Im vorhergehenden Artikel „dickhäutige Fahrzeuggewicht entspricht Sicherheit? Nach diesen wenigen Beispielen fand mir geschlagen Gesicht zu lesen“ über das Thema Fahrzeuggewicht zu teilen hat. In der Tat, mit der Nachfrage für die Automobil-Energieeinsparung strenger, die Marke eine sehr leichte wichtige Überlegung worden ist, wenn das neue Auto zu entwickeln. mit der Entwicklung des Autos, Körpergröße zu erhöhen, und kontinuierlich den Sicherheitsfaktor zu verbessern, wird die Konfiguration reicher und komplexe Struktur , sondern auch ein angemessenes Fahrzeuggewicht, nicht einfach durch Abziehen das Eisens ein paar Dinge getan werden können, halten. Es kann das Gewichtsmittel sein und effektiv wie verkörpert wirklich die Kerntechnologie F & E-Lücke zwischen den Marken.
Bevor wir über den Leichtbau sprechen, sprechen wir zuerst darüber, was der Einsatz von Leichtbau ist.
Warum WARUM
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Der direkteste Effekt des Gewichtsreduzierung ist die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs: Nach den derzeit anerkannten Forschungsergebnissen wird die allgemeine Automobilqualität um 10% reduziert, die Kraftstoffeffizienz kann um 6% bis 8% erhöht werden, jede 100 kg Fahrzeugqualität wird um 100 km reduziert Der Kraftstoffverbrauch kann um 0,3-0,5 l gesenkt werden.Für immer strengere Umweltschutzanforderungen und die Verbraucher werden zunehmend empfindlich auf den Kraftstoffverbrauch reagieren, kann eine effektive Reduzierung des Fahrzeuggewichts die Wettbewerbsfähigkeit des Modells deutlich erhöhen.
Laufleistung erhöhen
Bei Elektrofahrzeugen kann die Reichweite als lebensstrangähnlich bezeichnet werden.Im Allgemeinen hängt die Batterielebensdauer eines Elektrofahrzeugs von der Batteriekapazitätan der Fahrzeugkarosserie ab und die Batteriekapazität hängt von der Anzahl der Batterien ab.Daher ist die Batterielebensdauer länger. Elektrofahrzeuge haben üblicherweise mehr Batterien und sind schwerer.Je schwerer das Körpergewicht ist, je größer die Trägheit des Fahrzeugs ist, desto mehr Energie muss der Motor zum Beschleunigen und Bremsen bereitstellen, und je schwerer der Energieverbrauch ist, desto kürzer ist die Laufleistungvon Elektrofahrzeugen. .
Das Leben des leichten und elektrischen Fahrzeugs des Körpers steht in einer sehr engen Beziehung zueinander.
Mit der Zunahme der Laufleistung wird der Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen mit konventionellem Kraftstoff allmählich sinken, und das Gewicht von Fahrzeugen im Transit wird ebenfalls allmählich abnehmen.Elektrische Fahrzeuge verlieren jedoch nicht an Gewicht, da die Elektrizität reduziert wird, und sie fahren weiterhin schwere Lasten, wenn die Leistungsspannung reduziert wird. Körper wird die Energiesituation weiter verschlechtern. Daher Körpergewicht zu reduzieren, Ausdauer verbessert Kilometer für Elektroautos erhebliche positive Bedeutung haben.
Komfort und Fahrverhalten
Im Allgemeinen kann, je kleiner die Masse des Fahrzeugkörpers ist, desto geringer das Trägheitsmoment des Körpers, wenn der Steuervorgang schneller sein. Hinzu kommt, dass der Körper nicht die leichtere Fest verwenden muß Federn und Stoßdämpfern zu unterstützen, ist es möglich, ein weicheres Chassis zu verwenden, Einstellung, stoßabsorbierende Leistung wird besser, bequemere Fahrt sein.
WIE wie zu tun
Hier kennt jeder die Vorteile von Leichtbau, aber Leichtbau lässt sich nicht einfach durch Hinzufügen oder Entfernen von Materialien erreichen: Die Autos von heute werden immer größer, immer mehr Konfigurationen und die Sicherheitsanforderungen steigen. Je höher es ist, desto schwieriger ist es, unter dieser Voraussetzung eine Leichtbauweise zu erreichen, aber viele Autofirmen suchen nach effektiven Leichtbau-Maßnahmen. Gehen wir und sehen, was sie tatsächlich tun.
Ersetzen Sie leichte Materialien
Gegenwärtig wird bei der Herstellung von Weißkarosseriematerialien kaltgewalzter Stahl verwendet: Kohlenstoffarmester Stahl ist kostengünstiger, aber nicht steif genug, und die Dichte ist auch etwas größer, so dass viele Depots versuchten, eine Vielzahl von Materialien als Ersatz zu verwenden. bevorzugt ist die hochfestem Stahl (das heißt, Heißformstahl) aus hochfestem Stahl Materialsteifigkeit erhöht werden kann, wodurch dünnere Blech ermöglicht, weniger Rohstoffe, natürlich Fahrzeuggewicht reduzieren. natürlich ist eine solche hochfesten Stahlfestigkeit mehr ist Hoch, aber nicht hart genug, und die Kosten sind höher, es ist für einige wichtige Teile besser geeignet, auf Steifigkeit zu achten.
Der Audi A8L verwendet Aluminium als Hauptmaterial für den Rahmen, aber der Tiefziehstahl (violetter Abschnitt) wird für die strukturelle Festigkeit verwendet Da dieses Material ein patentiertes Produkt ist und der Preis sehr hoch ist, ist die Leistung ausgezeichnet, aber nur Wird in Schlüsselteilen verwendet.
Eine weitere Materialart stellt die Aluminiumlegierung dar. Viele Automobilhersteller beginnen nun, Aluminiumlegierungen anstelle von herkömmlichen kohlenstoffarmen Stählen als Fertigungsmaterialien für weiße Karosserien zu verwenden, so haben Marken wie Mercedes Benz, Jaguar, Audi, Honda usw. allesamt Aluminium eingeführt. Im Vergleich zu Stahl haben Aluminiumlegierungen eine bessere Zähigkeit, geringere Dichte, aber weniger Steifheit.Weitere Depots versuchen daher, hochfeste Stähle und Aluminiumlegierungenals Hauptherstellungsmaterialien für Karosserie in Weiß zu verwenden, um gleichzeitigder Steifigkeit zu genügen. , Energieabsorption und geringes Gewicht Anforderungen.
Die erste Generation von NSX war das erste Auto in Japan, das einen Vollaluminiumrahmen verwendete, während die NSX der zweiten Generation auch das Design eines Aluminiumrahmens annahm.
Jaguar, bekannt für seine athletischen Gene, besteht auch auf die Verwendung von Aluminium-Rahmen-Design.
Die dritte Art von Material ist die Verwendung von verschiedenen Verbundwerkstoffen.Einfach gesagt, Kohlefaser, Kunststoffe und andere chemische Materialien werden verwendet.Zuerst Kohlenstofffaser, ganz zu schweigen von denen mit nur Jahresproduktion von nur zehn oder zwanzig Einheiten Kohlefaser Mono-Shell Super-Lauf Sprechen Sie über Produktionsmodelle: Die früheste Verwendung von Carbonfasern für die Herstellung des gesamten Rahmens sollte BMWi3 und i8 sein, und in der neuen Generation der 7er-Serie wurden auch Carbonfasern für die Dachträgerkonstruktion und B-Säulen und C-Säulen, die Unterseite des Gehäuses verwendet. Zentraler Kanal und hintere Unterstützung.
BMW i8 und i3 Testfeld für BMW Carbon Fiber Frame.
Der Audi R8 verwendet einen Ganzaluminiumrahmen, aber hochfeste Kohlefaserbauteile (schwarze Teile) kommen in den Sitzlehnen-, Sattel- und B-Säulen-Profilen zum Einsatz.
Neben BMW, die zweite Generation des Audi R8 und der fünften Generation A8 verwendet auch Kohlefaser als eines der Rahmenmaterial. Natürlich gibt es viele Marken seek Kohlefaser Räder, die Auswirkungen auf die Leistung der ungefederten Masse zu reduzieren, einschließlich Ford , GM und andere Unternehmen.
Wie das Sprichwort (kg nächste Runde, das Rad 10 Kilogramm) geht haben, die Qualität der Fahrqualität für einen sehr großen Sprung von Feder Linderung, so viele High-End-und Performance-Marken damit begonnen, den Einsatz von Kohlefaser-Felgen Produkten zu studieren. Abgebildet es auch GT350R verwenden Kohlefaser-Räder, verglichen mit 40% der Gesamtgröße der Leichtmetallfelgen, von der australischen CarbonRevolution vorgesehen ist, nur ein einziger Preis von 20.000 Euro.
In ähnlicher Weise untersuchen viele Marken auch die Verwendung von Kunststoffen, um die Heckklappe herzustellen.Die Kosten für die Herstellung von Kohlenstofffasern sind jedoch relativ teuer, und es ist auch ein großes Problem, wie man sich effektiv mit anderen Metallkomponentenkombiniert.
In der Vergangenheit verwendete Lotus Elan Glasfasern, um die Karosserie herzustellen, und später verwendete Smart Kunststoff, um die Karosserie herzustellen, was ein Wort "Licht" ist.
Optimiere das leichte Design der Körperstruktur
Viele Marken entwickeln jetzt neue Architekturen und neue Plattformen.Zusätzlich zu der Erhöhung der allgemeinen Rate von Plattformkomponentenund der Reduzierung von Produktionskosten zwischen verschiedenen Modellen kanndie Gestaltung der Plattform so weit wie möglich optimiert werden.Lightweight ist ebenfalls ein wichtiges Ziel.
Die Toyota TNGA neue Architektur, neben der Verbesserung der allgemeinen Rate von Plattformkomponenten, Leichtbau ist auch ein Schwerpunkt.
Entwicklung neuer Plattformen und neue Architektur kann eine große Anzahl von modularem Aufbau integriert werden. Unterschiedlichen Teil struktureller Topologie Optimierungsmodul, unnötiges Material zu reduzieren und die Wanddicke zu reduzieren, die Anzahl der Teile zu reduzieren, um den Zweck der Gewichtsreduktion. Wie Toyota zu erreichen neuesten TNGA Architektur, Komponenten-Design ist kompakte, niedrigerer Schwerpunkt, den Effekt der Gewichtsreduzierung zu verbessern, die maximale Ausdehnung, die Leistung des Kerns des Fahrzeugs zu verbessern, während eine große Anzahl von gemeinsamen Komponenten, die anfängliche gemeinsame Skala von 20% bis 30%, um schließlich 70% zu erreichen 80%.
Unter Verwendung der vorgerückten Technologie des Herstellungsprozesses
Der hier erwähnte Herstellungsprozess übt nicht die Wirkung eines geringen Gewichts an sich aus, aber der Herstellungsprozess ist verbessert, und die Materialien und Strukturen können die besten Ergebnisse erzielen, so dass die oben erwähnten leichteren Materialien verwendet werden können und die verstärkenden Komponenten und das Material reduziert werden können. Die Menge verwendet, um einen leichten Effekt zu erzielen.Zum Beispiel, Laser-Schweißen, Roll-Forming, um die Sicherheit der gesamten Fahrzeugstruktur zu gewährleisten.Wie Cadillac auf den Einsatz von Original-Widerstandsschweißverfahren, BMW und andere Laserschweißen, etc., Stahl und Aluminium Schweißen zu erreichen.
Das innovative Widerstandsschweißverfahren von Cadillac kann eine bessere Schweißfestigkeit von Aluminiumlegierungen erzielen.
Darüber hinaus die Verwendung von hochfesten Stahl-Tiefziehen, Hochdruck-Formung und andere Möglichkeiten, um die mechanischen Eigenschaften der Struktur zu verbessern.Nach strukturellen Kleben, Material Nieten und anderen Technologien, können Sie hochfeste Verbindungen zwischen den materiellen Komponenten erreichen.
Der Vollaluminiumrahmen von Jaguar verwendet eine große Anzahl von Niet- und Klebetechniken.Neben einer Schweißnaht vergleichbaren Verbindungsstärke kann durch Optimierung der Nietposition auch die Anzahl der Nieten reduziert werden, indem die Anzahl der Nieten reduziert und indirekt das Gewicht reduziert wird.
Der neue Rahmen der BMW 7er Reihe verwendet Verstärkungen für den Kohlefaser-Dachquerträger und den Türrahmenbereich, wobei verschiedene Materialien durch Nietverfahren miteinander verbunden werden.
All diese Produktionsprozesse sind die Basis für alle Leichtbauweisen: So verwendet der Vollaluminiumrahmen von Jaguar hochfeste Kleb- und Niettechniken.
Zusammenfassung
Wir können sagen, dass jetzt ein wichtiger Faktor in vielen leichten Depot die Technologielücke geöffnet worden ist und viele potenziellen starken, unabhängige Marken haben viel Geld auf dem Gewicht. Beiqi Beiqi neue Energie zu bauen eine neue Energie zu setzen begonnen Leichtbautechnologie Dresden Zentren, die Forschung und Entwicklung in den Multi-Material-Leichtfahrzeugen, Kohlefaser-Verbundschlüsselkörper, Fahrwerksteile und andere Bereiche; Geely Gruppe ist aus Aluminium, Kunststoff und der Einsatz von Leichtbau-Konstruktion hat nach und nach näher an Europa Mainstream-Ebene.
