前の車には助けの指示がありませんでした。家族の車では、単純な機械的ステアリングが人々に不幸を感じさせました。
女性の運転手にとっては、ステアリングホイールを回すことで多くの物理的エネルギーが消費される可能性がありますが、それは簡単ではありません。
今日の自動車の最も一般的なステアリング構造は、ラックアンドピニオンステアリング構造であり、その動作原理は以下の通りである：
ステアリングホイールが回されると、ステアリングギヤがステアリングラックを左右に動かし、ステアリングタイロッドがホイールの方向を変えて車の左右を制御します。
ラックアンドピニオンギアの純粋なメカニカルステアリングの利点は、低コスト、シンプルな構造、明確なロードフィーリング、そして強力な信頼性です。しかし、それは本当に重いです！
今ではトラクターでさえ油圧パワーステアリングを使用していますが、この鉄棒の使用方法は？
油圧アシスト 名前が示すように、機械の元の構造に油圧式のブースティングシステムを追加することです。その構造は次のとおりです。
油圧式パワーステアリングシステムの作動原理は、（エンジンベルトによって駆動される）油圧ポンプがパワーシリンダー内のピストンを押して補助動力プッシュプルステアリングロッドを生成するように圧力を与え、ドライバーがより迅速に操舵できるようにすることである。
道路の明確な感覚や大きな操舵力などの利点は明らかです。
しかし、欠点は非常に致命的である、それはすべての時間エンジンの消費電力で、かつ高速で、理由は過度のステアリング理由、ステアリングホイールの小さなアクションで、この高速車のための大きな動きがあっているあります非常に危険。
だから、電子油圧式パワー、それはアップタイムリーにする必要があります！
実際には、電子・機械式油圧パワー油圧パワーの原理は、唯一の電動オイルポンプに置き換えるので、動作していない場合には、エンジン動力を消費しないであろう、そしていくつかのセンサの添加後、ポンプ流量が速度に応じて調整することができますサイズを変える力。
車速が低いほど操舵補助力が大きくなります。これにより、車両がより柔軟に回転して操舵できるようになります。車速が高いほど操縦補助が低くなり、操縦安定性が維持されます。
それが私のように簡単な人なら、このステアリングシステムに非常に満足しているに違いない。完璧とも言える！
しかし、私たちのスマートな車のエンジニアはそうは思わない、彼らは油圧ラインが多くのスペースを占め、その構造が複雑だと思う。
より高度な電力が利用可能です〜
このシステムはこれまでのところ非常に完璧なものであり、名前はElectric Assistance（英語名ElectricPowerSteering）と呼ばれています。英略語EPS
電動昇圧装置の作動原理と油圧昇圧力は基本的に同じであるが、その違いは次の3点である。
（1）制御弁をトルクセンサで置き換える。
（2）油圧シリンダをアシストモータに置き換えた。
（3）EPS制御装置を追加しました。
運転原理は次のとおりです。運転中、ステアリングホイールの回転角やステアリング抵抗などの一連の計算がセンサーによって検出され、ステアリングシステムを正確に支援します。
最も科学的な点は、運転手がステアリングホイールのステアリングダンピングをカスタマイズできることです！
技術開発により、レーダーやカメラなどの他のシステムと電動アシストシステムを接続して、自動運転、自動駐車、車線維持などの黒い技術機能を実現することもできます。
このようにして、電子支援は油圧ブーストよりも燃費が良いばかりでなく、より機能的であり、まだ開発中の黒い技術がまだまだあります！今ではファミリーカーは一般的に電力アシスト（EPS）を使用しています。
