Récemment, Uber et Tesla véhicules autonomes après les accidents mortels se sont produits l'un après l'autre, la sécurité automobile américaine et des experts techniques disent, devrait être nécessaire pour détecter automatiquement potentiellement dangereux pour conduire une voiture pour atteindre une capacité standard, et ont besoin d'une meilleure façon de les préparer pour le conducteur contrôle.
Les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques comptent sur pilote humain, pilote automatique intervenir en cas de besoin. Mais dans deux incidents impliquant l'utilisation de différentes techniques de véhicules récents, il n'y a pas conducteur de prendre des mesures avant l'accident.
Les voitures sans conducteur utilisent le radar laser, qui utilise des impulsions laser pour détecter les dangers de la route, ainsi que des capteurs tels que les radars et les caméras, mais pas de normes, toutes les entreprises utilisent différentes combinaisons de capteurs et certains véhicules peuvent avoir des angles morts.
Le conducteur a ouvert la musique, et la musique a rendu difficile pour le conducteur d'entendre autre chose.
L'expert en conduite autonome et investisseur Evangelos Simoudis a déclaré que dans ces circonstances, les humains ne pouvaient pas prendre en charge les véhicules aussi rapidement que prévu.
Lors de l'accident d'Uber le mois dernier, la compagnie de taxis testait un système complètement sans pilote: lorsque le prototype a écrasé une femme qui traversait Arizona Road, le système devait être utilisé à des fins commerciales. Les images de l'accident de voiture montrent que le conducteur regarde derrière le volant et regarde au sol au lieu de regarder la route avant que la vidéo ne s'arrête, le conducteur lève les yeux vers la route et soudainement cela semble choquant.
Dans l'événement Tesla Motors qui impliquait tout achat du consommateur le mois dernier, un ModelX conduisait en mode de conduite semi-autonome quand il s'est écrasé Tesla a dit que le conducteur avait reçu un avertissement plus tôt. Mettez sa main sur le volant.
Certaines voitures semi-automatique comme la Tesla utilise une technique différente pour aider le conducteur dans l'allée ou à une distance du véhicule devant ces systèmes reposent sur une alarme - un bip ou une vibration du volant - pour attirer l'attention du conducteur .
"Immaturité de la technologie"
MissyCummings Professeur de génie mécanique à l'Université Duke, a déclaré le récent accident de voiture Uber et Tesla a montré que « la technologie qu'ils utilisent immatures ».
Tesla a déclaré sa technologie éprouvée pour sauver des vies grâce à une meilleure conduite sur les statistiques. Tesla a dit en réponse à Reuters mardi, aussi longtemps que le pilote est activé le pilote automatique Autopilot, et doivent être prêts à répondre « son et repères visuels, le conducteur a la responsabilité de maintenir le contrôle de la voiture.
Un porte-parole d'Uber a déclaré: "La sécurité est notre principale préoccupation à chaque étape."
Les groupes de consommateurs qui défendent la sécurité des autoroutes et des voitures disent qu'un projet de loi sur les voitures autonomes se termine actuellement au Sénat américain, ce qui est une occasion d'améliorer la sécurité, ce qui est complètement différent de l'intention initiale du projet de loi. Conduire une voiture sur une voie publique sans contrôle humain L'organisation a proposé de modifier le projet de loi, AVSTART, afin d'établir des normes pour ces véhicules, par exemple, pour exiger un «test de vision» sur un véhicule autonome pour le tester. Différents capteurs voient réellement la situation.
L'organisation estime que la facture AVSTART devrait également couvrir les systèmes semi-automatisés comme Tesla Autopilot, qui est une technologie qui est inférieure à la législation proposée actuelle.
D'autres groupes ont également proposé des voitures autonomes, exigeant que même les systèmes semi-automatisés atteignent les objectifs de performance, augmentent la transparence et les données pour les constructeurs et les opérateurs, renforcent la supervision et renforcent la supervision et la participation des conducteurs humains.
D'autres veulent se concentrer sur les conducteurs humains.En novembre, le magazine Consumer Reports a appelé les constructeurs automobiles à être responsables de l'étiquetage, «aidant les consommateurs à comprendre pleinement» l'autonomie de leurs véhicules.
Jack Fisher, responsable des essais consommateurs pour les essais automobiles, a déclaré que les conducteurs humains ne sont pas bons pour l'automatisation et que cette technologie ne peut pas répondre à tous les types d'urgence.
«C'est comme un passager assis dans la voiture d'un enfant», a-t-il dit.
Le MIT utilise des véhicules semi-automatisés pour les essais, y compris les modèles Tesla, Volvo, Jaguar Land Rover et General Motors, afin de comprendre comment les conducteurs utilisent la technologie semi-automatisée - certaines personnes regardent la route, mais ne touchent pas le volant. Les gens n'ont pas - et quels avertissements ont attiré leur attention.
Bryan Reimer, chercheur au Massachusetts Institute of Technology, a déclaré: «Nous savons très peu de choses sur les conducteurs qui utilisent l'un de ces systèmes dans des situations réelles.
Timothy Carone, expert et professeur de systèmes de conduite automobile à l'Université de Notre Dame Mendoza Business School, a déclaré que les partisans de la technologie autonome doivent «trouver le bon équilibre pour que la technologie soit testée correctement, mais qu'elle ne soit pas entravée».
"Parce qu'à long terme, cela sauvera des vies", a-t-il dit.
