Recentemente, dopo che le auto-pilota di Uber e Tesla hanno avuto un incidente mortale, gli esperti americani di sicurezza automobilistica e tecnici hanno affermato che le auto che guidano auto dovrebbero essere tenute a soddisfare gli standard per individuare potenziali pericoli e che sono necessari metodi migliori per preparare i loro conducenti. controllo.
I produttori di automobili e le società tecnologiche si affidano a conducenti umani per intervenire in guida autonoma quando necessario, ma nei due recenti incidenti che riguardano l'uso di diversi veicoli tecnologici, nessun autista ha intrapreso alcuna azione prima dell'incidente.
Le auto senza conducente si affidano al radar laser, che utilizza impulsi laser per rilevare i pericoli della strada, oltre a sensori come radar e telecamere, tuttavia non ci sono standard sul sistema, tutte le aziende utilizzano combinazioni di sensori diverse e alcuni veicoli possono avere punti ciechi.
L'autista ha aperto la musica e la musica ha reso difficile per il conducente ascoltare qualcos'altro.
Evangelos Simoudis, esperto di guida autonomo e investitore, ha affermato che in tali circostanze gli esseri umani non potrebbero rapidamente impadronirsi dei veicoli come previsto.
Nel crollo di Uber il mese scorso, la società di servizi di taxi stava testando un sistema completamente privo di personale: quando il prototipo si è schiantato contro una donna in Arizona Road, il sistema sarebbe stato utilizzato per scopi commerciali. Il filmato dell'incidente mostra che l'autista guarda dietro al volante e guarda in basso invece di fissare la strada: prima che il video si fermi, l'autista guarda la strada e improvvisamente sembra scioccante.
Nell'evento di Tesla Motors che ha coinvolto l'acquisto del consumatore il mese scorso, ModelX stava guidando in modalità di guida semi-autonoma quando si è schiantato. Tesla ha detto che il conducente ha ricevuto un avvertimento precedente. Metti la mano sul volante.
Alcune auto semi-automobilistiche come Tesla utilizzano tecnologie diverse per aiutare i conducenti a rimanere nel vialetto o mantenere una certa distanza dal veicolo che precede: questi sistemi si basano su allarmi - segnali acustici o vibrazioni del volante - per attirare l'attenzione del guidatore. .
"Immaturità della tecnologia"
Missy Cummings, professore di ingegneria meccanica alla Duke University, ha affermato che i recenti incidenti di Uber e Tesla hanno dimostrato che "la tecnologia che usano non è abbastanza matura".
Tesla ha detto che la sua tecnologia ha statisticamente dimostrato che può salvare vite grazie a una guida migliore. Tesla ha detto in risposta a Reuters martedì che fino a quando il conducente accende l'autopilota Autopilot e deve essere pronto a rispondere all ' Cue visivo, l'autista ha la responsabilità di mantenere il controllo dell'auto.
Un portavoce Uber ha dichiarato: "La sicurezza è la nostra principale preoccupazione in ogni fase".
Gruppi di consumatori che sostengono la superstrada e la sicurezza dell'automobile hanno dichiarato che una legge sulle auto autonome è attualmente ferma nel Senato degli Stati Uniti, un'opportunità per migliorare la sicurezza, completamente diversa dall'intenzione originaria del disegno di legge. Guidare un'auto su una strada pubblica senza controllo umano L'organizzazione ha proposto di modificare il disegno di legge, l'AVSTART, per stabilire gli standard per questi veicoli, ad esempio per richiedere un "test di visione" su un veicolo che si guida da soli per testarlo. Sensori diversi effettivamente vedono la situazione.
L'organizzazione ritiene che la bolletta AVSTART debba anche riguardare sistemi semi-automatici come l'Autopilota Tesla, che è una tecnologia inferiore rispetto all'attuale legislazione proposta.
Altri gruppi hanno anche proposto auto a guida autonoma, tra cui la richiesta che anche i sistemi semi-automatici raggiungano obiettivi prestazionali, aumentino la trasparenza e i dati per i produttori e gli operatori di veicoli, rafforzino la supervisione e rafforzino la supervisione e la partecipazione dei conducenti umani.
Altri vogliono concentrarsi sui conducenti umani: a novembre, il Consumer Reports Magazine ha chiesto alle case automobilistiche di essere responsabili dell'etichettatura, "aiutando i consumatori a comprendere appieno" l'autonomia dei loro veicoli.
Jack Fisher, responsabile dei test dei consumatori per i test automobilistici, ha affermato che i conducenti umani non sono bravi nell'automazione e che questa tecnologia non può rispondere a tutti i tipi di emergenze.
"È come un passeggero seduto nella macchina di un bambino." Disse.
Il MIT utilizza veicoli semiautomatici per il test, tra cui Tesla, Volvo, Jaguar Land Rover e General Motors. L'obiettivo è capire come i conducenti utilizzano la tecnologia semi-automatica: alcune persone guardano la strada ma le mani lasciano il volante, alcune Le persone non l'hanno fatto e quali avvertimenti hanno attirato la loro attenzione.
Bryan Reimer, ricercatore presso il Massachusetts Institute of Technology, ha dichiarato: "Sappiamo molto poco dei conducenti che utilizzano uno di questi sistemi in situazioni reali".
Timothy Carone, esperto e professore di sistemi di guida automobilistica presso la Mendoza Business School dell'Università di Notre Dame, ha affermato che i sostenitori della tecnologia autonoma devono "trovare il giusto equilibrio affinché la tecnologia sia testata correttamente, ma non sarà ostacolata o fermata".
"Perché alla lunga, salverà delle vite." Disse.
