Nachdem die Autopiloten von Uber und Tesla vor kurzem tödlich verunglückt waren, sagten amerikanische Automobilsicherheits- und technische Experten, dass Autos mit Autoantrieb die Standards für die Erkennung potenzieller Gefahren erfüllen müssen und bessere Methoden zur Vorbereitung ihrer Fahrer benötigt werden. Kontrolle.
Automobilhersteller und Technologieunternehmen sind darauf angewiesen, dass menschliche Fahrer bei Bedarf in das autonome Fahren eingreifen, doch bei den beiden jüngsten Unfällen, bei denen Fahrzeuge unterschiedlicher Technologie zum Einsatz kamen, hat vor dem Unfall kein Fahrer etwas unternommen.
Fahrerlose Autos sind auf Laserradare angewiesen, die Laserimpulse zur Erkennung von Gefahren im Straßenverkehr verwenden, sowie auf Sensoren wie Radar und Kameras.Allerdings gibt es keine Standards für das System, und alle Unternehmen verwenden unterschiedliche Kombinationen von Sensoren und einige Fahrzeuge können tote Winkel haben.
Der Fahrer öffnete die Musik und die Musik machte es dem Fahrer schwer, etwas anderes zu hören.
Autonomer Fahrexperte und Investor Evangelosos Simoudis sagte, dass unter diesen Umständen Menschen nicht so schnell wie erwartet die Fahrzeuge übernehmen könnten.
Bei dem Uber-Crash letzten Monat testete die Taxi-Service-Firma ein völlig unbemanntes System: Als der Prototyp eine Frau über die Arizona Road stürzte, würde das System für kommerzielle Zwecke genutzt werden Das aufgenommene Autounfallmaterial zeigt, dass der Fahrer hinter das Lenkrad schaut und nach unten schaut, anstatt auf die Straße zu starren, bevor das Video aufhörte, der Fahrer schaute auf die Straße und plötzlich sah es schockierend aus.
Bei der Tesla Motors-Veranstaltung, bei der im vergangenen Monat ein Verbraucher gekauft wurde, fuhr ein ModelX im semi-autonomen Fahrmodus, als er stürzte.Tesla sagte, dass der Fahrer eine frühere Warnung erhalten habe. Legen Sie seine Hand auf das Lenkrad.
Einige semi-automotive Autos wie Tesla verwenden verschiedene Technologien, um Fahrer in der Einfahrt zu halten oder eine bestimmte Entfernung vom vorausfahrenden Fahrzeug zu halten.Diese Systeme sind auf Alarme angewiesen - Pieps oder Vibrieren des Lenkrads -, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu gewinnen. .
"Unreife der Technologie"
Missy Cummings, Professorin für Maschinenbau an der Duke University, sagte, dass die jüngsten Uber- und Tesla-Unfälle anzeigen, dass "die von ihnen verwendete Technologie nicht ausgereift genug ist".
Tesla sagte, dass seine Technologie statistisch bewiesen hat, dass es Leben retten kann durch besseres Fahren.Tesla sagte in Reaktion auf Reuters am Dienstag, dass, solange der Fahrer den Autopiloten Autopilot einschaltet und bereit sein muss, auf 'Ton und Visual Cue ', der Fahrer hat die Verantwortung, die Kontrolle über das Auto zu behalten.
Ein Uber-Sprecher sagte: "Sicherheit ist bei jedem Schritt unser Hauptanliegen."
Verbrauchergruppen, die für die Sicherheit von Autobahnen und Autos eintreten, sagen, dass eine Gesetzesvorlage über selbstfahrende Autos derzeit im US-Senat endet. Dies ist eine Gelegenheit, die Sicherheit zu verbessern, ganz im Gegensatz zu der ursprünglichen Absicht der Gesetzesvorlage Autofahren auf einer öffentlichen Straße ohne menschliche Kontrolle Die Organisation hat vorgeschlagen, die Rechnung AVSTART zu ändern, um Standards für diese Fahrzeuge zu setzen, zum Beispiel um einen "Sehtest" an einem selbstfahrenden Fahrzeug zu testen. Verschiedene Sensoren sehen die Situation tatsächlich.
Die Organisation glaubt, dass die AVSTART-Rechnung auch halbautomatisierte Systeme wie Tesla Autopilot abdecken sollte, eine Technologie, die niedriger ist als die derzeit vorgeschlagenen Rechtsvorschriften.
Andere Gruppen haben auch selbstfahrende Autos vorgeschlagen, einschließlich der Forderung, dass selbst halbautomatisierte Systeme Leistungsziele erreichen, die Transparenz und Daten für Fahrzeughersteller und -betreiber erhöhen, die Aufsicht verstärken und die Überwachung und Teilnahme von menschlichen Fahrern stärken.
Andere wollen sich auf die menschlichen Fahrer konzentrieren: Im November forderte das Consumer Reports Magazine die Autohersteller auf, für die Kennzeichnung verantwortlich zu sein und den Verbrauchern zu helfen, die Autonomie ihrer Fahrzeuge zu verstehen.
Consumer Reports Auto Testleiter Jack Fisher sagte menschliche Fahrer die Aufmerksamkeit Automatisierung nicht gut sind, aber diese Technik kann auf alle Arten von Notfällen nicht reagieren.
"Es ist wie ein Passagier, der in einem fahrenden Auto eines Kindes sitzt", sagte er.
Massachusetts Institute of Technology werden mit einem halbautomatischen Fahrzeugtests, einschließlich Tesla, Volvo, Jaguar Land Rover und General Modelle Motors auf das Verständnis richtet, wie der Fahrer verwendet eine halbautomatisierte Technologie - Einige Leute auf dem Weg aussehen, aber die Hände vom Lenkrad, einige Menschen nicht - und welche Warnungen haben ihre Aufmerksamkeit erregt.
Bryan Reimer, ein Wissenschaftler am Massachusetts Institute of Technology, sagte: "Wir wissen sehr wenig über Fahrer, die eines dieser Systeme unter realen Bedingungen einsetzen."
Timothy Carone, ein Experte und Professor für automotive Fahrsysteme an der Universität von Notre Dame Mendoza Business School, sagte, dass Befürworter der autonomen Technologie "das richtige Gleichgewicht finden müssen, so dass die Technologie richtig getestet wird, aber es wird nicht behindert oder gestoppt werden".
"Weil es auf lange Sicht Leben retten wird", sagte er.
