno un rapporto molto stretto.
Inoltre, con l'aumento del chilometraggio, il consumo di carburante delle autovetture convenzionali diminuirà gradualmente e anche il peso dei veicoli in transito diminuirà gradualmente, ma i veicoli elettrici non perdono peso man mano che il consumo diminuisce e continuano a guidare carichi pesanti quando la tensione di alimentazione cala. Il corpo del veicolo, la situazione di consumo di energia sarà ulteriormente deteriorata.Pertanto, per ridurre il peso del corpo, per il veicolo elettrico per migliorare la gamma di crociera ha un significato molto positivo.
Maggiore comfort e maneggevolezza
In generale, minore è la massa del corpo, minore è l'inerzia del corpo e più agili sono le manovre, inoltre il corpo più leggero non ha bisogno di essere supportato con una molla e una sospensione molto rigide, quindi è possibile utilizzare un telaio più morbido Regolazione, prestazioni di assorbimento degli urti sarà migliore, guidare più confortevole.
Come si fa?
A questo punto, tutti conoscono i vantaggi del lightweighting, ma il lightweighting non è qualcosa che può essere fatto semplicemente aggiungendo o sottraendo materiali. Le auto di oggi diventano sempre più grandi, con sempre più configurazioni e aumentano i requisiti di sicurezza. Più è alto, più difficile è ottenere un leggero alleggerimento in base a questa premessa, ma molte compagnie automobilistiche stanno cercando alcune misure leggere efficaci. Diamo un'occhiata a ciò che fanno realmente.
Sostituisci materiali leggeri
Ora il corpo vettura in materiali di produzione bianchi, la corrente principale è l'uso di acciaio laminato a freddo di acciaio a basso tenore di carbonio. Alto costo di acciaio a basso tenore di carbonio, ma la mancanza di rigidità e la densità leggermente più grande, tanti deposito ha cominciato a cercare di utilizzare una varietà di materiali per sostituirlo. preferito è l'acciaio ad alta resistenza (cioè, acciaio pressato a caldo) materiale acciaio ad alta resistenza rigidità può essere aumentata, consentendo strato sottile, utilizzare meno materie prime, naturalmente ridurre il peso del veicolo. Naturalmente, tale forza acciaio ad alta resistenza è più alta, ma la mancanza di durezza, e il costo è elevato, più adatto per alcune delle parti fondamentali del pay off rigido.
Audi A8L utilizza l'alluminio come materiale di produzione principale per il telaio, ma l'acciaio per termoformatura (sezione viola) viene utilizzato per la resistenza strutturale, poiché questo materiale è un prodotto brevettato e il prezzo è molto alto, sebbene le prestazioni siano eccellenti, solo Sarà usato nella parte chiave.
Un altro tipo di materiale è la lega di alluminio.Ora molte case automobilistiche stanno iniziando a cercare di utilizzare la lega di alluminio al posto del tradizionale acciaio a basso tenore di carbonio come materiale di produzione del corpo bianco.Ad esempio, marche come Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Honda, ecc. Per quanto riguarda l'acciaio, le leghe di alluminio hanno una migliore tenacità, una minore densità, ma una minore rigidità. Quindi ora più depositi cercano anche di usare acciai ad alta resistenza e leghe di alluminio come i principali materiali di produzione per corpo-in-bianco per soddisfare la rigidità allo stesso tempo. , Assorbimento di energia e requisiti di peso leggero.
La prima generazione di NSX fu la prima auto in Giappone ad utilizzare un telaio interamente in alluminio, mentre la seconda generazione NSX adottò anche il design di un telaio in alluminio.
Jaguar, noto per i suoi geni atletici, insiste anche sull'uso del design del telaio in alluminio.
Il terzo tipo di materiale è l'uso di vari materiali compositi: in poche parole, vengono utilizzate fibra di carbonio, materie plastiche e altri materiali chimici. Prima di tutto, fibra di carbonio, per non parlare di quelli con una produzione annuale di sole dieci o venti unità in fibra di carbonio Parlare di modelli di produzione Il primo utilizzo della fibra di carbonio per fabbricare l'intero telaio dovrebbe essere BMWi3 e i8.Nella nuova generazione della serie 7, utilizza anche fibra di carbonio per realizzare la struttura del tetto e i montanti B e C, il lato inferiore del telaio, Canale centrale e supporto posteriore.
Campo di prova BMW i8 e i3 per telaio in fibra di carbonio BMW.
Audi R8 utilizza un telaio interamente in alluminio, ma i componenti in fibra di carbonio ad alta resistenza (parti nere) sono utilizzati nelle sezioni dello schienale, della sella e del montante centrale.
Oltre a BMW, la seconda generazione della Audi R8 e la quinta generazione A8 utilizza anche la fibra di carbonio come uno dei materiali telaio. Naturalmente, ci sono molte marche seek dischi di fibra di carbonio per ridurre l'impatto sulle prestazioni della massa non sospesa, compreso Ford , GM e altre società.
Come dice il proverbio (kg turno successivo, la ruota 10 kg), la qualità della qualità di guida per un periodo molto grande salto di alleviare la primavera, così tanti marchi di fascia alta e le prestazioni hanno iniziato a studiare l'uso di cerchi in fibra di carbonio prodotti. Nella foto anche usarlo GT350R ruote in carbonio fibre, rispetto al 40% della dimensione generale dei cerchi in lega leggera, forniti dal CarbonRevolution australiano, solo un singolo prezzo di 20.000 euro.
Allo stesso modo, molte marche stanno studiando l'uso della plastica per realizzare il portellone, ma il costo di produzione della fibra di carbonio è relativamente costoso e anche il modo efficace di combinare con altri componenti metallici è un grosso problema.
In precedenza, LotusElan utilizzava la fibra di vetro per fabbricare gusci corporei, e in seguito Smart usava la plastica per fabbricare gusci corporei, che erano tutti "leggeri".
Ottimizza il design leggero della struttura del corpo
Ora molti marchi stanno sviluppando nuove architetture e nuove piattaforme: oltre a migliorare il tasso generale dei componenti della piattaforma e a ridurre i costi di produzione tra i diversi modelli, è possibile ottimizzare il più possibile la progettazione della piattaforma: anche la leggerezza è un obiettivo importante.
La nuova architettura di Toyota TNGA, oltre a migliorare il tasso generale di componenti della piattaforma, è anche un elemento di design leggero.
Lo sviluppo di nuove piattaforme e nuove architetture può adottare un gran numero di progetti di integrazione modulari: diversi moduli vengono utilizzati per ottimizzare la topologia strutturale per ridurre i materiali indesiderati, ridurre lo spessore delle pareti e ridurre il numero di parti, raggiungendo così obiettivi leggeri. Architettura TNGA, il design dei componenti è più compatto, il centro di gravità verso il basso, migliora l'effetto leggero, massimizza le prestazioni principali del veicolo e allo stesso tempo utilizza un gran numero di parti generiche, il rapporto generale iniziale del 20% al 30%, raggiungerà il 70% 80%.
Utilizzando la tecnologia di processo di produzione avanzata
Il processo di fabbricazione qui menzionato non esercita l'effetto di riduzione del peso di per sé, ma il processo di produzione è migliorato, il materiale e la struttura possono essere ottimizzati, i materiali più chiari sopra menzionati possono essere utilizzati e i materiali di rinforzo e riduzione possono essere ridotti. La quantità utilizzata per ottenere effetti leggeri, ad esempio la saldatura laser, la formazione di rulli per garantire la sicurezza dell'intera struttura del veicolo, come Cadillac sull'utilizzo del processo di saldatura a resistenza originale, BMW e altre saldature laser, ecc.
L'innovativo processo di saldatura a resistenza di Cadillac può ottenere una migliore forza di saldatura della lega di alluminio.
Inoltre, l'uso di alta resistenza termoformatura acciaio, idroformatura, ecc per migliorare le proprietà meccaniche dell'elemento strutturale. Incollaggio strutturale mediante incollaggio, tecnologia dei materiali calafataggio, una elevata resistenza può essere realizzato tra il materiale dell'elemento di collegamento e simili.
telaio in alluminio Jaguar e ampio uso di tecnologie adesive calafataggio. Oltre a fornire potenza della connessione di saldatura comparabile, ottimizzando la porzione calafataggio, può essere ridotta riducendo la quantità di calafataggio punto rivetto, indirettamente ridurre il peso.
telaio BMW Serie 7 con fibra di carbonio mancorrenti rinforzati e porzione di telaio del sedile, il metodo calafataggio utilizzando materiali diversi per collegare.
Tutti questi processi di produzione sono alla base di tutte le misure di leggerezza: ad esempio, il telaio interamente in alluminio utilizzato da Jaguar utilizza adesivi e rivetti ad alta resistenza.
sommario
Si può affermare che il lightweighting è diventato un fattore importante per molti depositi per aprire il gap tecnologico, e molti marchi autonomi con forti atteggiamenti lungimiranti hanno iniziato a investire una grande quantità di denaro in un fulmine Beiqi New Energy ha costruito una nuova fonte di energia per BAIC. Il Lightweight Technology Center di Dresda svolge attività di ricerca e sviluppo su veicoli multimateriali leggeri, corpi chiave di materiali compositi in fibra di carbonio, componenti del telaio, ecc .; Geely Group ha gradualmente avvicinato l'Europa nella progettazione di leghe di alluminio, materie plastiche e strutture leggere. Livello principale
