Das vorherige Auto hatte keine Richtung, um zu helfen.Im Familienauto machte die einfache mechanische Steuerung die Leute unglücklich.
Für Fahrerinnen kann das Drehen des Lenkrads viel körperliche Energie verbrauchen, was gar nicht so einfach ist.
Die gebräuchlichste Lenkstruktur bei Kraftfahrzeugen ist heute eine Zahnstangenlenkstruktur, deren Arbeitsprinzip wie folgt lautet:
Wenn das Lenkrad gedreht wird, treibt das Lenkgetriebe die Zahnstange an, um sich nach links und rechts zu bewegen, und die Spurstange der Lenkstange ändert die Richtung des Rads, um das Auto so zu steuern, dass es sich nach links und rechts dreht.
Die Vorteile der reinen mechanischen Lenkung für Zahnstangen sind niedrige Kosten, einfache Struktur, klares Straßengefühl und starke Zuverlässigkeit, aber es ist wirklich schwer!
Jetzt verwenden sogar Traktoren eine hydraulische Servolenkung Was ist die Verwendung dieser Eisenstange?
Hydraulische Unterstützung Wie der Name schon sagt, ist es, um der ursprünglichen Struktur der Maschine eine Reihe von hydraulischen Boost-System hinzuzufügen.Seine Struktur ist wie folgt:
Das Arbeitsprinzip des hydraulischen Servolenksystems besteht darin, dass die Hydraulikpumpe (angetrieben durch den Motorriemen) Druck bereitstellt, um den Kolben in dem Arbeitszylinder zu drücken, um die Hilfskraft-Druck-Zug-Lenkstange zu erzeugen, wodurch der Fahrer leichter drehen kann.
Seine Vorteile liegen auf der Hand, wie ein klares Straßengefühl und eine große Lenkkraft;
Die Unzulänglichkeiten sind jedoch fatal: Sie verbrauchen immer Motorleistung und bei hohen Geschwindigkeiten, wegen zu viel Lenkkraft, gibt es viel Bewegung im Vorderrad des Lenkrads. Das gilt für High-Speed-Autos. Sehr gefährlich.
Also sollte der elektrohydraulische Booster von Zeit zu Zeit geboren werden!
Tatsächlich ähnelt das Prinzip der elektrohydraulischen Verstärkung dem mechanischen Hydraulikdruck: Es ersetzt lediglich die Ölpumpe, so dass es bei Nichtbetrieb keine Motorleistung aufnimmt und nach dem Einbau mehrerer Sensoren die Pumpenleistung an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anpassen kann. Um die Größe der Hilfe zu ändern.
Je niedriger die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto größer die Lenkunterstützung, damit das Fahrzeug flexibler drehen und lenken kann Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit ist, desto geringer wird die Lenkunterstützung, um die Fahrstabilität zu erhalten.
Wenn es jemand ist, der so einfach ist wie ich, muss es mit diesem Lenksystem sehr zufrieden gewesen sein, es kann sogar als perfekt bezeichnet werden!
Aber unsere klugen Autoingenieure glauben nicht, dass Hydraulikleitungen viel Platz beanspruchen und ihre Struktur kompliziert ist.
So ist fortgeschrittenere elektrische Energie verfügbar ~
Dieses System ist bisher sehr perfekt, der vollständige Name lautet Electric Power Assist (englische Bezeichnung ElectricPowerSteering) englische Abkürzung EPS
Das Arbeitsprinzip des elektrischen Verstärkersystems und die hydraulische Verstärkungskraft sind im Wesentlichen die gleichen.Der Unterschied besteht aus den folgenden drei Punkten;
(1) Der Drehmomentsensor ersetzt das Steuerventil.
(2) Der Hilfsmotor hat den Hydraulikzylinder ersetzt.
(3) Hinzugefügter EPS-Kontroller.
Das Arbeitsprinzip ist: Während des Fahrens werden eine Reihe von Berechnungen, wie Lenkraddrehwinkel und Straßenlenkwiderstand, vom Sensor erfasst, um das Lenksystem präzise zu unterstützen, dh variable Unterstützung bei der Geschwindigkeit!
Das wissenschaftlichste ist, dass der Fahrer auch die Lenkdämpfung des Lenkrades anpassen kann!
Das ist nichts: Mit der Entwicklung der Technologie kann das Auto auch andere Systeme wie Radar und Kamera mit dem elektrischen Assistenzsystem verbinden, um schwarze Technologiefunktionen wie automatisches Fahren, automatisches Parken und Spurhalten zu ermöglichen.
Es wäre, dass die elektronischen Leistungs erscheint nicht nur sparsamer als hydraulische Leistung, mehr Funktionen, und es gibt mehr schwarz-Technologie noch in der Entwicklung! So, jetzt die Familienautos verwenden in der Regel die elektrische Leistung (EPS).
