ในระยะยาวยานพาหนะไฟฟ้ามีราคาไม่แพงกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง แต่ผู้บริโภคมักไม่ค่อยมุ่งเน้นต้นทุนเมื่อซื้อยานพาหนะมูลค่าของยานพาหนะไฟฟ้ายังไม่ได้สร้างตลาดใหญ่สำหรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ
เมื่อเทียบกับสิบปีที่ผ่านมาเราสามารถเลือกแบรนด์และประเภทรถยนต์ไฟฟ้าได้มากขึ้น
ตัวอย่างเช่น Nissan Leaf และ BMW i3 รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะการขับขี่ค่อนข้างสั้นอยู่ในตลาดมานานหลายปีเชฟโรเลตโบลท์และ Tesla ModelS ยังคงขับรถช่วงต่อไปผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตลาดมวลชนได้เข้าสู่ตลาดด้วยเช่นกัน
ในปัจจุบันสัดส่วนของยานพาหนะไฟฟ้าในการขายทั่วโลกยังคงมีขนาดเล็กมากเพียงประมาณ 1% แต่สัดส่วนจะมากขึ้นและมากขึ้นในอนาคตและข้อมูลจะดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แต่ตอนนี้มีแง่ดีน้อยลง ปรากฏการณ์นั่นคือการวิเคราะห์หลายอย่างเกี่ยวกับศักยภาพของยานพาหนะไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะสร้างความสับสนให้กับผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในขณะที่ละเลยสภาวะที่เห็นได้ชัดบางอย่างในตลาดรถยนต์
โดยเฉลี่ยค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 50% สูงกว่าค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงยานพาหนะที่ไม่มีการคัดค้านในประเด็นนี้. กฎของหัวแม่มือรอบยานพาหนะไฟฟ้าอีกแม้จะมีการซื้อของราคาเริ่มต้นที่จำเป็นของรถยนต์ไฟฟ้าไป สูงกว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อรถเบนซินที่คล้ายกันที่จำเป็น แต่มักจะจุดหักเห (ประมาณ 80,000 กิโลเมตร) ประมาณ 50,000 ไมล์: ในเวลานั้นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้วได้รับความแตกต่างราคาซื้อล่วงหน้าและในรถ อายุใช้งานจะเพลิดเพลินไปกับค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ถูกกว่า
ควรชี้ให้เห็นว่าการวิเคราะห์ต้นทุนเป็นเรื่องที่คาดเดาไม่ได้ในวันนี้ส่วนใหญ่เป็นเพราะคนส่วนใหญ่รู้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถบรรทุกน้ำมันมาก แต่ก็ไม่ทราบว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ในรถไฟฟ้าหลังจากที่อายุมากขึ้นจำเป็นที่สุดแล้ว ค่าใช้จ่ายเท่าไร?
ความแตกต่างในตลาดรถหรู
ในตลาดรถหรูมีความแตกต่างมากขึ้นในค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ FleetCarma.com ได้เผยแพร่บทความเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ Tesla ModelS และ Mercedes-Benz C-Class sedans และ Tesla ModelX และ Porsche Cayenne ในการเปรียบเทียบบทความนี้พบว่าการซื้อและใช้เมอร์เซเดสและปอร์เช่มีราคาแพงมาก
อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึงพฤติกรรมผู้บริโภคที่แท้จริงวิธีการวิเคราะห์นี้สามารถเรียกใช้งานได้ในผนังสิ่งหนึ่งที่ไม่เป็นที่ถกเถียงกันคือคนไม่กี่คนจะต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคำอธิบายอย่างกว้างขวางสำหรับปรากฏการณ์นี้คือไฟฟ้า มีข้อ จำกัด ในการขับขี่ในช่วงของรถและจำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีการใช้งานตามปกติในท้องตลาดได้มีการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้ามาเป็นเวลาหลายปี แต่ไม่ได้นำความคิดของผู้คนมาเปลี่ยนแปลงมากนักไม่รู้ราคา 35,000 Tesla Model3 ของดอลล่าร์สหรัฐฯและ Chevrolet Bolt ในราคาที่เทียบเคียงสามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้ได้ในอนาคตหรือไม่?
ดังนั้นเราต้องมองอย่างใกล้ชิดมากขึ้นที่เหตุผลพื้นฐานของการวิเคราะห์ต้นทุนซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย แต่ต้องใช้เพื่อแทนที่ด้วยค่าใช้จ่ายนานโดยวิธีการที่ไม่ต้องการประหยัด $ 500 ต่อปี? สามารถประหยัดเงินได้มากกว่าการซื้อรถหรู
ในตลาดมวลชนหากโครงสร้างพื้นฐานการเรียกเก็บเงินสามารถแพร่กระจายได้รวดเร็วและแพร่หลายมากขึ้นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้อาจเกิดขึ้นได้ในทศวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะนำพาการเติบโตอย่างรวดเร็วและอุตสาหกรรมทั้งหมดจะรอดู นอกจากนี้จีนยังมีนโยบายสนับสนุนหลายประการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาในอนาคตในตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่
และบางคนต้องการเพียง BMW ที่เผาผลาญน้ำมันเบนซิน
ในตลาดหรูลูกค้าจะอยากซื้อ Tesla เมอร์เซเดสหรือปอร์เช่เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนเชื้อเพลิงหรือไม่ยากที่จะพูดผู้บริโภคที่ซื้อ Mercedes หรือ Porsche จะถูกเรียกเก็บเงินค่าเชื้อเพลิง ความไวอาจน้อยกว่าของผู้บริโภคที่ซื้อฮอนด้าและผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นในที่สุดก็ตัดสินใจเลือกแบรนด์ดังกล่าว
ตลาดรถหรูเป็นส่วนหนึ่งของตลาดรถยนต์โดยรวมรถค่าใช้จ่ายเพียง แต่ในแง่ทั่วไปและไม่สามารถจริงๆอธิบายว่าทำไมคนที่จะใช้จ่ายเกือบ 100,000 $ ที่จะซื้อที่มีประสิทธิภาพสูงของ BMW. เห็นได้ชัดว่าพวกเขาสามารถใช้ซื้อ $ 30,000 ปรับ รถ แต่ความจริงก็คือผู้บริโภคบางคนเพียงแค่ต้องการ BMW พวกเขาไม่สนใจว่าราคาสูง, ราคาน้ำมันในขณะนี้คือปัญหาอื่น ๆ หลายวิธี
ผู้เชี่ยวชาญที่ติดตามพฤติกรรมการวิเคราะห์พฤติกรรมลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างลึกซึ้งมีความเข้าใจธรรมชาติเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่ลงตัวของเจ้าของคนอื่นทำไมคนถึงต้องการใช้เงิน 400,000 เหรียญเพื่อซื้อ Ferrari เพราะ Ferrari เป็นเช่นเดียวกันเมื่อมีเงิน $ 200 เมื่อนาฬิกาสามารถตอบสนองทุกความต้องการของคนในนาฬิกาได้ผู้คนมักต้องการซื้อนาฬิกา Rolex มูลค่า 8,000 เหรียญในความเป็นจริงทุกคนรู้ดีว่าการซื้อรถราคาสูงนั้นเป็นเรื่องไม่เหมาะสมเพราะมีลักษณะของรถ แม้แต่รถของผู้คนจำนวนมากก็ยังคงซื้อมาจากเงินให้กู้ยืมและจะลดราคาหลังจากนั้นเท่านั้น
อัตราการเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำมากซึ่งต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อ 10 ปีก่อนรถยนต์ไฟฟ้าอาจหมายถึงการสูญเสียขนาดใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์เนื่องจากมีการผลิตขนาดเล็ก
สำหรับผู้บริโภคมีทางเลือกมากสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์รถยนต์ขนาดใหญ่จะมีรูปแบบต่างๆมากมายในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดสามารถควบคุมส่วนแบ่งการตลาดได้ถึง 20% แม้กระทั่งประชาชนทั่วไปเป็นต้น ส่วนแบ่งของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับโลกบางรายยังน้อยกว่า 5% ด้วยเช่นกันสถานการณ์ตลาดดังกล่าวเป็นเรื่องยากสำหรับผู้บริหารของ บริษัท รถยนต์ แต่ยังมีอีกหลายห้องสำหรับผู้บริโภคที่จะเลือกรถยนต์ไฟฟ้าก็หมายถึงอีกทางเลือกหนึ่ง ดังนั้นเมื่อพูดถึงว่าผู้บริโภคจะเลือกรถยนต์ไฟฟ้าหรือน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถตัดสินได้ง่ายๆว่า "ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดมีราคาถูกกว่า" เมื่อทฤษฎีนี้เข้าสู่ตลาดจริงความสำคัญของมันคืออะไร? มันได้หรือไม่
