Подвеска, также известная как подвеска и амортизация, представляет собой механическую структуру между соединительным колесом и кузовом автомобиля. Основная функция подвески - уменьшить удар между кузовом автомобиля и поверхностью дороги, сделать автомобиль более стабильным и сделать автомобиль более комфортным внутри. ,
Типы подвески делятся на многие типы. По мере развития технологического уровня суспензия постепенно улучшается. Из этого типа она разделяется на независимую подвеску и независимую подвеску. Вот два типа подвески.
Независимая подвеска означает, что каждое колесо имеет независимую систему упругой подвески, которая не зависит друг от друга и что студий не влияют друг на друга. В настоящее время независимые подвески основного направления представляют собой двухрычажные, двухрычажные, многорычажные и Maeve. Джонсон стиль.
Независимая подвеска с двойным поперечным рычагом, названная в честь креста креста, благодаря своей превосходной спортивной поддержке Ferrari, Lamborghini и другим суперкарным приложениям, известна как исполнение самого выдающегося типа подвески. Преимущество двойного поперечного рычага Очевидно, что недостатки также очевидны, т. Е. Пространство относительно велико, а структура сложная и стоимость высокая, поэтому она обычно используется в транспортных средствах высокого класса.
Независимая подвеска с двойным поперечным рычагом аналогична двойному поперечному рычагу, за исключением того, что перекрестье не пересекается. Этот тип подвески обладает как превосходными характеристиками типа с двойным поперечным рычагом, так и значительно снижает себестоимость, поэтому независимая подвеска с двойным поперечным рычагом Широко используются спортивные автомобили.
Многолиновая независимая подвеска представляет собой своего рода интегрированную независимую подвеску, состоящую из нескольких шатунов (обычно 3-5). Многолинейная независимая подвеска стабильна, стабильна в управлении и удобна. Сравнительно говоря, стоимость относительно низкая. Поэтому многорычажная независимая подвеска широко используется в передней подвеске моделей комфорта и задней подвески большинства моделей.
В настоящее время независимая подвеска MacPherson является самым популярным типом подвески, которая имеет преимущества компактной конструкции, простоты и малой площади. Это наиболее широко используемый тип подвески. Независимая подвеска MacPherson характеризуется экономичностью и долговечностью. Стоимость невелика, но нельзя сказать, что McPherson является синонимом дешевого, знаменитый Porsche 911 также использовал бывшую независимую подвеску McPherson.
Несанкционированная подвеска, как следует из ее названия, не имеет относительно независимой конструкции колес и не может самостоятельно фильтровать удары. В настоящее время не независимые подвески имеют несколько типов пружинных и торсионных лучей.
Множество пружинных конструкций очень просты, стоимость низкая, а ее прочность относительно велика и применяется к крупным транспортным средствам.
Известный для установки торсионной балки между левым и правым продольными рычагами. Независимая независимая подвеска с крутильным пучком имеет простую конструкцию и небольшое занимаемое пространство и широко используется некоторыми экономичными транспортными средствами. Торсионный луч имеет хорошую направленность, когда он наклонен и имеет относительно высокую проходимость, а также принят некоторыми высокоскоростными внедорожниками.
Различные подвески имеет различные характеристики, нет абсолютного добра и абсолютного зла. Каждая модель автомобиля имеет различную производительность, поэтому настройка подвески является более важным, и только после полной гармонии, может сыграть приостановление силы в настоящее время с более распространенными подвеска McPherson независимая подвеска, сзади многорычажная независимая подвеска, можно отметить, при покупке автомобиля.
