به تازگی، بارگذاری و تسلا وسایل نقلیه مستقل پس از حوادث منجر به مرگ یکی پس از دیگری رخ داده است، از ایمنی اتومبیل سازی آمریکا و کارشناسان فنی می گویند، باید ملزم به طور خودکار تشخیص به طور بالقوه خطرناک به رانندگی یک ماشین برای رسیدن به یک قابلیت استاندارد، و نیاز به یک راه بهتر برای آنها را برای راننده آماده کنترل.
تولید کنندگان خودرو و شرکت های فن آوری تکیه بر راننده بشر، خلبان اتوماتیک دخالت در صورت لزوم. اما در دو حادثه مربوط به استفاده از تکنیک های مختلف از وسایل نقلیه اخیر است، هیچ راننده به هر گونه اقدام قبل از حادثه وجود دارد.
خودروهای بدون راننده در رادار لیزری، که با استفاده از پالسهای لیزری برای تشخیص خطرات جاده، و همچنین سنسورهای رادار و دوربین های تکیه می کنند. با این حال، هیچ استاندارد در سیستم وجود دارد، تمام شرکت های استفاده از ترکیب های مختلف از حسگرها، و برخی از وسایل نقلیه ممکن است نقاط کور دارند.
درایور باز موسیقی، و موسیقی را دشوار است به اجازه می دهد تا راننده به شنیدن چیز دیگری است.
کارشناس خلبان اتوماتیک و سرمایه گذار اوانجلوس Simoudis گفت که در این موارد، انسان نمی تواند بیش از وسیله نقلیه به عنوان انتظار می رود را به عنوان به سرعت.
در ماه گذشته در انفجار اتر، شرکت خدمات تاکسی یک سیستم کاملا بدون سرنشین را آزمایش کرد.هنگامی که نمونه اولیه یک زن را که از جاده آریزونا عبور کرده بود سقوط کرد، این سیستم برای اهداف تجاری مورد استفاده قرار می گیرد. از داخل خودرو فیلم تصادف خودرویی که گرفته شده است نشان می دهد که راننده در پشت فرمان نگاه می کند و به جای خیره شدن به جاده نگاه می کند. قبل از اینکه ویدیو متوقف شود، راننده در جاده نگاه کرد و ناگهان آن را تکان داد.
در رویداد تسلا موتورز که در ماه گذشته هر خرید مصرف کننده را شامل شد، ModelX در زمان رانندگی نیمه مستقل رانندگی کرد. تسالا گفت که راننده هشدار قبلی را دریافت کرد. دست خود را روی فرمان قرار دهید.
برخی از ماشین نیمه اتوماتیک مانند تسلا با استفاده از روش های مختلف برای کمک به راننده در جلوی خانه و یا در یک فاصله از وسیله نقلیه جلویی از این سیستم در یک زنگ تکیه می کنند - یک بوق یا لرزش فرمان - برای جلب توجه راننده .
"فن آوری ناپخته"
MissyCummings استاد مهندسی مکانیک در دانشگاه دوک، گفت: اخیر بارگذاری و تسلا ماشین تصادف نشان داد که تکنولوژی استفاده می کنند نابالغ.
تسلا گفت: فن آوری خود را به اثبات برای نجات جان طریق رانندگی بهتر در آمار. تسلا گفت: در پاسخ به گزارش رویترز روز سه شنبه، تا زمانی که راننده فعال است خلبان اتوماتیک خلبان اتوماتیک، و نیاز به آماده پاسخ صدا و نشانه های بصری، راننده مسئولیت برای حفظ کنترل خودرو است.
یک سخنگوی اتر گفت: "امنیت در هر مرحله ما نگرانی اصلی ما است."
طرفداران ایمنی بزرگراه و گروه های مصرف کننده می گویند ماشین، یک لایحه در وسایل نقلیه خود مختار در مجلس سنای ایالات متحده برای جلوگیری، این فرصت را برای بهبود ایمنی است، هدف اصلی این لایحه کاملا متفاوت است، هدف اولیه است به هیچ کس آزمون رانندگی یک ماشین در جاده های عمومی تحت کنترل انسان از وضعیت نیست. سازمان تغییرات به این لایحه که لایحه AVSTART پیشنهاد کرده است، تعیین استاندارد برای این وسایل نقلیه، برای مثال، الزامات مورد نیاز برای آزمون دید 'وسایل نقلیه رانندگی خودکار به آزمون آن سنسورهای مختلف در واقع وضعیت را می بینند.
این سازمان معتقد است که صورتحساب AVSTART نیز باید شامل سیستم های نیمه خودکار مانند Tesla Autopilot، که تکنولوژی پایین تر از قانون پیشنهادی فعلی است.
گروه های دیگر همچنین اتومبیل های خود رانندگی را پیشنهاد دادند، از جمله اینکه سیستم های نیمه اتوماتیک به اهداف عملکردی دست می یابد، شفافیت و داده ها را برای سازندگان خودرو و اپراتورها افزایش می دهد، نظارت را تقویت می کند و نظارت و مشارکت در رانندگان انسانی را تقویت می کند.
دیگران می خواهند بر رانندگان انسان تمرکز کنند. در ماه نوامبر، مجله Consumer Reports از خودروسازان خواست تا مسئولیت برچسب زدن "کمک به مصرف کنندگان به طور کامل درک" خودمختاری وسایل نقلیه خود را.
گزارش های مصرف کنندگان جک فیشر رهبر آزمون خودکار گفت اتوماسیون توجه رانندگان انسانی "خوب نیست، اما این روش نمی تواند به تمام انواع موارد اضطراری.
"این مانند یک کودک در مسافر نشسته در ماشین راننده است،" او می گوید.
موسسه تکنولوژی ماساچوست با استفاده از یک تست خودرو نیمه اتوماتیک، از جمله تسلا، ولوو، جگوار لندرور و مدل های جنرال موتورز با هدف درک چگونه راننده با استفاده از تکنولوژی نیمه خودکار - بعضی از مردم در مسیر اما دست کردن فرمان نگاه کنید، برخی مردم نمی - و چه هشدار دهنده توجه خود را گرفتار.
دانشمند محقق MIT BryanReimer گفت: "ما بسیار کمی در مورد هر یک از این سیستم های در عمل به راننده می دانم.
دانشگاه نوتردام کالج مندوزا کارشناس سیستم خلبان اتوماتیک کسب و کار و استاد تیموتی کا Luoen گفت که هواداران فن آوری های مستقل باید "پیدا کردن تعادل به طوری که تکنولوژی به درستی آزمایش شده است، اما نمی خواهد مانع شود یا متوقف.
"از آنجا که در دراز مدت، آن را به زندگی را نجات دهد." او گفت.
