Die Federung, auch bekannt als Federung und Stoßdämpfung, ist eine mechanische Struktur, die das Rad mit der Karosserie verbindet.Die Hauptfunktion der Federung ist es, den Aufprall zwischen der Karosserie und der Fahrbahn zu reduzieren, das Auto stabiler zu machen und das Auto komfortabler zu machen. .
Die Arten der Suspension sind in viele Arten unterteilt.Wenn das technologische Niveau fortschreitet, verbessert sich die Suspension allmählich.Von der Art ist es in unabhängige Suspension und nicht unabhängige Suspension unterteilt.Hier sind zwei Arten von Suspensionen.
Unabhängige Federung bedeutet, dass jedes Rad ein unabhängiges elastisches Aufhängungssystem hat, das unabhängig voneinander ist und dass sich die Studios nicht gegenseitig beeinflussen.Zu den gängigen Einzelradaufhängungen gehören Doppelquerlenker, Doppelquerlenker, Mehrfachlenker und Mafo Fuchs.
Doppelquerlenker in der Traverse in einer Kreuzform, Bewegung des Trägers genannt Einzelrad-Aufhängung aufgrund seiner hervorragenden Eigenschaften ist Ferrari, Lamborghini Supersportanwendungen, die beste Leistung als Aufhängungs-Doppelquerlenker-Vorteile bekannt ist offensichtlich sind die Nachteile auch auf der Hand, das heißt, ist der Raum relativ große und komplexe Struktur, hohen Kosten, es in der Regel für High-End-Modelle verwendet wird.
Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und Doppelquerlenker etwas ähnlich, aber nicht schneiden die Traverse Eine solche Aussetzung Typ Doppelquerlenker sowohl eine hervorragende Leistung, sondern auch erheblich reduziert die Kosten für die Produktion, so dass die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung von einigen weit verbreitet in Sportwagen eingesetzt.
Die Mehrlenker-Einzelradaufhängung ist eine Art integrierte Einzelradaufhängung bestehend aus mehreren Pleuelstangen (meist 3-5) .Die Mehrlenker-Einzelradaufhängung ist eine stabile, stabile Lenkung, angenehmes Gefühl, und Relativ gesehen sind die Kosten relativ niedrig, daher wird eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung in der Vorderradaufhängung von Komfortmodellen und der Hinterradaufhängung der meisten Modelle weit verbreitet verwendet.
McPherson-Einzelradaufhängung ist der Mainstream-Typ einer Suspension, mit einem kompakten einfachen, geringen Platzbedarf Vorteilen, ist derzeit die am weitesten verbreitete Art der Aufhängung. McPherson-Einzelradaufhängung durch wirtschaftliche und dauerhaft gekennzeichnet und Die Kosten sind niedrig, aber man kann nicht sagen, dass McPherson ein Synonym für billig ist, der berühmte Porsche 911 verwendete auch die ehemalige McPherson-Einzelradaufhängung.
Nicht-Einzelradaufhängung, per Definition, gibt es keine unabhängige Radkonfiguration kann nicht unabhängig Filterungs Bumps sein. Derzeit nicht unabhängige Aufhängung und wie der Typ Torsionsträger Blattfeder.
Die Mehrfachfederstruktur ist sehr einfach, die Kosten sind niedrig und ihre Festigkeit ist relativ groß und sie wird bei großen Fahrzeugen angewendet.
Torsionsträger nicht unabhängige Einzelradaufhängung ist die häufigste nicht-Einzelradaufhängung Typ, da ein Torsionsträger zwischen linken und rechten hinteren Arm bekannt ist. Torsionsträger unselbständige unabhängige einfache Aufhängungsstruktur, geringer Platzbedarf, ist weit verbreitet in einer Reihe von Wirtschaft Autos verwendet wird. Aufgrund wenn der Torsionsträger guter Punkt kippen, durch relativ stark, es hat sich auch von einigen hohen Annahme Geländefahrzeugen verwendet worden.
Unterschiedliche Aufhängungen haben unterschiedliche Eigenschaften, und keines von ihnen ist absolut gut oder absolut schlecht.Jede Art von Auto hat eine andere Leistung.Aus diesem Grund ist die Abstimmung der Aufhängung wichtiger.Nur nach ausreichendem Training kann die Aufhängungsstärke erreicht werden. Die Hauptfederung ist die ehemalige McPherson-Einzelradaufhängung, gefolgt von einer Mehrlenker-Einzelradaufhängung, auf die beim Kauf eines Autos geachtet werden kann.
