ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหม้อแปลงไฟฟ้ายังไม่เป็นผู้ใหญ่คนขับของมนุษย์และมาตรฐานเป็นที่ว่างเปล่า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Uber และ Tesla ยานพาหนะของตนเองหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นอีกหนึ่งความปลอดภัยอัตโนมัติสหรัฐและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคกล่าวว่าควรจะต้องตรวจสอบโดยอัตโนมัติอาจเป็นอันตรายที่จะขับรถไปถึงความสามารถในการมาตรฐานและต้องเป็นวิธีที่ดีกว่าที่จะได้รับพวกเขาพร้อมสำหรับการขับรถ การควบคุม

ผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีพึ่งพาคนขับมนุษย์หม้อแปลงไฟฟ้าแทรกแซงเมื่อจำเป็น. แต่ในสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เทคนิคที่แตกต่างกันของยานพาหนะที่ผ่านมามีคนขับรถที่จะดำเนินการใด ๆ ก่อนเกิดอุบัติเหตุไม่มี

คนขับรถพึ่งพาเลเซอร์เรดาร์ซึ่งใช้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในการตรวจหาอันตรายทางถนนเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์เช่นเรดาร์และกล้องอย่างไรก็ตามไม่มีมาตรฐานในระบบและทุก บริษัท ใช้ชุดเซ็นเซอร์ต่างๆกันและบางคันอาจมีจุดบอด

คนขับเปิดเพลงและเพลงทำให้คนขับรถได้ยินสิ่งอื่นได้ยาก

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่และนักลงทุนอิสระ Evangelos Simoudis กล่าวว่าในสถานการณ์เช่นนี้มนุษย์ไม่สามารถใช้ยานได้เร็วเท่าที่คาดไว้

ในเดือนพ. ศ. 2547 บริษัท รถแท็กซี่กำลังทดสอบระบบหมดกำลังใจอย่างสมบูรณ์เมื่อต้นแบบชนหญิงที่ข้ามถนนแอริโซนาระบบนี้จะใช้เพื่อจุดประสงค์ทางการค้าจากภายในรถ ภาพอุบัติเหตุทางรถยนต์แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่มองหลังพวงมาลัยและมองลงมาแทนที่จะจ้องมองที่ถนนก่อนที่วิดีโอจะหยุดลงคนขับเงยหน้าขึ้นมองไปที่ถนนและดูเหมือนว่ามันน่าตกใจ

ในเหตุการณ์ Tesla Motors ที่เกี่ยวข้องกับการซื้อของผู้บริโภคเมื่อเดือนที่แล้ว ModelX กำลังขับรถในโหมดขับขี่กึ่งอัตโนมัติเมื่อรถชน Tesla กล่าวว่าคนขับได้รับการเตือนก่อนหน้านี้ วางมือบนพวงมาลัย

บางรถกึ่งอัตโนมัติเช่น Tesla ใช้เทคนิคที่แตกต่างกันเพื่อช่วยให้คนขับรถในถนนหรือที่ระยะห่างจากรถที่ด้านหน้าของระบบเหล่านี้พึ่งพาปลุก - เสียงเตือนหรือการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย - เพื่อดึงดูดความสนใจของคนขับรถ .

'เทคโนโลยีอ่อน'

MissyCummings ศาสตราจารย์วิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัยดุ๊กกล่าวว่า Uber และ Tesla อุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีที่พวกเขาใช้ที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ '

เทสลากล่าวว่าเทคโนโลยีที่พิสูจน์แล้วว่าช่วยชีวิตผ่านการขับขี่ที่ดีขึ้นในสถิติ. เทสลากล่าวในการตอบสนองต่อสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันอังคารที่ตราบใดที่คนขับถูกเปิดใช้งาน Autopilot หม้อแปลงไฟฟ้าและต้องพร้อมที่จะตอบสนอง 'เสียงและ ชี้นำภาพคนขับรถมีความรับผิดชอบในการดูแลรักษาการควบคุมรถ

โฆษก Uber กล่าวว่า "ความปลอดภัยเป็นความกังวลหลักของเราทุกขั้นตอน '.

สนับสนุนความปลอดภัยบนทางหลวงและกลุ่มผู้บริโภคกล่าวว่ารถที่เรียกเก็บเงินที่เกี่ยวกับยานพาหนะของตนเองอยู่ในวุฒิสภาสหรัฐที่จะหยุดนี้เป็นโอกาสที่จะปรับปรุงความปลอดภัย, ความตั้งใจเดิมของการเรียกเก็บเงินที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเป้าหมายแรกคือการไม่มีใคร การทดสอบการขับรถบนถนนสาธารณะไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของมนุษย์ในสถานการณ์. องค์กรได้เสนอการเปลี่ยนแปลงเพื่อเรียกเก็บเงินที่เรียกเก็บเงิน AVSTART, การตั้งค่ามาตรฐานสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ตัวอย่างเช่นข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะขับขี่อัตโนมัติ 'ทดสอบวิสัยทัศน์' ในการทดสอบของ ที่เห็นจริงโดยเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกัน

องค์กรเชื่อว่าการเรียกเก็บเงิน AVSTART ยังครอบคลุมถึงระบบกึ่งอัตโนมัติเช่น Tesla Autopilot ซึ่งเป็นระดับเทคนิคต่ำกว่าเทคโนโลยีในปัจจุบันของการออกกฎหมายที่นำเสนอ

กลุ่มอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีการหยิบยกข้อเสนอยานพาหนะของตนเองรวมทั้งความต้องการของยานพาหนะหรือแม้กระทั่งระบบกึ่งอัตโนมัติเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการดำเนินงานในการปรับปรุงการผลิตยานยนต์และผู้ประกอบการและความโปร่งใสของข้อมูลเสริมสร้างการกำกับดูแลเสริมสร้างการกำกับดูแลและการมีส่วนร่วมในไดรเวอร์ของมนุษย์

อื่น ๆ ต้องการที่จะมุ่งเน้นไปที่คนขับรถของมนุษย์. ในเดือนพฤศจิกายนของผู้บริโภคนิตยสารรายงานเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์รับผิดชอบสำหรับการติดฉลาก 'เพื่อช่วยให้ผู้บริโภคเข้าใจ' ฟังก์ชั่นของตนเองรถของพวกเขา

นายแจ็คฟิชเชอร์หัวหน้าฝ่ายทดสอบผู้บริโภคสำหรับการทดสอบยานยนต์กล่าวว่าคนขับรถไม่ดีในการทำงานอัตโนมัติและเทคโนโลยีนี้ไม่สามารถตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินทุกประเภทได้

"มันเหมือนกับผู้โดยสารที่นั่งรถเด็ก" เขากล่าว

MIT กำลังใช้ยานยนต์กึ่งอัตโนมัติสำหรับการทดสอบ ได้แก่ Tesla Volvo รถ Jaguar Land Rover และ General Motors เป้าหมายคือการทำความเข้าใจว่าไดรเวอร์ใช้เทคโนโลยีกึ่งอัตโนมัติอย่างไรบางคนมองไปที่ถนน แต่ปล่อยมือจากพวงมาลัยบางส่วน คนไม่ได้ - และคำเตือนใดดึงดูดความสนใจของพวกเขา

ไบรอันรีเมอร์นักวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์กล่าวว่า "เรารู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมที่ใช้ระบบเหล่านี้ในสถานการณ์จริง"

มหาวิทยาลัย Notre Dame เมนโดซาวิทยาลัยผู้เชี่ยวชาญด้านระบบธุรกิจหม้อแปลงไฟฟ้าและอาจารย์ทิโมธีกา Luoen กล่าวว่าผู้สนับสนุนของเทคโนโลยีที่เป็นอิสระต้อง 'หาสมดุลเพื่อให้เทคโนโลยีที่ได้รับการทดสอบอย่างถูกต้อง แต่จะไม่ถูกขัดขวางหรือหยุด.

'เพราะในระยะยาวก็จะช่วยชีวิตคน.' เขากล่าวว่า