懸濁液は、懸濁液及び減衰も呼ばれ、車輪と主な役割の車体構造との間の機械的接続は、車をより快適に、車体と路面と、より安定した車体との間のサスペンションの影響を軽減することです。
技術の進歩で、サスペンションは徐々に改善されている、多くの種類に分けハンギングタイプからサスペンション、これらの2つのタイプを教えためにここでは、独立した非独立懸架サスペンションに分割されます。
各ホイールは、弾性サスペンションは、別々の互いに独立し、それぞれ独立してスタジオを有することを意味する独立懸架。主流独立ダブルウィッシュボーンサスペンション、ダブルウィッシュボーン、およびマルチリンクマクファーソンジョンソンのスタイル。
十字状に横に名前をダブルウィッシュボーン独立懸架、その優れた特性に支持体の移動は、フェラーリ、ランボルギーニスーパースポーツアプリケーションであり、最良の性能は、サスペンションタイプダブルウィッシュボーン効果として知られています明らかに、欠点はつまり、スペースが比較的大きくかつ複雑な構造で、高コスト、それは一般的にハイエンドモデルのために使用され、また明白です。
ダブルウィッシュボーン独立懸架ダブルウィッシュボーン幾分似ているが、このようなトラバースサスペンションタイプダブルウィッシュボーンの両方優れた性能を交差していないだけでなく、大幅に生産コストを低減するため、いくつかによってダブルウィッシュボーン独立懸架広くスポーツカーで使用されます。
マルチリンク独立サスペンションは、複数のコネクティングロッド（通常3〜5本）で構成された一体型の独立したサスペンションで、安定したステアリングで安定したマルチリンクサスペンションです。相対的に言えば、コストは比較的低いので、マルチリンク式のサスペンションは、コンフォートモデルのフロントサスペンションとほとんどのモデルのリアサスペンションに広く使用されています。
マクファーソン独立型サスペンションは、現在最も普及しているサスペンションタイプであり、コンパクトな構造、シンプルで小さなスペースの利点を有しています。コストは低いですが、McPhersonは安いの代名詞とは言えませんが、有名なPorsche 911も以前のMcPhersonの独立サスペンションを使用していました。
非独立サスペンションは、その名前が示唆しているように、比較的独立したホイール構造を持たず、バンプを独立にフィルタリングすることができません。
複数のバネ式構造は非常に簡単でコストも低く、強度も比較的大きく、大型車にも適用されます。
左右のトレーリングアーム間トーションビームが知られているのでトーションビーム非依存しない独立したサスペンションは、最も一般的な非独立懸架式である。ねじりビームは非独立の独立した単純なサスペンション構造、小さなフットプリント、広く経済車の数に使用される。のためにトーションビームが良い点を傾けたときに、比較的強いことにより、それはまた、オフロード車のいくつかの高採用により使用されてきました。
サスペンションのチューニングがより重要であり、十分なトレーニングをした後でサスペンションの強さを達成することができます。主なサスペンションは前McPhersonの独立したサスペンションで、その後、車を購入するときに注意を払うことができるマルチリンクの独立したサスペンションが続きます。
