長期的に見ると、電気自動車は燃料車よりも安価ですが、消費者は必ずしも自動車を購入する際のコスト重視ではありません。
10年前と比較して、より多くのブランドと電気自動車のカテゴリーを選択することができます。
たとえば、日産リーフやBMW i3のような比較的短い運転範囲の電気自動車は長年にわたり市場に出回っており、シボレーボルトとテスラモデルは運転範囲を継続しており、大衆市場用の電気自動車製品も市場に参入しています。
現時点では、グローバル販売における電気自動車の割合は依然として非常に小さく、約1％に過ぎませんが、将来的にはその比率はますます高くなり、データは時間とともに改善されます。この現象は、電気自動車の潜在的可能性をめぐる多くの分析では、自動車市場におけるいくつかの明白な条件を無視して、すべての電気自動車製品を混乱させる傾向があります。
平均して、電気自動車のコストは燃料車のコストよりも50％高く、この点について異論はありません。電気自動車の周りの親指の別のルール、電気自動車の必要な初期費用の購入にもかかわらず、同様のガソリン車が必要な購入するコストよりも高いが、通常は約50,000マイル転換点（約80,000キロ）：その時点で、電気自動車の所有者は、既に購入前の価格差を獲得し、車で人生は、安価なコストをお楽しみいただけます。
広く、車を維持するためのコストはどのくらいの燃料であることが理解される主な理由、今日のコストの分析に関してはやや予測不可能なようで、ことに留意すべきであるが、最終的に老化させた後、電気自動車の新しいバッテリを交換するのか分かりませんどれくらいの費用がかかりますか？
高級車市場の違い
高級車市場、車の所有者では大きなコストの違い。FleetCarma.comテスラモデルとベンツCクラス上の記事を公開しています、だけでなく、車の所有コストとポルシェカイエンテスラModelXを比較した。これをこれと比較して、メルセデスとポルシェの購入と使用ははるかに高価であることが判明した。
しかし、実際の消費者の行動には、この分析方法は壁にぶつかることがあります。一つのことは議論の余地がないことです：自発的に電気自動車を購入したい人はほとんどいません。この現象の広範な説明は、市場では競争力のある電気自動車が長年導入されてきましたが、コンセプトにはあまり変化はありませんでした.35,000の価格を知らないでください同等の価格で米ドルのテスラ・モデル3とシボレー・ボルトが将来この状況を変えるだろうか？
したがって、コスト分析の基本的なロジックをより慎重に検討する必要があります。電気自動車を購入することは非常に簡単な作業ですが、長い充電費用で交換する必要があります。それは高級車を買うよりもさらに多くのお金を節約することができます。
大規模な市場では、充電インフラストラクチャーがより迅速かつ広範に普及することができれば、この巨大な変化は今後数十年間に見られる可能性があります。中国はまた、巨大な自動車市場における将来の発展を促進するための多くの支援政策を導入することができる。
そして、ガソリンを燃やすBMWだけが必要な人もいます。
高級品市場では、燃料コストの問題からテスラ、メルセデス、ポルシェのいずれかを購入するよう誘惑されますか？これは言うまでもありませんが、消費者はメルセデスベンツまたはポルシェ燃料費を購入します。感度はHondaを購入する消費者の感受性よりも低く、特定のブランドのために最終的に選択する消費者が増えます。
一般的な車の費用のみを使用しても、高性能BMWを購入するために約10万ドルを費やす理由は説明されていませんが、30,000ドルで良い車を購入できることは明らかです。車、しかし、実際には、一部の消費者はBMWがほしいと思う、彼らはどれだけ高い価格、ガソリンの現在の価格など気にしない。
自動車業界の専門家でルーツは、それがフェラーリであるので、人々は喜んでいる理由の生来の理解の種類の所有者の非合理的な行動は？フェラーリを買うために$ 40万過ごすために顧客の行動を分析する。同様に、$ 200人々は、時計のすべてのニーズを満たすために見たとき、人々はしばしば、まだだけのための車の外観を、実際には、誰もがよく知っている。ロレックスの価値$ 8,000購入することを好むと高価な車を買う合理的な意思決定ではありません、実際には、多くの人が車やローンを買い、そして唯一の切り下げ後。
現在、電気自動車の普及率が非常に低い市場 - 10年以上前にはるかに低い電気自動車が原因生産規模に巨額の損失を意味するかもしれないと予測はまだ小さい自動車メーカーです。
消費者にとっては、自動車製品の選択肢が多すぎます。大型自動車メーカーは数十種類の異なるモデルを生産します。米国だけでは、自動車メーカーは市場シェアの20％、一般市民などもコントロールできません。このような市場状況は、自動車会社の役員にとっては非常に困難ですが、消費者が選択する余地は十分あります。電気自動車はもう1つの選択肢を意味します。したがって、消費者が電気自動車や燃料車を選ぶかどうかを議論する際には、「最終電気自動車の所有コストは安い」と単純に判断することはできません。何？
