현탁액 서스펜션 댐핑라고도 휠과 메인 롤의 차체 구조 사이의 기계적 연결이 차가 더 편안하게 차체와 노면보다 안정된 차체 사이의 현탁액의 영향을 완화하는 것이다 .
기술의 발전과 함께, 많은 종류로 나누어 장착, 정지 점차. 개선 유형에서 서스펜션의 두 가지 유형에 대해 말해 여기 독립과 비 독립 서스펜션 서스펜션으로 분할했다.
독립 서스펜션 각 휠은 탄성 서스펜션 각각 독립적 스튜디오, 서로로부터 분리 된 독립적를 가지고 있다는 것을 의미한다. 주류 독립 더블 위시 본 서스펜션 더블 위시 및 멀티 링크를 맥퍼슨 존슨 스타일.
가장 뛰어난 타입의 서스펜션 성능으로 알려진 우수한 스포츠 지원, 페라리, 람보르기니 및 기타 수퍼카 애플리케이션으로 인해 십자가 모양의 팔을 따서 명명 된 더블 위시 본 독립 서스펜션. 분명히 단점도 분명합니다. 공간이 비교적 넓고 구조가 복잡하고 비용이 높기 때문에 일반적으로 고급 차량에 사용됩니다.
이중 위시 본 독립 서스펜션은 크로스 암이 교차하지 않는 것을 제외하고는 더블 위시 본 (double-wishbone)과 유사합니다. 이중 위시 본 타입의 뛰어난 성능과 생산 비용을 크게 줄여주기 때문에 이중 위시 본 독립 서스펜션은 스포츠카가 널리 사용됩니다.
멀티 링크 독립 서스펜션은 여러 개의 커넥팅로드 (일반적으로 3-5 개)로 구성된 통합 독립 서스펜션의 일종으로, 멀티 링크 독립 서스펜션은 안정적이고 조종 안정성이 뛰어나고 편안합니다. 상대적으로 비용이 상대적으로 낮습니다. 따라서 멀티 링크 독립 서스펜션은 안락 모델의 전면 서스펜션과 대부분의 모델의 리어 서스펜션에 널리 사용됩니다.
MacPherson 독립 서스펜션은 현재 가장 많이 보급 된 서스펜션 유형이며 컴팩트 한 구조, 단순하고 좁은 공간의 이점을 가지고 있으며 가장 널리 사용되는 서스펜션 유형입니다 MacPherson 독립 서스펜션은 경제적이고 내구성이 있으며 비용은 저렴하지만 McPherson이 저렴한 가격과 동의어라고 할 수는 없지만 유명한 Porsche 911은 이전 McPherson 독립 서스펜션을 사용했습니다.
비 독립형 서스펜션은 그 이름에서 알 수 있듯이 비교적 독립적 인 휠 구조가 아니며 범프를 독립적으로 필터링 할 수 없습니다. 비 독립형 서스펜션은 현재 여러 개의 스프링 유형 및 비틀림 빔 유형이 있습니다.
다중 스프링 형 구조는 매우 간단하고 비용이 적으며 강도가 비교적 크고 대규모 차량에 적용됩니다.
좌우 트레일 링 암 사이에 토션 빔이 공지되어 있기 때문에, 토션 빔이 아닌 독립적 인 독립 서스펜션은 가장 일반적인 비 독립 서스펜션 타입이다. 토션 빔이 아닌 독립적 인 독립 간단한 서스펜션 구조, 작은 면적 널리 경제 자동차의 번호로 사용된다. 인해 비틀림 빔은 기울어 진 상태에서 양호한 지향성을 가지며 통과하는 데 상대적으로 강하며 일부 고출력 오프로드 차량에서도 채택됩니다.
다른 정지가 절대 선과 절대 악은 각 모델의 자동차가 다른 성능을 가지고있다. 없기 때문에 서스펜션 튜닝이 더 중요하다, 단지 전체를 조정 한 후, 지금 강도의 현탁액을 재생할 수 있습니다, 서로 다른 특성을 가지고 주요 매달리기는 전 McPherson 독립적 인 매달리기 다. 차를 살 때주의를 기울일 수있는 멀티 링크 독립적 인 매달리기에 뒤이어 계속된다.
