Dans l'article précédent, «Le poids est égal à la sécurité?» Après avoir vu ces exemples, je me suis retrouvé frappé par un visage. »Nous avons déjà partagé avec vous la question du poids du véhicule. Avec le développement des automobiles, la taille du corps continue d'augmenter, le facteur de sécurité ne cesse de s'améliorer, la configuration devient de plus en plus abondante et la structure devient de plus en plus complexe. , mais aussi pour maintenir un poids raisonnable, il ne suffit pas de quelques morceaux de fer à remplir.On peut dire que les moyens légers et les effets, reflète vraiment le fossé technologique de base entre les marques de R & D.
Avant de parler d'allègement, nous parlons d'abord de l'utilisation de l'allègement.
Pourquoi?
Consommation de carburant réduite
Pour l'effet le plus direct léger, est de réduire la consommation de carburant selon les résultats de l'étude sont maintenant plus reconnus indiquent que la qualité générale des voitures a diminué de 10%, peut améliorer le rendement énergétique de 6% à 8%, de réduire la masse du véhicule 100 kg par centaine de kilomètres la consommation de carburant peut être réduite 0.3-0.5L. des exigences environnementales de plus en plus strictes, et les consommateurs sont de plus en plus sensibles à la baisse de la situation la consommation de carburant, réduire le poids du véhicule peut améliorer considérablement la compétitivité des modèles.
Augmentation du kilométrage
Pour les véhicules électriques, le kilométrage peut être considéré comme la ligne de vie comme l'existence. En général, la vie de la batterie des véhicules électriques dépend de la taille de la capacité de la batterie de la carrosserie du véhicule, et la capacité de la batterie dépend du nombre et la taille de la batterie, donc une vie plus longue les batteries de véhicules électriques de façon plus générale, le corps est également plus lourd, mais le poids du corps plus lourd, plus l'inertie de déplacement, plus la demande pour le moteur à fournir de l'énergie pendant l'accélération et le freinage, la consommation d'énergie est également plus grave, de raccourcir la conduite voiture électrique kilométrage .
La vie du véhicule léger et électrique du corps ont une relation très étroite.
En outre, les véhicules à carburant traditionnel avec milliaires, le carburant réduira progressivement, véhicule déguisé nouveau réduira progressivement, mais pas comme les voitures électriques et de réduire la consommation d'énergie et réduire le poids, dans le cas de la tension d'alimentation est réduite à promouvoir encore lourd corps, situation énergétique va se détériorer davantage. par conséquent, pour réduire le poids du corps, améliorer la consommation d'endurance pour les voitures électriques ont un sens positif considérable.
Confort et performance manutention
En général, plus la masse du corps du véhicule, plus l'inertie du corps, lorsque l'opération de contrôle peut être plus rapidement. De plus, le corps n'a pas besoin d'utiliser le disque plus léger pour supporter des ressorts et des amortisseurs, il est possible d'utiliser un châssis plus souple réglage, les performances d'absorption des chocs sera mieux, conduite plus confortable.
COMMENT comment faire
Ici, tout le monde connaît les avantages de l'allègement, mais l'allégement ne se fait pas simplement en ajoutant ou en soustrayant des matériaux: les voitures d'aujourd'hui deviennent de plus en plus grandes, avec de plus en plus de configurations et les exigences de sécurité augmentent. Plus il est élevé, plus il est difficile de réaliser l'allègement sous cette condition préalable, mais de nombreuses entreprises automobiles cherchent des mesures légères efficaces, examinons ce qu'elles font réellement.
Remplacer les matériaux légers
L'acier à faible teneur en carbone est plus rentable, mais pas rigide, et la densité est également légèrement plus grande, de sorte que de nombreux dépôts ont commencé à essayer d'utiliser une variété de matériaux pour le remplacer. Les aciers à haute résistance augmentent la rigidité du matériau, ce qui permet de réduire la rigidité des plaques et d'utiliser moins de matières premières, ce qui réduit naturellement le poids du véhicule. Haut, mais pas assez dur, et le coût est plus élevé, il est plus approprié pour certaines parties clés de payer la rigidité.
L'Audi A8L utilise l'aluminium comme matériau de fabrication principal pour le cadre, mais l'acier thermoformé (section mauve) est utilisé pour la résistance structurelle.Ce matériau est un produit breveté et le prix est très élevé, bien que la performance soit excellente, seulement Sera utilisé dans les parties clés.
Un autre est en aluminium. Aujourd'hui, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à chercher à remplacer l'utilisation de l'aluminium comme un corps de matériau de fabrication traditionnelle acier à faible teneur en carbone blanc. Tels que Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Honda et ainsi de suite la marque a lancé le tout en aluminium corps par rapport à la dureté de l'acier, l'aluminium mieux, plus faible densité, mais une rigidité insuffisante. par conséquent, rechercher maintenant plus courant de mélanger dépôt également en acier à haute résistance et de l'aluminium comme matériau principal pour la production de corps blanc, pour satisfaire simultanément la rigidité , Absorption d'énergie et exigences de poids léger.
La première génération NSX première utilisation de l'aluminium pour le châssis d'automobile japonais, la deuxième génération NSX également utilisé la conception de structure en aluminium.
Jaguar, connu pour ses gènes athlétiques, insiste également sur l'utilisation du design de cadre en aluminium.
Le troisième type de matériau est l'utilisation de divers matériaux composites, en particulier la fibre de carbone, les plastiques et autres matériaux chimiques, tout d'abord, la fibre de carbone, avec seulement 10 ou 20 unités de fibre de carbone mono-couche Les premières utilisations de la fibre de carbone pour fabriquer l'ensemble de la structure sont BMWi3 et i8 et la nouvelle génération de la série 7 utilise également la fibre de carbone pour réaliser la structure de poutre de toit et le pilier B et le montant C, le bas de l'enceinte. Canal central et support arrière.
BMW i8 et i3 terrain d'essai pour BMW Carbon Fiber Frame.
L'Audi R8 utilise un châssis entièrement en aluminium, mais des composants en fibre de carbone à haute résistance (parties noires) sont utilisés dans les sections de dossier, de selle et de montant B.
En plus de BMW, l'Audi R8 de deuxième génération et l'A8 de cinquième génération utilisent également la fibre de carbone comme matériau de base.Beaucoup de marques cherchent à utiliser des roues en fibre de carbone pour réduire l'impact de la masse non suspendue sur la performance, y compris Ford. , Général et autres entreprises.
Comme le soi-disant (autour d'un kilogramme, 10 kilogrammes sur roues), réduire la masse non suspendue a un énorme saut dans la qualité de conduite, tant de marques haut de gamme et de performance ont commencé à étudier l'utilisation de produits de jante en fibre de carbone. Roues en fibre de carbone, 40% plus légères que la taille moyenne des jantes en alliage d'aluminium, fournies par l'Australian Carbon Revolution, prix unique de 20 000 euros.
De même, de nombreuses marques étudient également l'utilisation des plastiques pour fabriquer le hayon, mais le coût de fabrication de la fibre de carbone est relativement élevé et la combinaison efficace avec d'autres composants métalliques constitue également un gros problème.
Auparavant, LotusElan utilisait la fibre de verre pour fabriquer la coque, et plus tard Smart utilisait le plastique pour fabriquer la coque, qui est un mot «léger».
Optimisez la conception légère de la structure du corps
Aujourd'hui, de nombreuses marques développent de nouvelles architectures et de nouvelles plates-formes: en plus d'améliorer le taux général des composants de la plate-forme et de réduire les coûts de production entre les différents modèles, la conception de la plate-forme peut également être optimisée.
La nouvelle architecture Toyota TNGA, en plus d'améliorer le taux général des composants de la plate-forme, la conception légère est également un objectif.
Développement de nouvelles plates-formes et nouvelle architecture peut intégrer un grand nombre de conception modulaire. Différentes parties du module d'optimisation de la topologie structurelle, pour réduire le matériel inutile et de réduire l'épaisseur de la paroi, ce qui réduit le nombre de pièces, de manière à atteindre l'objectif de réduction de poids. Tels que Toyota dernière l'architecture tnga, la conception du composant est plus compact, un centre de gravité plus bas, pour améliorer l'effet de réduction du poids, la mesure d'améliorer les performances du noyau du véhicule tout en utilisant un grand nombre de composants communs, l'échelle commun initial de 20% à 30%, pour atteindre finalement 70% 80%.
L'utilisation de la technologie de fabrication de pointe
Le processus de fabrication mentionné ici n'exerce pas l'effet de légèreté en soi, mais le processus de fabrication est amélioré et les matériaux et les structures peuvent obtenir les meilleurs résultats, de sorte que les matériaux plus légers peuvent être utilisés et les matériaux et matériaux de renforcement réduits. La quantité utilisée pour réaliser des effets légers, par exemple, soudage au laser, profilage pour assurer la sécurité de toute la structure du véhicule tels que Cadillac sur l'utilisation de soudage par résistance d'origine, BMW et autres soudures au laser, etc.
Le procédé novateur de soudage par résistance de Cadillac permet d'obtenir une meilleure résistance au soudage des alliages d'aluminium.
En outre, l'utilisation de thermoformage en acier à haute résistance, haute pression de formage et d'autres façons d'améliorer les propriétés mécaniques de la structure.Avec collage structural, le rivetage des matériaux et d'autres technologies, vous pouvez réaliser des connexions à haute résistance entre les composants matériels.
En plus de fournir une résistance de connexion comparable à celle du soudage, en optimisant la position de rivetage, il est également possible de réduire le nombre de rivets en réduisant le nombre de rivets et en réduisant indirectement le poids.
Le nouveau châssis de la BMW Série 7 utilise des renforts pour la traverse de toit de voiture en fibre de carbone et la section de cadre de porte.Les différents matériaux sont connectés en utilisant des méthodes de rivetage.
Tout cela grâce à la technologie de production, peut être décrit comme la base de tous les moyens pour parvenir à la réduction du poids. Par exemple Jaguar utilisé châssis en aluminium, sur l'utilisation de haute résistance de l'adhérence et des techniques de rivetage.
Sommaire
On peut dire qui est maintenant devenu un facteur important dans beaucoup de dépôt léger a ouvert le fossé technologique et de nombreux potentiels marques fortes indépendantes ont commencé à mettre beaucoup d'argent sur le poids. Beiqi Beiqi énergie nouvelle pour construire une nouvelle énergie Dresden centres de construction légère, la recherche et le développement dans les véhicules légers multi-matériaux, composites de fibre de carbone du corps de clé, des pièces de châssis et d'autres domaines; Groupe Geely est en aluminium, en plastique, et l'utilisation de la conception de construction légère est progressivement plus proche de l'Europe Niveau courant.
