Recientemente, después de que el auto piloto de Uber y Tesla sufriera un accidente fatal, los expertos en seguridad automotriz y técnica de Estados Unidos dijeron que los autos que conducen deben cumplir los criterios para detectar posibles peligros y que se necesitan mejores métodos para preparar a sus conductores. Control.
Los fabricantes de automóviles y las empresas tecnológicas confían en los conductores humanos para intervenir en la conducción autónoma cuando sea necesario. Pero en los dos incidentes recientes que involucraron el uso de diferentes vehículos tecnológicos, ningún conductor tomó ninguna medida antes del accidente.
Coches sin conductor se basan en el radar láser, que utiliza pulsos de láser para detectar peligros de la carretera, así como sensores de radar y cámaras. Sin embargo, no existe un estándar en el sistema, todas las empresas utilizar diferentes combinaciones de sensores, y algunos vehículos pueden tener puntos ciegos.
El conductor abrió la música y la música dificultó que el conductor escuchara otra cosa.
El experto en conducción autónomo e inversor Evangelos Simoudis dijo que, en estas circunstancias, los humanos no podían hacerse cargo de los vehículos tan rápido como se esperaba.
En el accidente de Uber del mes pasado, la compañía de servicios de taxis estaba probando un sistema completamente no tripulado. Cuando el prototipo chocó con una mujer que cruzó Arizona Road, el sistema se usaría con fines comerciales. Las imágenes del accidente de automóvil tomadas muestran que el conductor está mirando detrás del volante y mirando hacia abajo en lugar de mirar fijamente la carretera. Antes de que el video se detuviera, el conductor miró hacia la carretera y de repente pareció impactante.
En el evento de Tesla Motors que implicó cualquier compra del consumidor el mes pasado, un ModelX conducía en modo de conducción semiautónomo cuando se estrelló. Tesla dijo que el conductor recibió una advertencia previa. Ponga su mano en el volante.
Algunos automóviles semiautomáticos como Tesla utilizan diferentes tecnologías para ayudar a los conductores a permanecer en el camino de entrada o a una cierta distancia del vehículo de enfrente.Estos sistemas dependen de las alarmas (pitidos o vibración del volante) para atraer la atención del conductor. .
'Inmadurez de la tecnología'
Missy Cummings, profesora de ingeniería mecánica en la Universidad de Duke, dijo que los recientes accidentes de Uber y Tesla indican que "la tecnología que usan no es lo suficientemente madura".
Tesla dijo que su tecnología ha demostrado estadísticamente que puede salvar vidas a través de una mejor conducción. Tesla dijo el martes en respuesta a Reuters que mientras el piloto encienda el piloto automático y esté listo para responder al sonido y Señal visual ', el conductor tiene la responsabilidad de mantener el control del automóvil.
Un portavoz de Uber dijo: "La seguridad es nuestra principal preocupación en cada paso".
Los grupos de consumidores que defienden la seguridad en autopistas y automóviles dicen que actualmente se está terminando en el Senado de EE. UU. Un proyecto de ley sobre automóviles sin conductor. Esta es una oportunidad para mejorar la seguridad. Es completamente diferente de la intención original del proyecto de ley. Manejar un automóvil en una vía pública sin control humano. La organización ha propuesto modificar la ley, la factura AVSTART, para establecer normas para estos vehículos, por ejemplo, para requerir una 'prueba de la vista' en un vehículo autónomo para probarla. Diferentes sensores realmente ven la situación.
La organización cree que la factura de AVSTART también debería cubrir sistemas semiautomatizados como Tesla Autopilot, que es una tecnología más baja que la legislación propuesta actualmente.
Otros grupos también han propuesto automóviles sin conductor, incluso exigiendo que incluso los sistemas semiautomáticos alcancen objetivos de rendimiento, aumenten la transparencia y los datos para los fabricantes y operadores de vehículos, fortalezcan la supervisión y refuercen la supervisión y la participación de conductores humanos.
Otros quieren centrarse en los conductores humanos. En noviembre, la Revista Consumer Reports pidió a los fabricantes de automóviles que se responsabilizaran del etiquetado, 'ayudando a los consumidores a comprender completamente' la autonomía de sus vehículos.
Jack Fisher, jefe de pruebas de consumo para pruebas automotrices, dijo que los conductores humanos "no son buenos para la automatización y que esta tecnología no puede responder a todo tipo de emergencias".
"Es como un pasajero sentado en el automóvil de un niño", dijo.
Massachusetts Institute of Technology están utilizando una prueba de vehículos semi-automática, incluyendo Tesla, Volvo, Jaguar y Land Rover y modelos de General Motors destinados a comprender cómo el conductor utiliza una tecnología semi-automatizado - Algunas personas ven el camino, pero las manos del volante de dirección, algunos La gente no lo hizo, y qué advertencias llamaron su atención.
Bryan Reimer, investigador del Instituto de Tecnología de Massachusetts, dijo: "Sabemos muy poco sobre los conductores que usan cualquiera de estos sistemas en situaciones reales".
Timothy Carone, experto y profesor de sistemas de conducción automotriz en la Escuela de Negocios de la Universidad de Notre Dame Mendoza, dijo que los partidarios de la tecnología autónoma deben "encontrar el equilibrio adecuado para que la tecnología se pruebe correctamente, pero no se obstaculizará ni detendrá".
"Porque a la larga, salvará vidas", dijo.
