لم يكن لدى السيارة السابقة أي اتجاه للمساعدة ، ففي سيارة العائلة ، جعل التوجيه الميكانيكي البسيط الناس يشعرون بعدم السعادة.
بالنسبة للسائقين الإناث ، فإن تشغيل عجلة القيادة يمكن أن يستهلك الكثير من الطاقة المادية ، وهو أمر ليس سهلاً على الإطلاق.
إن هيكل التوجيه الأكثر شيوعًا في السيارات اليوم هو هيكل توجيه الجريدة والترس ، ومبدأ التشغيل هو كما يلي:
عندما يتم تشغيل عجلة القيادة ، يقوم نظام التوجيه بتوجيه حامل التوجيه للتحرك يسارًا ويسارًا ، ويغير قضيب ربط التوجيه اتجاه العجلة للتحكم في السيارة للتحول إلى اليسار واليمين.
إن مزايا التوجيه الميكانيكي النقي لعلبة التروس والترس هي تكلفة منخفضة ، وبنية بسيطة ، وشعور واضح للطريق ، وموثوقية قوية ، ولكنها ثقيلة بالفعل!
حتى الآن تستخدم الجرارات حتى التوجيه الهيدروليكي.ما هو استخدام هذا قضيب الحديد؟
مساعدة هيدروليكية كما يوحي الاسم ، هو إضافة مجموعة من نظام التعزيز الهيدروليكي إلى البنية الأصلية للجهاز.
مبدأ العمل في نظام التوجيه الهيدروليكي هو أن المضخة الهيدروليكية (التي يقودها حزام المحرك) توفر ضغطًا لدفع المكبس في أسطوانة الطاقة لتوليد قضيب التوجيه الشد والجذب الإضافي ، مما يسمح للسائق بالتحويل بسهولة أكبر.
مزاياها واضحة ، مثل شعور واضح للطريق وقوة توجيه كبيرة.
ومع ذلك ، فإن أوجه القصور قاتلة: فهي تستهلك طاقة المحرك في جميع الأوقات وبسرعة عالية ، نظرًا لوجود قدر كبير من قوة التوجيه ، فهناك الكثير من الحركة في عجلة القيادة الأمامية لعجلة القيادة ، وهذا صحيح بالنسبة للسيارات عالية السرعة. خطير جدا.
لذلك ينبغي أن يولد الداعم الكهربائي من وقت لآخر!
في الواقع ، يماثل مبدأ التعزيز الكهروهيدروليكي مستوى الضغط الهيدروليكي الميكانيكي ، فهو يستبدل فقط مضخة الزيت بالكهرباء ، بحيث لا يستهلك طاقة المحرك عندما لا يعمل ، وبعد إضافة عدة مستشعرات ، يمكنه ضبط تدفق المضخة وفقًا لسرعة المركبة. لتغيير حجم المساعدة.
وكلما انخفضت سرعة السيارة كلما زادت المساعدة على التوجيه ، وهذا سيسمح للمركبة بالمرور بمزيد من المرونة وتوجيهها ، وكلما ارتفعت سرعة السيارة ، كلما انخفضت المساعدة على القيادة للحفاظ على استقرار القيادة.
إذا كان شخصًا سهلاً كما أنا ، يجب أن يكون راضٍ عن نظام التوجيه هذا ، بل يمكن وصفه بأنه مثالي!
لكن مهندسي السيارات الذكية لا يعتقدون ذلك ؛ فهم يعتقدون أن الخطوط الهيدروليكية تستهلك الكثير من المساحة وأن هيكلها معقد.
لذلك تتوفر الطاقة الكهربائية أكثر تقدما ~
هذا النظام مثالي جدا حتى الآن ، ويسمى الاسم الكامل مساعدة الطاقة الكهربائية (اسم الإنجليزية ElectricPowerSteering) اختصار الإنجليزية EPS
مبدأ العمل في نظام التعزيز الكهربائي وقوة الدفع الهيدروليكي هما في الأساس نفس الفرق ، والفرق هو النقاط الثلاث التالية ؛
(1) يستبدل مستشعر عزم الدوران صمام التحكم.
(2) استبدل المحرك المساعد الاسطوانة الهيدروليكية.
(3) أضيفت جهاز التحكم EPS.
مبدأ العمل هو: أثناء القيادة ، يتم الكشف عن سلسلة من العمليات الحسابية مثل زاوية دوران عجلة التوجيه ومقاومة توجيه الطريق من قبل المستشعر من أجل مساعدة نظام التوجيه بدقة ، وهذا هو ، المتغير المساعد بالسرعة!
الأكثر علمية هو أنه يمكن للسائق أن يقوم أيضًا بتخصيص نظام التخميد في عجلة القيادة!
مع هذا التطور التكنولوجي ، يمكن للسيارة أيضا ربط أنظمة أخرى مثل الرادار والكاميرا مع نظام مساعدة الطاقة الكهربائية لجعل وظائف التكنولوجيا السوداء مثل القيادة التلقائية ، وقوف السيارات التلقائي ، وحفظ المسارات.
وبهذه الطريقة ، لا تكون المساعدة الإلكترونية أكثر كفاءة من حيث استهلاك الوقود فحسب ، بل إنها أكثر فاعلية ، ولا تزال هناك المزيد من التقنيات السوداء التي ما زالت قيد التطوير ، لذلك تستخدم السيارات العائلية بشكل عام مساعدة الطاقة الكهربائية (EPS).
