पिछले लेख में, "वजन सुरक्षा के बराबर है? इन उदाहरणों को पढ़ने के बाद, मैंने खुद को एक चेहरे से मारा।" हमने पहले ही वाहन भार का प्रश्न आपके साथ साझा किया है। वास्तव में, ऊर्जा की बचत और ऑटोमोबाइल के उत्सर्जन में कमी की मांग के साथ ऑटोमोबाइल के विकास के साथ, शरीर के आकार में वृद्धि जारी है, सुरक्षा कारक में सुधार होता है, विन्यास अधिक से अधिक प्रचुर मात्रा में हो जाता है, और संरचना अधिक से अधिक जटिल हो जाती है। अधिक वाहनों के विकास के साथ, अधिक से अधिक कठोर, हल्के वजन ब्रांडों के लिए एक बहुत महत्वपूर्ण विचार बन गया है। , लेकिन यह भी उचित वजन बनाए रखने के लिए, केवल लोहे के कुछ टुकड़े का मामला पूरा नहीं किया जा सकता है। यह कहा जा सकता है कि हल्के साधनों और प्रभाव, वास्तव में आर एंड डी ब्रांड्स के बीच मूल प्रौद्योगिकी अंतर को दर्शाता है।
इससे पहले कि हम लाइटवेटिंग के बारे में बात करें, हम पहले बात करते हैं कि लाइटवेटिंग का उपयोग क्या है।
क्यों क्यों
कम ईंधन की खपत
वर्तमान में मान्यता प्राप्त अनुसंधान परिणामों के अनुसार, सामान्य वाहन की गुणवत्ता 10% कम हो जाती है, ईंधन दक्षता 6% से 8% तक बढ़ाई जा सकती है, वाहन की गुणवत्ता का 100 किलोग्राम कम किया जा सकता है, 100 किमी ईंधन की खपत 0.3-0.5 लाख से कम हो सकती है। बढ़ती कड़े पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकताओं के लिए, और उपभोक्ता उपभोग को ईंधन की खपत के लिए अधिक संवेदनशील बना रहे हैं, वाहन के वजन को प्रभावी ढंग से कम करने से मॉडल की प्रतिस्पर्धात्मकता में काफी वृद्धि हो सकती है।
माइलेज की वृद्धि
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, क्रूजिंग रेंज को लाइफलाइन जैसी कहा जा सकता है। सामान्य तौर पर, एक इलेक्ट्रिक वाहन का बैटरी जीवन वाहन शरीर पर बैटरी की क्षमता पर निर्भर करता है, और बैटरी की क्षमता बैटरी की संख्या पर निर्भर करती है। इसलिए, बैटरी का जीवन अब लंबा है इलेक्ट्रिक वाहनों में आम तौर पर अधिक बैटरी होती है और वे भारी होते हैं। हालांकि, शरीर का भारी वजन, वाहन का जड़ता अधिक होता है, मोटर को गति और ब्रेकिंग के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और बिजली की खपत अधिक गंभीर होती है, बिजली के वाहनों का लाभ कम होता है। ।
शरीर का हल्का और इलेक्ट्रिक वाहन का जीवन बहुत निकट संबंध है
इसके अलावा, लाभ में वृद्धि के साथ परंपरागत ईंधन वाहनों, ईंधन धीरे-धीरे, कम हो जाएगा फिर से प्रच्छन्न वाहन धीरे-धीरे कम हो जाएगा, लेकिन बिजली की कारों के रूप में नहीं है और बिजली की खपत को कम करने और वजन कम करने, बिजली की वोल्टेज के मामले में अभी भी भारी बढ़ावा देने के लिए कम हो जाता है शरीर, ऊर्जा स्थिति आगे। इसलिए खराब होगा,, शरीर के वजन को कम सहनशीलता लाभ में सुधार इलेक्ट्रिक कारों के लिए काफी सकारात्मक अर्थ है।
बढ़ता आराम और हैंडलिंग
सामान्य तौर पर, छोटे वाहन शरीर की बड़े पैमाने पर, कम शरीर, जब नियंत्रण आपरेशन और अधिक तेजी से हो सकता है की जड़ता। इसके अलावा, शरीर स्प्रिंग्स और आघात अवशोषक का समर्थन करने के लाइटर कठिन उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, यह एक नरम चेसिस उपयोग करना संभव है सेटिंग, सदमे अवशोषण प्रदर्शन बेहतर होगा, अधिक आरामदायक सवारी।
कैसे करें
यहां, हर कोई लाइटवेटिंग के लाभों को जानता है। हालांकि, हल्के ढंग से ऐसा कुछ नहीं है जो सामग्री को जोड़ना या घटाकर बस किया जा सकता है। आज की कार अधिक से अधिक विन्यास के साथ बड़े और बड़े हो रही है, और सुरक्षा संबंधी आवश्यकताएं बढ़ रही हैं। उच्चतर यह है कि इस पूर्व शर्त के तहत वज़न में कमी को हासिल करना अधिक कठिन होता है। हालांकि, कई कार कंपनियां कुछ प्रभावी हल्के उपायों की तलाश कर रही हैं। चलिए देखते हैं कि वे वास्तव में क्या करते हैं।
हल्के पदार्थों को बदलें
अब कार शरीर सफेद उत्पादन सामग्री में, मुख्यधारा कम कार्बन इस्पात कोल्ड-रोल्ड स्टील का उपयोग है। कम कार्बन इस्पात की उच्च लागत, लेकिन कठोरता और घनत्व थोड़ा बड़ा की कमी, इतने सारे डिपो बदलने के लिए सामग्री की एक किस्म का उपयोग करने की कोशिश करने लगे। पसंदीदा, उच्च शक्ति इस्पात (अर्थात, गर्म गठन स्टील) उच्च शक्ति इस्पात सामग्री कठोरता बढ़ाया जा सकता है है इस प्रकार पतली चादर अनुमति देता है, कम कच्चे माल का उपयोग, स्वाभाविक रूप से वाहन के वजन को कम। जाहिर है, इस तरह के उच्च शक्ति इस्पात ताकत अधिक है उच्च, लेकिन बेरहमी की कमी, और लागत अधिक कठोर वेतन बंद के मुख्य भागों में से कुछ के लिए अधिक उपयुक्त है।
ऑडी ए 8 एल एल्यूमीनियम को फ्रेम के लिए मुख्य विनिर्माण सामग्री के रूप में उपयोग करता है, लेकिन थर्मोफॉर्मिंग स्टील (बैंगनी अनुभाग) का उपयोग संरचनात्मक ताकत के लिए किया जाता है। चूंकि यह सामग्री पेटेंट उत्पाद है और कीमत बहुत अधिक है, हालांकि प्रदर्शन उत्कृष्ट है, केवल महत्वपूर्ण भागों में इस्तेमाल किया जाएगा
एक अन्य सामग्री है एल्यूमीनियम। आज, कई कंपनियां इस तरह की मर्सिडीज बेंज, जगुआर, ऑडी, होंडा के रूप में और इतने पर ब्रांड सभी एल्यूमीनियम की शुरूआत की है सफेद परंपरागत कम कार्बन स्टील में एक विनिर्माण सामग्री शरीर के रूप में एल्यूमीनियम का उपयोग बदलने के लिए। तलाश करने के लिए शुरू कर दिया है इस्पात की बेरहमी, एल्यूमीनियम बेहतर, कम घनत्व, लेकिन अपर्याप्त कठोरता के लिए शरीर रिश्तेदार। इस प्रकार अब देख अधिक सफेद शरीर उत्पादन के लिए एक मुख्य सामग्री के रूप में भी डिपो मिश्रण उच्च शक्ति इस्पात और एल्यूमीनियम आम, एक साथ कठोरता को पूरा करने के , ऊर्जा अवशोषण और हल्के वजन की आवश्यकताओं
जापानी ऑटोमोबाइल फ्रेम के लिए एल्यूमिनियम की पहली पीढ़ी NSX पहला प्रयोग, दूसरी पीढ़ी NSX भी एल्यूमीनियम फ्रेम डिजाइन का इस्तेमाल किया।
जगुआर के लिए जाना जाता जीनों के आंदोलन भी एल्यूमीनियम फ्रेम डिजाइन के साथ चिपके रहते हैं।
तीसरे सामग्री समग्र सामग्री की एक किस्म का प्रयोग होता है, यह केवल कार्बन फाइबर, प्लास्टिक और अन्य रासायनिक पदार्थों के उपयोग है। मुझे कार्बन फाइबर के बारे में बात करते हैं, हम केवल दस करने के लिए बीस कार्बन फाइबर मोनोकोक मंच सुपरकार का उन वार्षिक उत्पादन के यहाँ बात नहीं करेगा , भी कार्बन फाइबर संरचना और छत बीम बी और सी-खंभे, एक नीचे के हिस्से में पैनल का उपयोग कर उत्पादन मॉडल बात करते हैं। कार्बन फाइबर का प्रथम उपयोग पूरे फ्रेम BMWi3 और I8। 7 और नई पीढ़ी के आधार पर होना चाहिए,, एक केंद्रीय पारित होने और एक रियर समर्थन करते हैं।
बीएमडब्ल्यू i8 और i3 बीएमडब्ल्यू परीक्षण भूमि कार्बन फाइबर फ्रेम।
ऑडी R8 एल्यूमीनियम फ्रेम का उपयोग कर, लेकिन सीट के हिस्से में वापस, और बी स्तंभ काठी बिट्स उच्च शक्ति कार्बन फाइबर घटक (काला) किया जाता है।
बीएमडब्ल्यू के अलावा, ऑडी R8 और पांचवीं पीढ़ी के ए 8 की दूसरी पीढ़ी भी फ्रेम सामग्री में से एक के रूप में कार्बन फाइबर का उपयोग करता है। बेशक, कई ब्रांड कार्बन फाइबर पहियों तलाश कर रहे हैं, unsprung द्रव्यमान के प्रदर्शन पर प्रभाव को कम करने फोर्ड सहित , जीएम और अन्य कंपनियों।
कहावत (किलो अगले दौर, पहिया 10 किलोग्राम), सवारी गुणवत्ता की गुणवत्ता वसंत को समाप्त करने का एक बहुत बड़ा छलांग के लिए चला जाता है, तो बहुत-से उन्नत और प्रदर्शन ब्रांडों कार्बन फाइबर रिम उत्पादों के उपयोग का अध्ययन शुरू कर दिया है। कल्पना भी इसका इस्तेमाल GT350R कार्बन फाइबर पहियों, प्रकाश मिश्र धातु पहियों के सामान्य आकार के 40% के साथ तुलना में, ऑस्ट्रेलियाई CarbonRevolution, केवल 20,000 यूरो का एक ही कीमत द्वारा प्रदान की।
इसी तरह, कई ब्रैण्ड भी टेल्गेट बनाने के लिए प्लास्टिक के उपयोग का अध्ययन कर रहे हैं। हालांकि, कार्बन फाइबर उत्पादन की लागत अपेक्षाकृत महंगी है, और अन्य धातु के घटकों के साथ प्रभावी रूप से कैसे एकीकृत किया जा सकता है एक बड़ी समस्या भी है।
इससे पहले, लोटसईलन ने शरीर के शेल को बनाने के लिए ग्लास फाइबर का इस्तेमाल किया, और बाद में स्मार्ट शोर बनाने के लिए प्लास्टिक का प्रयोग किया, जो कि एक शब्द 'लाइट' है
शरीर संरचना के हल्के डिजाइन का अनुकूलन करें
अब कई ब्रांड नए आर्किटेक्चर और नए प्लेटफार्म विकसित कर रहे हैं। प्लेटफार्म घटकों की सामान्य दर को सुधारने और विभिन्न मॉडलों के बीच उत्पादन लागत को कम करने के अलावा, प्लेटफ़ॉर्म का डिज़ाइन भी उतना ही अनुकूलित किया जा सकता है। लाइटवेटिंग भी एक महत्वपूर्ण लक्ष्य है।
टोयोटा टीएनजीए की नई वास्तुकला, प्लेटफार्म घटकों की सामान्य दर को सुधारने के अलावा, हल्के डिजाइन भी एक फोकस है।
नए प्लेटफार्मों और नए वास्तुकला के विकास मॉड्यूलर डिजाइन की एक बड़ी संख्या अलग संरचनात्मक टोपोलॉजी अनुकूलन मॉड्यूल हिस्सा एकीकृत कर सकते हैं।, अनावश्यक सामग्री को कम करने और दीवार मोटाई कम करने, भागों की संख्या को कम करने, इतनी के रूप में वजन में कमी। इस तरह की टोयोटा के नवीनतम के रूप में के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए TNGA वास्तुकला, घटक डिजाइन, अधिक कॉम्पैक्ट है गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र, वजन में कमी के प्रभाव को बढ़ाने के लिए, अधिकतम सीमा तक आम घटकों की एक बड़ी संख्या, 20% से 30% की प्रारंभिक आम पैमाने का उपयोग करते समय, अंत में 70% तक पहुंचने के लिए वाहन के मूल के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए 80%।
उन्नत विनिर्माण प्रक्रिया प्रौद्योगिकी का उपयोग करना
यहाँ है कि विनिर्माण प्रक्रिया में ही वजन में कमी का असर नहीं डालती सकता है, लेकिन निर्माण की प्रक्रिया, सामग्री और संरचना है कि सबसे अच्छा परिणाम प्राप्त करने के लिए अनुमति देता है बढ़ाने के लिए, ऊपर एक और अधिक हल्के सामग्री हो सकता है, और मजबूत सदस्य सामग्री को कम करने और कम करने के लिए राशि, आदेश वजन कम करने के लक्ष्य को हासिल करने में। उदाहरण के लिए लेजर वेल्डिंग का उपयोग कर, रोल बनाने की गारंटी मूल का उपयोग कर इस तरह के प्रतिरोध स्थान वेल्डिंग प्रक्रिया के रूप में वाहन संरचना। कैडिलैक की सुरक्षा, बीएमडब्ल्यू लेजर वेल्डिंग या की तरह, इस्पात और एल्यूमीनियम के साथ वेल्डिंग प्राप्त करने के लिए।
कैडिलैक की अभिनव प्रतिरोध वेल्डिंग प्रक्रिया बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातु वेल्डिंग ताकत हासिल कर सकती है।
इसके अलावा, उच्च शक्ति इस्पात thermoforming, hydroforming का प्रयोग आदि संरचनात्मक सदस्य यांत्रिक गुणों को बढ़ाने के लिए। बॉन्डिंग, caulking सामग्री प्रौद्योगिकी का उपयोग कर स्ट्रक्चरल संबंध, एक उच्च शक्ति कनेक्शन सदस्य की सामग्री और पसंद के बीच प्राप्त किया जा सकता।
जगुआर एल्यूमीनियम फ्रेम और caulking चिपकने वाला प्रौद्योगिकी के व्यापक उपयोग।, तुलनीय वेल्डिंग से कनेक्शन शक्ति प्रदान करने caulking भाग को अनुकूलित करके के अलावा, कीलक बिंदु caulking की मात्रा को कम से कम किया जा सकता है, परोक्ष रूप से वजन कम।
नई बीएमडब्ल्यू 7 श्रृंखला फ्रेम कार्बन फाइबर कार छत के पार सदस्य और दरवाजा फ्रेम खंड के लिए reinforcements का उपयोग करता है। विभिन्न सामग्री riveting तरीकों का उपयोग कर जुड़े हुए हैं।
उत्पादन तकनीक के सभी इस का मतलब है, इसका मतलब है वजन कम करने के लक्ष्य को हासिल करने के सभी के आधार के रूप में वर्णित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए जगुआर एल्यूमीनियम फ्रेम का इस्तेमाल किया, आसंजन और दिलचस्प तकनीक के उच्च शक्ति के उपयोग पर।
सारांश
हम कह सकते हैं अब कई हल्के डिपो में एक महत्वपूर्ण कारक प्रौद्योगिकी अंतराल खोला बन गया है, और कई भावी मजबूत स्वतंत्र ब्रांडों वजन पर पैसे की एक महान सौदा डाल करने के लिए शुरू कर दिया है कि। Beiqi Beiqi नई ऊर्जा एक नई ऊर्जा का निर्माण करना ड्रेसडेन हल्के प्रौद्योगिकी केंद्र, अनुसंधान और विकास बहु सामग्री हल्के वाहनों में, कार्बन फाइबर मिश्रण कुंजी शरीर, चेसिस भागों और अन्य क्षेत्रों, जीली समूह एल्यूमीनियम, प्लास्टिक में है, और हल्के निर्माण डिजाइन के उपयोग धीरे-धीरे यूरोप के करीब है मुख्यधारा के स्तर
