การระงับการช็อตเป็นโครงสร้างทางกลที่เชื่อมต่อล้อกับตัวถังรถหน้าที่หลักของระบบกันสะเทือนคือการลดแรงกระแทกระหว่างตัวรถและพื้นผิวถนนเพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและทำให้รถสบายขึ้น .
ประเภทของการระงับจะแบ่งออกเป็นหลายประเภทในขณะที่ระดับเทคโนโลยีดำเนินไปการระงับจะค่อยๆดีขึ้นจากประเภทจะแบ่งออกเป็นช่วงล่างที่เป็นอิสระและไม่ระงับการใช้งานอิสระมีสองประเภทของการระงับ
ระงับอิสระหมายความว่าแต่ละล้อมีระบบกันสะเทือนยืดหยุ่นที่เป็นอิสระซึ่งเป็นอิสระจากกันและกันและสตูดิโอไม่ส่งผลกระทบต่อกันและกันในปัจจุบันการแขวนคอแบบอิสระเป็นแบบ double-wishbone, double-wishbone type, multi-link type และ Mafo สไตล์จอห์นสัน
ดับเบิลปีกนกอิสระชั่วคราวมีชื่ออยู่ในการสำรวจในรูปกางเขนเคลื่อนไหวของการสนับสนุนเนื่องจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของมันคือเฟอร์รารี, Lamborghini การใช้งานซูเปอร์สปอร์ต, ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเป็นที่รู้จักกันเป็นชนิดระงับข้อได้เปรียบปีกนกคู่ เห็นได้ชัดว่าข้อเสียคือยังเห็นได้ชัดว่าเป็นพื้นที่เป็นโครงสร้างที่ค่อนข้างใหญ่และซับซ้อนค่าใช้จ่ายสูงก็จะถูกใช้โดยทั่วไปสำหรับรุ่นไฮเอนด์
ดับเบิลปีกนกอิสระชั่วคราวและดับเบิลง่ามค่อนข้างคล้าย แต่ไม่ตัดขวางประเภทดังกล่าวระงับดับเบิลปีกนกทั้งประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม แต่ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตเพื่อให้ปีกนกคู่อิสระชั่วคราวโดยบางส่วน ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถสปอร์ต
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เป็นระบบกันสะเทือนอิสระแบบอิสระซึ่งประกอบไปด้วยแท่งเชื่อมต่อหลายแบบ (ปกติ 3-5 ชิ้น) ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์จะมีเสถียรภาพเสถียรภาพในการขับขี่และความสะดวกสบาย ค่อนข้างพูดค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์จึงถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรุ่นความสะดวกสบายและระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถรุ่นต่างๆ
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ MacPherson เป็นระบบระงับการใช้งานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันมีข้อดีของโครงสร้างขนาดกะทัดรัดพื้นที่เรียบง่ายและมีขนาดเล็กเป็นชนิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการระงับการระงับความอิสระของ MacPherson เป็นลักษณะที่ประหยัดและคงทน ค่าใช้จ่ายต่ำ แต่ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่า McPherson เป็นคำพ้องสำหรับราคาถูกที่มีชื่อเสียง Porsche 911 ยังใช้ระงับชั่วคราว McPherson เดิม
การระงับที่ไม่เป็นอิสระตามชื่อของมันไม่มีโครงสร้างล้อที่เป็นอิสระและไม่สามารถแยกการกระแทกได้อย่างอิสระสารแขวนลอยที่ไม่ใช่อิสระในขณะนี้มีประเภทลำแสงสปริงและสเกิร์ตหลายแบบ
โครงสร้างสปริงแบบหลายแบบมีค่าใช้จ่ายน้อยมากและมีความแข็งแรงเป็นอย่างมากและใช้กับยานพาหนะขนาดใหญ่
คานแรงบิดไม่ใช่กรรมการอิสระอิสระชั่วคราวที่พบมากที่สุดประเภทระงับไม่ใช่กรรมการอิสระตั้งแต่คานบิดระหว่างแขนต่อท้ายด้านซ้ายและขวาเป็นที่รู้จักกัน. แรงบิดคานโครงสร้างระงับไม่ใช่กรรมการอิสระอิสระง่ายรอยขนาดเล็กใช้กันอย่างแพร่หลายในจำนวนของรถยนต์แบบประหยัด. เนื่องจาก เมื่อคานแรงบิดเอียงจุดที่ดีโดยที่ค่อนข้างแข็งแรงก็ยังได้รับการใช้โดยบางส่วนยอมรับสูงของรถออฟโรด
รถแต่ละประเภทมีสมรรถนะที่แตกต่างกันดังนั้นการปรับจังหวะการทรงกระบอกจึงมีความสำคัญมากขึ้นเท่านั้นหลังจากการฝึกอบรมอย่างเพียงพอความสามารถในการระงับความสามารถจะทำได้ ระงับหลักคือการระงับชั่วคราว McPherson เดิมตามด้วยการระงับการเชื่อมโยงหลายอิสระที่สามารถให้ความสนใจเมื่อซื้อรถ