Недавно, после того, как автомобили автопилота Uber и Tesla попали в фатальную катастрофу, американские эксперты в области безопасности автомобилей и технические эксперты заявили, что для обеспечения соответствия потенциальным опасностям необходимо использовать автомобили с автоприводом, а также лучшие методы подготовки своих водителей. контроль.
Автомобильные производители и технологические компании полагаются на человеческих водителей, чтобы вмешаться в автономное вождение, когда это необходимо. Но в двух последних инцидентах, связанных с использованием различных транспортных средств, ни один водитель не предпринял никаких действий до аварии.
Водильные автомобили полагаются на лазерный радар, который использует лазерные импульсы для обнаружения дорожных опасностей, а также такие датчики, как радар и камеры. Однако в системе нет стандартов, и все компании используют разные комбинации датчиков, а некоторые транспортные средства могут иметь слепые пятна.
Водитель открыл музыку, и музыка заставила водителя услышать что-то еще.
Автономный ведущий эксперт и инвестор Эвангелос Симудис сказал, что в этих условиях люди не могли быстро взять на себя транспортные средства, как ожидалось.
В результате аварии в Uber в прошлом месяце компания по обслуживанию такси тестировала совершенно беспилотную систему. Когда прототип разбил женщину, которая пересекла Аризоновскую дорогу, система будет использоваться в коммерческих целях. Происшедший в результате несчастного случая автомобиль показывает, что водитель смотрит за руль и смотрит вниз, вместо того, чтобы смотреть на дорогу. Перед тем как видео остановилось, водитель поднял взгляд на дорогу, и вдруг это выглядело шокирующим.
В мероприятии Tesla Motors, в котором участвовала любая покупка потребителя в прошлом месяце, ModelX во время полуавтономного режима вождения рухнул. Тесла сказал, что водитель получил более раннее предупреждение. Положите руку на руль.
Некоторые полуавтомобильные автомобили, такие как Tesla, используют разные технологии, чтобы помочь водителям оставаться на подъездной дорожке или находиться на некотором расстоянии от впереди идущего автомобиля. Эти системы полагаются на сигналы тревоги - звуковые сигналы или вибрацию рулевого колеса - чтобы привлечь внимание водителя. ,
«Незрелость технологии»
Мисси Каммингс, профессор машиностроения в Университете Дьюка, сказала, что недавние аварии в Убер и Тесла показывают, что «технология, которую они используют, недостаточно зрелая».
Тесла сказал, что его технология статистически доказала, что она может спасти жизни благодаря лучшему вождению. Тесла сказал в ответ на сообщение Reuters во вторник, что, пока водитель включит автопилот автопилота и должен быть готов реагировать на «звук и Visual cue ', водитель несет ответственность за контроль над автомобилем.
Представитель Uber сказал: «Безопасность - наша главная забота на каждом шагу».
Потребительские группы, выступающие за автостраду и безопасность автомобилей, говорят, что законопроект о самоходных автомобилях в настоящее время заканчивается в Сенате США. Это возможность повысить безопасность, полностью отличную от первоначального намерения законопроекта. Первоначальная цель заключалась в том, чтобы никого не было Организация предложила внести изменения в законопроект AVSTART, чтобы установить стандарты для этих автомобилей, например, потребовать «проверки зрения» на самообслуживающем автомобиле для его проверки. На самом деле разные датчики видят ситуацию.
Организация считает, что законопроект AVSTART должен также охватывать полуавтоматические системы, такие как Tesla Autopilot, которая является технологией, которая ниже, чем предлагаемое законодательство.
Другие группы также предложили автомобили с самостоятельным вождением, включая требование о том, чтобы даже полуавтоматические системы достигали целевых показателей эффективности, повышали прозрачность и данные для производителей и операторов транспортных средств, укрепляли надзор и укрепляли надзор и участие человеческих водителей.
Другие хотят сосредоточиться на человеческих драйверах. В ноябре журнал Consumer Reports Magazine призвал автопроизводителей отвечать за маркировку, «помогая потребителям полностью понять» автономию своих автомобилей.
Джек Фишер (Jack Fisher), руководитель отдела тестирования потребительских товаров для автомобильных испытаний, сказал, что человеческие драйверы не умеют автоматизировать и что эта технология не может реагировать на все типы чрезвычайных ситуаций.
«Это как пассажир, сидящий в машине для вождения ребенка», - сказал он.
MIT использует полуавтоматические транспортные средства для тестирования, в том числе модели Tesla, Volvo, Jaguar Land Rover и General Motors. Цель состоит в том, чтобы понять, как водители используют полуавтоматическую технологию - некоторые люди смотрят на дорогу, но руки оставляют рулевое колесо, некоторые Люди этого не сделали - и какие предупреждения привлекли их внимание.
Брайан Реймер, научный сотрудник Массачусетского технологического института, сказал: «Мы очень мало знаем о драйверах, использующих любую из этих систем в реальных ситуациях».
Тимоти Кароне, эксперт и профессор автомобильных систем вождения в Университете Нотр-Дамской школы бизнеса Мендоса, сказала, что сторонники автономной технологии должны «найти правильный баланс, чтобы технология была проверена правильно, но она не будет препятствовать или остановить».
«Потому что в долгосрочной перспективе это спасет жизни», - сказал он.
